一种桁架组合式动力驱动桥制造技术

本发明专利技术公开了一种桁架组合式动力驱动桥，涉及驱动桥设计技术领域。包括安装有车轮的左半桥、安装有车轮的右半桥，以及同时连接左半桥和右半桥并带动车轮转动的驱动桥体，所述驱动桥体包括装载有驱动装置的动力箱、分别设置于动力箱左右两端的第一桥壳和第二桥体，以及多个固定连接第一桥壳和第二桥壳的连接桁架；还包括安装于动力箱中的电机、差速器、变速器，所述电机、差速器、变速器环绕动力箱的中线轴线均匀分布设置，以使得驱动桥整体质心靠近车轮旋转轴线。本发明专利技术使桥与动力装置的创新结合，取代传统前后桥设置结构。使桥质心对车轮旋转轴线的偏距较小，提高驱动桥结构稳定性，避免驱动桥出现漏油、重心偏置易损的问题。重心偏置易损的问题。重心偏置易损的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种桁架组合式动力驱动桥


[0001]本专利技术涉及驱动桥设计
，尤其涉及一种桁架组合式动力驱动桥。

技术介绍

[0002]在卡车上，将动力机、变速器与最终传动（即主减速器和差速器，下同）结合在一起，就构成了动力驱动桥。与之相区别，一般的驱动桥上只有最终传动而没有动力机和变速器。
[0003]一般驱动桥上，动力是经过变速器、传动轴再传到驱动桥上；而动力驱动桥把动力机（电机）、变速器与最终传动都集成到了桥上，省去了传动轴，并且让动力由纵置改变为横置，使结构紧凑、重量轻，也能完成与一般的驱动桥一样的功能。因此，在纯电动汽车上，动力驱动桥的应用越来越多，已经逐渐成为电驱动时代驱动桥的一种主流结构型式。
[0004]然而，这种从一般驱动桥到动力驱动桥的快速演化过程也使现在的动力驱动桥产品存在着一些明显的缺陷，其中突出的是：现有的动力驱动桥仍然沿用了一般驱动桥从一个侧面外挂引入动力的方案，外挂的这一部分包含电机、变速器等，导致其外挂重量远比一般驱动桥外挂主减速器和传动轴重得多。
[0005]另外，由于外挂部分的质心产生了对车桥轴线较大的偏离，外挂部分的重量又大大增加，车辆运行后，在交变载荷和冲击载荷的持续作用下，驱动桥接合面的上半部容易被拉出缝隙，甚至螺栓出现断裂，产生驱动桥漏油、早期损坏。这种恶果随着外挂质量的增大、偏距的增加而越发严重。因此，这些局限性妨碍了大吨位重载条件下，动力驱动桥的推广应用。

技术实现思路

[0006]本专利技术提供了一种桁架组合式动力驱动桥，使桥与动力装置的创新结合，取代传统前后桥设置结构。使桥质心对车轮旋转轴线的偏距较小，避免驱动桥出现漏油，以及重心偏置易损，用以解决上述技术问题。
[0007]本专利技术解决上述问题的技术方案是：提供一种桁架组合式动力驱动桥，包括安装有车轮的左半桥、安装有车轮的右半桥，以及同时连接左半桥和右半桥并带动车轮转动的驱动桥体，所述驱动桥体包括装载有驱动装置的动力箱、分别设置于动力箱左右两端的第一桥壳和第二桥体，以及多个固定连接第一桥壳和第二桥壳的连接桁架；还包括安装于动力箱中的电机、差速器、变速器，所述电机、差速器、变速器环绕动力箱的中线轴线均匀分布设置，以使得驱动桥整体质心靠近车轮旋转轴线。
[0008]进一步地，多个所述连接桁架环绕动力箱设置安装，多个连接桁架分别连接第一桥壳和第二桥壳以围合形成容纳所述动力箱的容纳腔体。相邻的连接桁架之间的空区并不足以使动力箱掉出驱动桥体之外，而且连接桁架还可限制动力箱安装姿态位置，以避免动力箱在第一桥壳和第二桥壳之间晃动偏移，影响驱动桥的正常使用功能。
[0009]进一步地，所述动力箱上还一体设置有多个套接固定在连接桁架上的固定耳。连
接桁架穿插于固定耳中进一步固定动力箱，并且分担动力箱的重量，保证驱动桥体整体结构稳定。
[0010]进一步地，所述动力箱两端均设有用以输出电机动力的输出传动轴，所述输出传动轴两端均延伸至动力箱之外。电机输出动力经由差速器、变速器传递到输出传动轴处，再由输出传动轴将电机动力传递到左半桥和右半桥处，以带动车轮转动，实现动力输出。
[0011]进一步地，所述左半桥包括左半桥壳体、与左半桥壳体同轴线设置的左输出半轴，所述左半桥壳体以其端部固定连接到第一桥壳，且左输出半轴与输出传动轴传动连接。左半桥壳体套设在左输出半轴上，用以保护左输出半轴，左输出半轴与输出传动轴传动连接，以使得输出传动轴输出动力到左输出半轴上，使其转动。
[0012]进一步地，所述右半桥包括右半桥壳体、与右半桥壳体同轴线设置的右输出半轴，所述右半桥壳体以其端部固定连接到第二桥壳，且右输出半轴与输出传动轴传动连接。右半桥壳体套设在右输出半轴上，形成保护外壳，并作为支撑结构。且右输出半轴与输出传动轴传动连接，输出传动轴输出动力到右输出半轴以带动右车轮转动。
[0013]进一步地，还包括多个一体设置在所述左半桥壳体上的用以安装固定车体结构与到驱动桥上的固定安装板，多个和一体设置在所述右半桥壳体上的用以安装固定车体结构与到驱动桥上的固定安装板。以固定安装板作为安装固定中间结构可以将驱动桥与车体结构固定安装，以实现驱动桥安装。
[0014]进一步地，所述左半桥壳体、右半桥壳体均设置为长轴套筒结构，所述左输出半轴插装在左半桥壳体中，所述右输出半轴插装在右半桥壳体中。左输出半轴被左半桥壳体包围保护，通过在左输出半轴上套设轴承以悬空支撑在左半桥壳体内部，以使得左输出半轴自由转动，左半桥壳体不运动。右输出半轴也被右半桥壳体包围保护，通过在右输出半轴上套设轴承以悬空支撑在右半桥壳体内部，以使得右输出半轴自由转动。
[0015]进一步地，还包括分别开设于所述第一桥壳、第二桥壳上的连接通孔；所述左半桥壳体嵌装于第一桥壳的连接通孔处以使得左输出半轴穿过连接通孔与输出传动轴传动连接；所述右半桥壳体嵌装于第二桥壳的连接通孔处以使得右输出半轴穿过连接通孔与输出传动轴传动连接。左输出半轴从连接通孔处穿出以与输出传动轴以联轴器传动连接，右输出半轴也从连接通孔处穿出以与输出传动轴以联轴器传动连接，以实现动力传递。
[0016]本专利技术的有益效果：本专利技术的一种桁架组合式动力驱动桥，创新了桥与动力装置的结构形式，以左右半桥设计结构取代传统的前后桥设计结构，从而取消了外挂减速器、传动轴，以减轻驱动桥整体重量，并简化驱动桥结构。
[0017]此外，驱动桥的质心靠近车轮的转动轴线甚至是与车轮转动轴线重合，使得车辆运行中存在颠簸或冲击时，驱动桥所受扭转力变小，冲击力由驱动桥整体分担，而不是前后桥分开承担，使得驱动桥结构薄弱（连接位置）不易受损变形，提高其使用稳定性。
附图说明
[0018]并入到说明书中并且构成说明书的一部分的附图示出了本专利技术的实施例，并且与描述一起用于解释本专利技术的原理。在这些附图中，类似的附图标记用于表示类似的要素。下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，而不是全部实施例。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本专利技术具体实施例的一种桁架组合式动力驱动桥的整体结构示意图；图2为本专利技术具体实施例的一种桁架组合式动力驱动桥的爆炸结构示意图；1
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左半桥、2
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右半桥、3
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驱动桥体、4
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动力箱、5
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第一桥壳、6
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第二桥壳、7
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连接桁架、8
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电机、9
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差速器、10
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变速器、11
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固定耳、12
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输出传动轴、13
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左半桥壳体、14
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左输出半轴、15
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右半桥壳体、16
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右输出半轴、17
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固定安装板、18
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连接通孔。
[0020]具体实施方式...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种桁架组合式动力驱动桥，其特征在于：包括安装有车轮的左半桥（1）、安装有车轮的右半桥（2），以及同时连接左半桥（1）和右半桥（2）并带动车轮转动的驱动桥体（3），所述驱动桥体（3）包括装载有驱动装置的动力箱（4）、分别设置于动力箱（4）左右两端的第一桥壳（5）和第二桥壳（6），以及多个固定连接第一桥壳（5）和第二桥壳（6）的连接桁架（7）；还包括安装于动力箱（4）中的电机（8）、差速器（9）、变速器（10），所述电机（8）、差速器（9）、变速器（10）环绕动力箱（4）的中线轴线均匀分布设置，以使得驱动桥整体质心靠近车轮旋转轴线。2.如权利要求1所述的一种桁架组合式动力驱动桥，其特征在于：多个所述连接桁架（7）环绕动力箱（4）设置安装，多个连接桁架（7）分别连接第一桥壳（5）和第二桥壳（6）以围合形成容纳所述动力箱（4）的容纳腔体。3.如权利要求1所述的一种桁架组合式动力驱动桥，其特征在于：所述动力箱（4）上还一体设置有多个套接固定在连接桁架（7）上的固定耳（11）。4.如权利要求1所述的一种桁架组合式动力驱动桥，其特征在于：所述动力箱（4）两端均设有用以输出电机（8）动力的输出传动轴（12），所述输出传动轴（12）两端均延伸至动力箱（4）之外。5.如权利要求4所述的一种桁架组合式动力驱动桥，其特征在于：所述左半桥（1）包括左半桥壳体（13）、与左半桥壳体（13）同轴线设置的左输出半轴（14），所述左半桥壳体（13）...

【专利技术属性】
技术研发人员：江吉彬，王忠新，
申请(专利权)人：王忠新六安江淮永达机械制造有限公司福州星源泰克智能技术有限公司，
类型：发明
国别省市：