压缩机组以及压缩机组控制用程序制造技术

本发明专利技术提供压缩机组以及压缩机组控制用程序。压缩机组包括第一往复式压缩机、与第一往复式压缩机并列连接的第二往复式压缩机以及控制部。第一往复式压缩机包含第一止回阀、第一压力传感器、第一旁通流路以及第一旁通阀。第二往复式压缩机包含第二止回阀、第二压力传感器、第二旁通流路以及第二旁通阀。控制部以使第一压力传感器的检测压力成为第一设定值的方式控制第一旁通阀的开度，并且，以使第二压力传感器的检测压力成为比第一设定值低的第二设定值的方式控制第二旁通阀的开度。据此，可以容易使从压缩机的气体供给量与需求方的气体要求量一致。方的气体要求量一致。方的气体要求量一致。

【技术实现步骤摘要】
压缩机组以及压缩机组控制用程序


[0001]本专利技术涉及压缩机组以及压缩机组控制用程序。

技术介绍

[0002]以往，已知一种压缩机组，其在液化天然气的运输船等中，用于压缩因储存槽内的液化气体的蒸发而产生的蒸发气体。此种压缩机组有多级式的多个压缩机并列被设置的结构。在该压缩机组中，从各压缩机喷出的气体分别被供给到发动机等需求方。
[0003]此种技术公开于日本专利技术专利公表公报特表2018
‑
518415号、特表2018
‑
534206号以及日本专利技术专利公开公报特开2019
‑
11735号。在日本专利技术专利公表公报特表2018
‑
518415号中公开了搭载于LNG船等的蒸发气体压缩机，在该蒸发气体压缩机中，往复式压缩机和离心式压缩机并列设置。日本专利技术专利公表公报特表2018
‑
534206号中公开了在LNG运输船的蒸发气体处理系统中设置有主压缩部和在该主压缩部不能使用时代替使用的备用压缩部。日本专利技术专利公开公报特开2019
‑
11735号与日本专利技术专利公表公报特表2018
‑
534206号同样，公开了在LNG运输船中2个气体压缩机并列设置，其中一个压缩机作为备用的压缩机而被运用。
[0004]在从日本专利技术专利公表公报特表2018
‑
518415号中公开的蒸发气体压缩机向需求方供给气体的情况下，并列设置的各压缩机的气体处理量（气体供给量）的合计需要满足需求方的气体要求量。在此，如果需求方的气体要求量变动，则从压缩机的合计气体供给量与气体要求量不一致，其结果，各压缩机的喷出压力变动。具体而言，在气体要求量增加的情况下喷出压力降低，在气体要求量降低的情况下喷出压力上升。
[0005]对此，考虑通过以使喷出压力维持指定的设定压力的方式控制各压缩机，从而使从压缩机的气体供给量与变动后的气体要求量一致的技术方案。但是，在使各压缩机的喷出压力的设定值（目标值）相同的情况下，需要基于喷出侧（需求侧）的压力信息调整双方的压缩机的气体处理量，所以控制变得烦杂。即，在压力控制精度变差的情况下，有时难以使从压缩机的气体供给量与需求方的气体要求量一致。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提供可以容易使从压缩机的气体供给量与需求方的气体要求量一致的压缩机组以及压缩机组控制用程序。
[0007]本专利技术一个方面所涉及的压缩机组是被设置在船舶内，压缩从所述船舶的液化天然气储存槽吸入的蒸发气体亦即对象气体的压缩机组。该压缩机组包括：第一往复式压缩机，具有多个压缩段，压缩所述对象气体而供给到需求方；第二往复式压缩机，具有多个压缩段，并以压缩所述对象气体而供给到所述需求方的方式与所述第一往复式压缩机并列连接；以及控制部，控制所述第一往复式压缩机及所述第二往复式压缩机的驱动。所述第一往复式压缩机包含：第一止回阀，被设置在比最终的压缩段位于下游的部位；第一压力传感器，被设置在所述最终的压缩段与所述第一止回阀之间；第一旁通流路，至少旁通所述最终
的压缩段；以及第一旁通阀，被设置在所述第一旁通流路。所述第二往复式压缩机包含：第二止回阀，被设置在比最终的压缩段位于下游的部位；第二压力传感器，被设置在所述最终的压缩段与所述第二止回阀之间；第二旁通流路，至少旁通所述最终的压缩段；以及第二旁通阀，被设置在所述第二旁通流路。所述压缩机组以使从所述第二往复式压缩机喷出的对象气体和从所述第一往复式压缩机喷出的对象气体在所述第一止回阀及所述第二止回阀的下游侧的流路汇流的方式构成。所述控制部包含开度控制部，该开度控制部以使所述第一压力传感器的检测压力成为第一设定值的方式控制所述第一旁通阀的开度，并且，以使所述第二压力传感器的检测压力成为比所述第一设定值低的第二设定值的方式控制所述第二旁通阀的开度。
[0008]本专利技术另一个方面涉及压缩机组控制用程序，用于控制所述压缩机组的运转，所述压缩机组控制用程序用于使构成所述控制部的计算机作为开度控制部发挥功能，并且存储在所述计算机的存储介质中，其中，所述开度控制部以使所述第一压力传感器的检测压力成为所述第一设定值的方式控制所述第一旁通阀的开度，并且，以使所述第二压力传感器的检测压力成为所述第二设定值的方式控制所述第二旁通阀的开度。
[0009]根据本专利技术，可以容易使从压缩机的气体供给量与需求方的气体要求量一致。
附图说明
[0010]图1是实施方式所涉及的压缩机组的概略图。
[0011]图2是第一实施方式中的控制部的功能框图。
[0012]图3是用于说明第一旁通阀的开度控制的流程图。
[0013]图4是用于说明第二旁通阀的开度控制的流程图。
[0014]图5是第二实施方式中的控制部的功能框图。
具体实施方式
[0015]（第一实施方式）以下，基于附图详细说明实施方式所涉及的压缩机组以及压缩机组控制用程序。图1是压缩机组100的概略图。
[0016]压缩机组100被设置在具有储存有LNG（Liquefied Natural Gas：液化天然气）的LNG储存槽101的船舶（未图示）内。压缩机组100吸入作为在LNG储存槽101内发生的蒸发气体（boil off gas）的对象气体，并压缩被吸入的对象气体。而且，压缩机组100将被压缩的对象气体供给到需求方501（例如，发动机）。在以下的说明中，以对象气体的流动方向为基准使用“上游”以及“下游”的用语。
[0017]压缩机组100具有：将对象气体压缩并供给到需求方501的第一往复式压缩机300；以将对象气体压缩并供给到需求方501的方式与第一往复式压缩机300并列连接的第二往复式压缩机400；以及控制第一往复式压缩机300和第二往复式压缩机400的驱动的控制部420。第一往复式压缩机300和第二往复式压缩机400是基本上相同的构造。
[0018]压缩机组100具备将在LNG储存槽101内发生的蒸发气体即对象气体朝向需求方501流通的流路102。流路102将LNG储存槽101和需求方501互相连接，以便可以将对象气体供给到需求方501。流路102具有使对象气体流通到第一往复式压缩机300的第一流路110和
与第一流路110连接并使对象气体流通到第二往复式压缩机400的第二流路210。第二流路210在第一流路110中的LNG储存槽101与后述的第一压缩段201之间的部位从第一流路110分支，并且，在比后述的第六压缩段206（最终的压缩段）位于下游侧的部位连接于第一流路110。
[0019]第一往复式压缩机300具备：将对象气体依次升压的第一压缩段201～第六压缩段206；多个冷却器281～285；以及驱动部（省略图示）。驱动部具备驱动源（马达及发动机等）和将驱动源的动力传递至第一压缩段201～第六压缩段206的曲轴机构。
[0020]第一压缩段201在第一流路110上设有2个，第二压缩段202～第六压缩段206本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种压缩机组，被设置在船舶内，压缩从所述船舶的液化天然气储存槽吸入的蒸发气体亦即对象气体，其特征在于包括：第一往复式压缩机，具有多个压缩段，压缩所述对象气体而供给到需求方；第二往复式压缩机，具有多个压缩段，并以压缩所述对象气体而供给到所述需求方的方式与所述第一往复式压缩机并列连接；以及控制部，控制所述第一往复式压缩机及所述第二往复式压缩机的驱动，其中，所述第一往复式压缩机包含：第一止回阀，被设置在比最终的压缩段位于下游的部位；第一压力传感器，被设置在所述最终的压缩段与所述第一止回阀之间；第一旁通流路，至少旁通所述最终的压缩段；以及第一旁通阀，被设置在所述第一旁通流路，所述第二往复式压缩机包含：第二止回阀，被设置在比最终的压缩段位于下游的部位；第二压力传感器，被设置在所述最终的压缩段与所述第二止回阀之间；第二旁通流路，至少旁通所述最终的压缩段；以及第二旁通阀，被设置在所述第二旁通流路，从所述第二往复式压缩机喷出的对象气体和从所述第一往复式压缩机喷出的对象气体在所述第一止回阀及所述第二止回阀的下游侧的流路汇流，所述控制部包含开度控制部，该开度控制部以使所述第一压力传感器的检测压力成为第一设定值的方式控制所述第一旁通阀的开度，并且，以使所述第二压力传感器的检测压力成为比所述第一设定值低的第二设定值的方式控制所述第二旁通阀的开度。2.根据权利要求1所述的压缩机组，其特征在于，所述第二设定值是所述第一设定值的99%以上且小于100%的值。3.根据权利要求1或2所述的压缩机...

【专利技术属性】
技术研发人员：胁田康平，新谷浩司，
申请(专利权)人：株式会社神户制钢所，
类型：发明
国别省市：