一种汽车空调温度智能调节系统技术方案

本发明专利技术提供一种汽车空调温度智能调节系统，通过用户行为数据采集存储模块采集不同用户的行为习惯，在ID识别模块识别用户身份后调取该用户地行为数据，再与温度检测模块检测到的实时温度进行匹配，给出舒适温度，并通过控制模块计算舱内实时温度调至舒适温度所需的电量以及用户预计行驶路线所需的电量，与电量检测模块检测到的电池实时剩余电量进行对比计算后，评估温度自调节可行性并将调节模式发送至用户选择，减少驾驶员在驾驶过程中对空调的调节，从而提高驾驶安全性以及舒适性。从而提高驾驶安全性以及舒适性。从而提高驾驶安全性以及舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调温度智能调节系统


[0001]本专利技术涉及车辆工程
，特别涉及一种汽车空调温度智能调节系统。

技术介绍

[0002]传统技术中，汽车舱内温度多通过用户手动控制舱内空调进行温度调节，在温度变化时，用户需要对空调进行多次调节，驾驶过程中会分散用户的注意力，存在一定安全隐患。
[0003]此外，用户在对汽车舱内的温度进行调节时，都是根据自己的主观感受来对舱内温度进行调节的。然而，针对同一辆汽车，不同的用户在不同气温下对汽车舱内温度的调节也不同。
[0004]所以，如何针对不同的用户，在多种温度环境下均能给出该用户主观感受下较为舒适的温度感受，并同时提高电动汽车的电池管理技术，是对电动汽车空调智能化控制以及对电池管理技术提出的新要求。
[0005]所以，针对现有技术存在的不足，有必要设计一种汽车空调温度智能调节系统，以解决上述问题。

技术实现思路

[0006]为克服上述现有技术中的不足，本专利技术目的在于提供一种汽车空调温度智能调节系统。
[0007]为实现上述目的及其他相关目的，本专利技术提供的技术方案是：一种汽车空调温度智能调节系统，包括：温度检测模块，用于检测舱外实时温度T1和舱内实时温度T2，将所述舱外实时温度T1和所述舱内实时温度T2发送给控制模块；电量检测模块，用于检测电池实时剩余电量，将电池实时剩余电量信息发送给控制模块；用户行为数据采集存储模块，用于采集并存储用户在舱外历史温度T3和舱内历史温度T4下设置的舱内舒适温度T5；ID识别模块，用于帮助控制模块识别用户身份；控制模块，用于接收舱外实时温度T1、舱外实时温度T2和电池实时剩余电量信息，根据用户身份调取用户行为数据采集存储模块中用户在舱外历史温度T3和舱内历史温度T4下设置的舱内舒适温度T5，计算舱内实时温度T2调节至舱内舒适温度T5所需的电量和用户预计行驶路线所需的电量，对比所需电量与电池实时剩余电量并将比对结果和调节模式发送至用户选择。
[0008]优选的技术方案为：所述控制模块还用于根据用户选择发送指令给动力模块。
[0009]优选的技术方案为：所述动力模块用于接收控制模块发出的空压机运行控制参数和驱动电机运行控制参数，并根据接收到的空压机运行控制参数和驱动电机运行控制参
数，给空压机和驱动电机发出动作指令，给出运动参数。
[0010]优选的技术方案为：所述动力模块还用于采集空压机和驱动电机的反馈信号参数和运行状态参数，并把采集到的反馈信号参数和运行状态参数发送给所述控制模块；所述控制模块还用于根据空压机和驱动电机的反馈数据对运行状态做出调整，将空压机和驱动电机的运行状态调整的命令和参数发送给所述动力模块；所述动力模块还用于接收空压机和驱动电机运行状态调整的命令和参数，给空压机和驱动电机发出动作指令，给出运动参数。
[0011]优选的技术方案为：所述控制模块根据用户身份调取用户行为数据采集存储模块中的用户行为数据，包括将舱外实时温度T1和舱外历史温度T3，舱内实时温度T2和舱内历史温度T4进行匹配，再将匹配结果下的舱内舒适温度T5进行调取。
[0012]由于上述技术方案运用，本专利技术具有的有益效果为：本申请提出的一种汽车空调温度智能调节系统，通过用户行为数据采集存储模块采集不同用户的行为习惯，在ID识别模块识别用户身份后调取该用户地行为数据，再与温度检测模块检测到的实时温度进行匹配，给出舒适温度，并通过控制模块计算舱内实时温度调至舒适温度所需的电量以及用户预计行驶路线所需的电量，与电量检测模块检测到的电池实时剩余电量进行对比计算后，评估温度自调节可行性并将调节模式发送至用户选择，减少驾驶员在驾驶过程中对空调的调节，从而提高驾驶安全性以及舒适性。
附图说明
[0013]图1为本专利技术系统示意图。
[0014]以上附图中，1、温度检测模块；2、电量检测模块；3、用户行为数据采集存储模块；4、ID识别模块；5、控制模块；6、动力模块。
具体实施方式
[0015]以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点及功效。
[0016]请参阅图1。须知，在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0017]在本专利技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0018]如图1所示，为本专利技术提出的一种汽车空调温度智能调节系统，包括温度检测模块1、电量检测模块2、用户行为数据采集存储模块3、ID识别模块4、控制模块5和动力模块6。
[0019]其中，温度检测模块1用于检测舱外实时温度T1（定值）和舱内实时温度T2（定值），并将舱外实时温度T1和舱内实时温度T2发送给控制模块；电量检测模块2用于检测电池实时剩余电量，并将电池实时剩余电量信息发送给控制模块；用户行为数据采集存储模块3用于采集并存储用户在舱外历史温度T3（阈值）和舱内历史温度T4（阈值）下设置的舱内舒适温度T5（定值）。其应用场景为：在用户手动调控舱内温度时，记录此时舱内及舱外的温度；ID识别模块4用于帮助控制模块5识别用户身份。其应用场景为：包括通过用户终端或用户生物信息对用户身份进行确认；控制模块5用于接收舱外实时温度T1、舱外实时温度T2和电池实时剩余电量信息，根据用户身份调取用户使用习惯，计算舱内实时温度T2调节至舱内舒适温度T5所需的电量和用户预计行驶路线所需的电量，评估温度自调节可行性并将调节模式发送至用户选择。
[0020]进一步的，控制模块5还用于根据用户选择发送指令给动力模块6。
[0021]动力模块6用于接收控制模块5发出的空压机运行控制参数和驱动电机运行控制参数，并根据接收到的空压机运行控制参数和驱动电机运行控制参数，给空压机和驱动电机发出动作指令，给出运动参数。
[0022]动力模块6还用于采集空压机和驱动电机的反馈信号参数和运行状态参数，并将采集到的反馈信号参数和运行状态参数发送给本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调温度智能调节系统，其特征在于，包括：温度检测模块，用于检测舱外实时温度T1和舱内实时温度T2，将所述舱外实时温度T1和所述舱内实时温度T2发送给控制模块；电量检测模块，用于检测电池实时剩余电量，将电池实时剩余电量信息发送给控制模块；用户行为数据采集存储模块，用于采集并存储用户在舱外历史温度T3和舱内历史温度T4下设置的舱内舒适温度T5；ID识别模块，用于帮助控制模块识别用户身份；控制模块，用于接收舱外实时温度T1、舱外实时温度T2和电池实时剩余电量信息，根据用户身份调取用户行为数据采集存储模块中用户在舱外历史温度T3和舱内历史温度T4下设置的舱内舒适温度T5，计算舱内实时温度T2调节至舱内舒适温度T5所需的电量和用户预计行驶路线所需的电量，对比所需电量与电池实时剩余电量并将比对结果和调节模式发送至用户选择。2.根据权利要求1所述的一种汽车空调温度智能调节系统，其特征在于，所述控制模块还用于：根据用户选择发送指令给动力模块。3.根据权利要求2所述的一种汽车空调温度智能调节系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜镇军，王锦琨，付勇，
申请(专利权)人：苏州盖茨电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：