一种重型独立悬挂门式驱动桥轮边结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种重型独立悬挂门式驱动桥轮边结构，包括转向减速器盖，其特征是：一减速器壳体定位连接在所述转向减速器盖的左侧，两者之间形成容纳空腔；一动力输入总成横向设在所述容纳空腔的上部，所述动力输入总成的右端从所述转向减速器盖伸出与传动节叉固定连接，动力通过传动节叉输入；一动力输出总成横向设在所述容纳空腔的下部并与所述动力输入总成配合，所述动力输出总成的左端部露出所述容纳空腔，并与制动总成和轮毂固定连接，将动力传递给制动总成和轮毂，带动车轮转动。本实用新型专利技术能够在不增大整车空间的前提下，保证整车的输出扭矩要求和承载力要求，同时保持汽车的良好通过性，提高汽车的使用经济性，满足用户需求。足用户需求。足用户需求。

【技术实现步骤摘要】
一种重型独立悬挂门式驱动桥轮边结构


[0001]本技术涉及越野车底盘，具体涉及一种重型独立悬挂门式驱动桥轮边结构。

技术介绍

[0002]通常，重型独立悬挂门式驱动桥轮边结构采用剖分形式或在箱体一侧开窗口的形式，以便于齿轮装配，齿轮设计成花键轴与齿轮连接的方式，由于受空间布置的限制，箱体的承载能力受到一定削弱。因此，需要加以改进。
[0003]CN 205706001U公开了“一种半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构”，该轮边结构将半浮式半轴与从动圆柱齿轮作为一体；主动圆柱齿轮通过花键与轮边输入突缘连接，从动圆柱齿轮和主动圆柱齿轮布置在圆柱齿轮壳内，并且两者外啮合构成轮边减速器；半浮式半轴和主动圆柱齿轮与圆柱齿轮壳之间通过轴承支承；圆柱齿轮壳盖安装固定在圆柱齿轮壳的右侧作为转向节；轮毂通过花键与半浮式半轴联接，且通过锁紧螺母轴向锁紧、定位；轮毂通过轮胎螺栓与车轮连接固定。其最大限度的提高了主减速器高度及整车离地间隙，有效提高了整车通过性，并且降低了生产成本，具有结构紧凑，占用空间小、重量轻的特点，可以应用于轻型、中型及以上等本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重型独立悬挂门式驱动桥轮边结构，包括转向减速器盖（1），其特征是：一减速器壳体（2）定位连接在所述转向减速器盖（1）的左侧，两者之间形成容纳空腔；一动力输入总成（3）横向设在所述容纳空腔的上部，所述动力输入总成（3）的右端从所述转向减速器盖（1）伸出与传动节叉（6）固定连接，动力通过传动节叉输入；一动力输出总成（4）横向设在所述容纳空腔的下部并与所述动力输入总成（3）配合，所述动力输出总成（4）的左端部露出所述容纳空腔，并与制动总成（5）和轮毂（7）固定连接，将动力传递给制动总成和轮毂，带动车轮转动；在所述转向减速器盖（1）的上部设有轴承孔（11）、下部的左侧设有第一轴承盲孔（12），在所述第一轴承盲孔（12）的底部设有进气管（13）。2.根据权利要求1所述的重型独立悬挂门式驱动桥轮边结构，其特征是：在所述减速器壳体（2）上部的右侧设有第二轴承盲孔（21）、下部设有阶梯轴承孔（22）；所述第二轴承盲孔（21）与所述转向减速器盖（1）上的轴承孔（11）同轴，所述阶梯轴承孔（22）与所述转向减速器盖（1）上的第一轴承盲孔（12）同轴。3.根据权利要求1或2所述的重型独立悬挂门式驱动桥轮边结构，其特征是：所述动力输入总成（3）包括主动齿轮轴（31）、设在所述主动齿轮轴右端部上的第一球轴承（32）、设在所述主动齿轮轴左端部上的第二球轴承（33）；所述第一球轴承（32）与所述转向减速器盖（1）上的轴承孔（11）配合连接，所述第二球轴承（33）与所述减速器壳体（2）上的第二轴承盲孔（21）配合连接；所述主动齿轮轴（31）的右端部还配合连接有一传动节叉（6），动力通过该传动节叉传递给主动齿轮轴。4.根据权利要求3所述的重型独立悬挂门式驱动桥轮边结构，其特征是：所述动力输出...

【专利技术属性】
技术研发人员：高云，罗力，孔冬泉，周湘林，
申请(专利权)人：重庆大江车桥有限责任公司，
类型：新型
国别省市：