本实用新型专利技术涉货运技术领域，具体涉及一种承重型货运用货物减震装置，包括用于装载货物的载板，纵向主夹持机构通过纵向调节机构连接所述载板，相对称的横向辅夹持机构通过横向调节机构连接所述载板，所述载板通过减震机构与车体弹性连接，手推架贯穿所述载板后与车体固定连接，手推架与纵向主夹持机构相对设置；本实用新型专利技术设备，驱动纵向调节机构，可以使纵向主夹持机构沿载板的纵向往返移动，和手推架相配合，用来在纵向上，夹持固定货物；驱动横向调节机构，可以使相对称的横向辅夹持机构沿载板的横向往返移动，用来在横向上夹持货物；在遇到紧急制动刹车的情况下，防止推车上的货物受到惯性作用从车上滑落，造成货物的损坏。造成货物的损坏。造成货物的损坏。
【技术实现步骤摘要】
一种承重型货运用货物减震装置
[0001]本技术涉货运
，具体涉及一种承重型货运用货物减震装置。
技术介绍
[0002]物流是指为了满足客户的需求，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。
[0003]在货物短途搬运中，常常需要一些工具来辅助工作人员搬运货物，被频繁使用的就是货运推车；
[0004]申请号为CN201720505907.2的技术专利，公布了一种减震、防车轮磨损的货物小推车，其依靠弹簧管与后轮支座相连的配合，对车体起到一定的减震左右，但是该设备在使用时，还存在以下缺陷：
[0005]在推车过程中，如果遇到紧急制动刹车的情况，推车上的货物受到惯性作用会发生偏移，甚至从车上滑落，造成货物的损坏；而该推车并没有设计用来固定货物的装置，仅仅依靠一块护端板是远远不够的。
技术实现思路
[0006]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种承重型货运用货物减震装置。
[0007]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0008]一种承重型货运用货物减震装置，包括用于装载货物的载板，纵向主夹持机构通过纵向调节机构连接所述载板，纵向调节机构受驱动后带动纵向主夹持机构沿载板的长度方向往返移动；相对称的横向辅夹持机构通过横向调节机构连接所述载板，横向调节机构受驱动后带动横向辅夹持机构沿载板的宽度方向往返移动；
[0009]所述载板通过减震机构与车体弹性连接，手推架贯穿所述载板后与车体固定连接，手推架与纵向主夹持机构相对设置。
[0010]所述纵向主夹持机构为纵夹持板，所述纵夹持板底部开设有纵向通槽；所述纵向调节机构包括丝杆与轴承，所述丝杆置于所述纵向通槽内，并通过所述轴承与纵向通槽内的轴承座转动连接，丝杆的丝杆螺母与所述纵夹持板固定连接，丝杆一端延伸至所述载板外部，并连接有转动把手。
[0011]沿所述纵向通槽的延伸方向，载板上开设有若干导向槽，纵夹持板通过滑轮沿导向槽滑动。
[0012]所述横向辅夹持机构包括T形滑块与横夹持板，沿载板的宽度方向上开设有横向通槽，T形滑块的长端与所述横向通槽相抵，T形滑块的短端延伸至所述横向通槽外，并连接横夹持板；
[0013]所述横向通槽内的长度方向上，固定安装有导向杆，导向杆贯穿所述T形滑块，导
向杆上还套装有弹簧I，所述弹簧I一端与T形滑块固定连接，另一端固定在横向通槽的侧壁上。
[0014]所述横向通槽的槽口上还对称安装有挡板，挡板间的长度小于所述T形滑块长端的长度，大于所述T形滑块短端的长度。
[0015]所述横向调节机构包括固定管与转动套，固定管外周面上套装有转动轴承，固定管通过转动轴承与转动套转动连接，固定管一端面与所述T形滑块的短端固定连接，转动套的外周面上固定安装有延长臂，所述延长臂一侧的挡板及载板上开设有若干与所述延长臂相对应的卡槽。
[0016]所述减震机构包括支撑柱与支撑套管，所述支撑柱置于所述支撑套管内，并与所述支撑套管弹性连接；所述支撑套管固定在所述车体上，所述支撑柱一端与所述载板底部固定连接。
[0017]所述减震机构还包括橡胶弹块与弹簧杆组件，所述载板底部通过强力弹簧连接所述橡胶弹块，所述车体上开设有减震槽，所述减震槽内安装有与所述橡胶弹块相对应的橡胶抵盘，减震槽两侧的侧壁上对称开设有弹簧杆组件安装槽，所述弹簧杆组件置于所述安装槽内。
[0018]所述弹簧杆组件包括移动杆与弹簧II，所述移动杆上安装有挡件，所述弹簧杆组件安装槽的槽口及内腔上，皆对称安装有抵件，所述移动杆上套装所述弹簧II，弹簧II一端与所述挡件固定连接，另一端与所述弹簧杆组件安装槽的内腔中的抵件固定连接。
[0019]所述橡胶弹块的截面为坡面结构，所述移动杆与橡胶弹块相接触的端面为反坡形结构。
[0020]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0021]一、本技术设备，驱动纵向调节机构，可以使纵向主夹持机构沿载板的纵向往返移动，和手推架相配合，用来在纵向上，夹持固定货物；驱动横向调节机构，可以使相对称的横向辅夹持机构沿载板的横向往返移动，用来在横向上夹持货物；在遇到紧急制动刹车的情况下，防止推车上的货物受到惯性作用从车上滑落，造成货物的损坏。
[0022]二、本技术设备，载板通过减震机构与车体弹性连接，可承受货物重量的同时对货物进行减震，在道路颠簸的情况下，防止货物大幅度颠簸震动，造成货物破损。
附图说明
[0023]图1为一种承重型货运用货物减震装置的结构示意图。
[0024]图2为一种承重型货运用货物减震装置俯视角下的剖面图。
[0025]图3为图1在A处放大图。
[0026]图4为图3隐藏横夹持板后的示意图。
[0027]图5为一种承重型货运用货物减震装置主视角下的剖面图。
[0028]图6为图5在B处的放大图。
[0029]图7为图5在C处放大图。
[0030]附图中：载板1、车体2、手推架3、纵夹持板4、纵向通槽41、丝杆5、丝杆螺母51、转动把手52、轴承6、导向槽7、T形滑块8、横夹持板9、横向通槽10、固定管11、弹簧I12、转动套13、延长臂14、卡槽15、支撑柱16、支撑套管17、橡胶弹块18、强力弹簧19、移动杆20、弹簧II21、
挡件22、抵件23、支撑套管抵块24、支撑柱挡板25、弹簧III26、挡板27、导向杆28、橡胶抵盘29。
具体实施方式
[0031]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0033]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0034]请参照图1，一种承重型货运用货物减震装置，包括用于装载货物的载板1，纵向主夹持机构通过纵向调节机构连接所述载板1，纵向调节机构受驱动后带动纵向主夹持机构本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种承重型货运用货物减震装置，其特征在于，包括用于装载货物的载板(1)，纵向主夹持机构通过纵向调节机构连接所述载板(1)，纵向调节机构受驱动后带动纵向主夹持机构沿载板(1)的长度方向往返移动；相对称的横向辅夹持机构通过横向调节机构连接所述载板(1)，横向调节机构受驱动后带动横向辅夹持机构沿载板(1)的宽度方向往返移动；所述载板(1)通过减震机构与车体(2)弹性连接，手推架(3)贯穿所述载板(1)后与车体(2)固定连接，手推架(3)与纵向主夹持机构相对设置。2.根据权利要求1所述的一种承重型货运用货物减震装置，其特征在于，所述纵向主夹持机构为纵夹持板(4)，所述纵夹持板(4)底部开设有纵向通槽(41)；所述纵向调节机构包括丝杆(5)与轴承(6)，所述丝杆(5)置于所述纵向通槽(41)内，并通过所述轴承(6)与纵向通槽(41)内的轴承座转动连接，丝杆(5)的丝杆螺母(51)与所述纵夹持板(4)固定连接，丝杆(5)一端延伸至所述载板(1)外部，并连接有转动把手(52)。3.根据权利要求2所述的一种承重型货运用货物减震装置，其特征在于，沿所述纵向通槽(41)的延伸方向，载板(1)上开设有若干导向槽(7)，纵夹持板(4)通过滑轮沿导向槽(7)滑动。4.根据权利要求1所述的一种承重型货运用货物减震装置，其特征在于，所述横向辅夹持机构包括T形滑块(8)与横夹持板(9)，沿载板(1)的宽度方向上开设有横向通槽(10)，T形滑块(8)的长端与所述横向通槽(10)相抵，T形滑块(8)的短端延伸至所述横向通槽(10)外，并连接横夹持板(9)；所述横向通槽(10)内的长度方向上，固定安装有导向杆(28)，导向杆(28)贯穿所述T形滑块(8)，导向杆(28)上还套装有弹簧I(12)，所述弹簧I(12)一端与T形滑块(8)固定连接，另一端固定在横向通槽(10)的侧壁上。5.根据权利要求4所述的一种承重型货运用货物减震装置，其特征在于，所述横向通槽(10)的槽口上还对称安装有挡板(27)，挡板(27)...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘洪伟，赵金来，蔡宝成，
申请(专利权)人：鸿运九州供应链管理天津有限公司，
类型：新型
国别省市：
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