一种两档机械式减速器电动换挡执行机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种两档机械式减速器电动换挡执行机构，解决现有两挡自动变速器控制系统存在结构复杂、成本较高、可靠性较低的问题。该机构包括换挡执行机构壳体、换挡电机总成、面齿轮、换挡丝杠、换挡拨头、换挡拨叉及传感单元；换挡电机总成的电机穿设在换挡执行机构壳体内，电机的输出轴设有圆周均布的齿；面齿轮旋转安装在换挡执行机构壳体上，且面齿轮与传动齿相啮合；换挡丝杠的一端安装在换挡执行机构壳体上，另一端与面齿轮同轴固连；换挡拨头套设在换挡丝杠上，换挡拨头具有推动板；换挡拨叉通过与固连于减速器壳体上的固定销配合，且换挡拨头的推动板卡装于换挡拨叉的推槽内；传感单元用于获取换挡拨头绕固定销转动的角度。的角度。的角度。

【技术实现步骤摘要】
一种两档机械式减速器电动换挡执行机构


[0001]本技术涉及汽车换挡零部件技术，特别是涉及一种两档机械式减速器电动换挡执行机构。

技术介绍

[0002]随着纯电动汽车的发展和电机技术的成熟，新能源汽车日益受到人们的关注，由于电机的调速范围宽,具有低速时恒转矩、高速时恒功率的特性,所以目前量产的新能源汽车主要采用电机匹配单档减速机构，但这也带来了汽车中后段加速不足、续航能力不高的问题。为了提高纯电动汽车的动力性和经济性，电机匹配两档减速器，其能明显改善整车性能,如公开号为CN102295000A，专利名称为一种用于纯电动车两挡自动变速器控制系统及控制方法，其公开的换挡执行机构包括一个选挡电机、一个换挡电机、挡位传感器、一个位置传感器以及其它机械传动部分。该换挡执行机构结构复杂，零部件较多，需要两个电机和两个传感器，使得成本较高；同时，零部件的增多会使可靠性下降。

技术实现思路

[0003]为了解决现有两挡自动变速器控制系统存在结构复杂、成本较高、可靠性较低的技术问题，本技术提供了一种两档机械式减速器电动换挡执行机构。
[000本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种两档机械式减速器电动换挡执行机构，其特征在于：包括换挡执行机构壳体(2)、换挡电机总成(1)、面齿轮(5)、换挡丝杠(12)、换挡拨头(11)、换挡拨叉(6)及传感单元；所述换挡电机总成(1)设置在换挡执行机构壳体(2)上，且换挡电机总成(1)下部的电机(15)穿设在换挡执行机构壳体(2)内，电机(15)的输出轴外表面设有圆周均布的传动齿(16)；所述面齿轮(5)通过第一轴承(3)旋转安装在换挡执行机构壳体(2)上，且面齿轮(5)与电机(15)输出轴外表面的传动齿(16)相啮合，面齿轮(5)的轴线与电机(15)的轴线相垂直；所述换挡丝杠(12)的一端通过第二轴承(4)旋转安装在换挡执行机构壳体(2)上，另一端与面齿轮(5)同轴固连，且换挡丝杠(12)的轴线与电机(15)的轴线垂直；所述换挡拨头(11)通过滚珠(13)套设在换挡丝杠(12)上，换挡拨头(11)具有沿径向向外伸出的推动板(111)；所述换挡拨叉(6)包括顶板(61)、连接在顶板(61)上表面中部的连接部(62)以及对称连接在顶板(61)下表面两端且向下伸出的两个下侧板(63)，连接部(62)具有向上开口的推槽(622)，两个下侧板(63)的中部均开设有固定销通孔(631)，固定销通孔(631)通过与固连于减速器壳体上的固定销(14)配合，实现换挡拨叉(6)旋转安装在减速器壳体上，且换挡拨头(11)的推动板(111)卡装于换挡拨叉(6)...

【专利技术属性】
技术研发人员：师磊，李超，温青建，许明中，
申请(专利权)人：西安法士特汽车传动有限公司，
类型：新型
国别省市：