本实用新型专利技术公开了一种船用停船防撞装置，具体涉及船舶装置技术领域，包括缓冲板，所述缓冲板截面设置为弧形，所述缓冲板底部设有多个减震球，所述第一支撑柱底部设有第一支撑板，所述第一支撑板截面设置为和缓冲板弧度一样的弧形，所述第一支撑板底部设有底座，所述底座顶部开设有凹槽，所述凹槽内铺设有一层消能缓冲垫，所述第二支撑板与消能缓冲垫相接触，所述底座底部设有安装板，所述缓冲板和第一支撑板的底部均与安装板固定连接。本实用新型专利技术通过设有缓冲板，且缓冲板的截面设置为弧形，当船只进入码头且角度偏移较大时，船体会首先与弧形的缓冲板接触，从而挤压缓冲板底部的缓冲装置，缓冲装置起到多重缓冲作用从而对船只起到保护作用。船只起到保护作用。船只起到保护作用。
【技术实现步骤摘要】
一种船用停船防撞装置
[0001]本技术涉及船舶装置
，更具体地说，本技术涉及一种船用停船防撞装置。
技术介绍
[0002]船舶作为一种受到环境因素影响巨大的运输装备，其对安全性的要求也逐渐提高。目前船员对于船舶状况、航行状态做出判断的主要依据还是操作经验和理论知识相结合，容易出现决策失误，造成不必要的人力、物力或财力损失。现今船舶靠离码头大多依靠拖轮和船上缆车配合工作,但是在船舶停靠近码头时，通常会对码头产生较大撞击力，为避免码头对船舶的船体造成不可逆的损伤，通常在码头上悬吊若干轮胎或其他橡胶制品，以减缓船舶停靠时的撞击力，对船舶并进行保护；但是常规的轮胎或其他橡胶制品不但结构强度低，而且悬吊的稳定性差，当船舶停靠时，难以起到有效的缓冲作用。
[0003]目前，公开号为CN207987870U的中国专利公开了一种船舶停靠用多级缓冲减震装置，通过第一防撞板前端连接的橡胶防撞块与靠近码头的船舶接触，产生的撞击力挤压第一防撞板，第一防撞板通过上顶杆顶压阻尼器，以及通过吸能缓冲器将撞击力缓冲并传导至第二防撞板；第二防撞板通过下顶杆顶压阻尼器和第三防撞板，将撞击力进一步缓冲并将撞击力传导至第三防撞板；第三防撞板受撞击力作用沿支撑柱滑动压缩弹簧，将撞击力进行缓冲，其有效解决了船舶停靠近码头时，停靠难度大，缺乏必要的缓冲装置，导致船舶受损的问题。
[0004]这种船舶停靠用多级缓冲减震装置虽然可以给船只提供缓冲作用，但是当船只进港角度偏移较大时，船头会直接撞上装置，导致装置起不到任何缓冲作用，产生较大的影响，因此提供一种船用停船防撞装置解决上述问题很有必要。
技术实现思路
[0005]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术的实施例提供一种船用停船防撞装置，通过设有缓冲板，且缓冲板的截面设置为弧形，当船只进入码头且角度偏移较大时，船体会首先与弧形的缓冲板接触，从而挤压缓冲板底部的缓冲装置，缓冲装置起到多重缓冲作用从而对船只起到保护作用。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种船用停船防撞装置，包括缓冲板，所述缓冲板截面设置为弧形，所述缓冲板底部固定设有多个减震球，所述减震球底部固定连接有第一支撑柱，所述第一支撑柱上套设有弹簧，所述第一支撑柱底部设有第一支撑板，所述第一支撑板截面设置为和缓冲板弧度一样的弧形，所述第一支撑板内设有多个缓冲腔，所述第一支撑柱底部贯穿第一支撑板延伸至缓冲腔内，所述第一支撑柱底部固定设有第一滑板，所述第一滑板底部设有第二滑板，所述第一滑板和第二滑板之间填充有缓冲垫，所述第二滑板底部固定设有第二支撑柱，所述第二支撑柱底部贯穿缓冲腔延伸至第一支撑板底部，所述第二支撑柱底部固定设有第二支撑板，所述第一支撑板底部固定设有
底座，所述底座顶部开设有凹槽，所述凹槽内铺设有一层消能缓冲垫，所述第二支撑板与消能缓冲垫相接触，所述底座底部固定设有安装板，所述缓冲板和第一支撑板的底部均与安装板固定连接。
[0007]优选地，所述缓冲板为丁腈橡胶材料制成。
[0008]优选地，所述减震球为硅胶材料制成。
[0009]优选地，所述弹簧正常状态的顶部与减震球的底部相接触。
[0010]优选地，所述缓冲垫为泡沫缓冲垫。
[0011]优选地，所述消能缓冲垫的材料为高阻尼橡胶。
[0012]优选地，所述安装板两端均开设有螺栓孔且螺栓孔内设有螺栓。
[0013]本技术的技术效果和优点：
[0014]1、本技术通过设有缓冲板，且缓冲板的截面设置为弧形，当船只进入码头且角度偏移较大时，船体会首先与弧形的缓冲板接触，从而挤压缓冲板底部的缓冲装置，缓冲装置起到多重缓冲作用从而对船只起到保护作用；
[0015]2、本技术通过设有减震球、弹簧、消能缓冲垫，船体与缓冲板接触时会挤压减震球，减震球移动途中会压缩弹簧从而给与减震球一个与撞击力相反的作用力起到第一重缓冲作用，在弹簧被压缩的同时，减震球也会压缩吸收一部分撞击力，从而起到第二重缓冲作用，之后第一支撑柱会挤压缓冲垫，缓冲垫吸收撞击力的同时将撞击力传递到第二支撑柱上，第二支撑柱会挤压底部的消能缓冲垫起到第三重缓冲作用，三者配合，可以有效减缓船只撞击时产生的冲击力，对船只起到保护作用。
附图说明
[0016]图1为本技术的剖视图。
[0017]图2为本技术的正视图。
[0018]图3为本技术的第一支撑柱挤压缓冲垫示意图。
[0019]图4为本技术的图1中A部分放大图。
[0020]附图标记为：1缓冲板、2减震球、3第一支撑柱、4弹簧、5第一支撑板、 6缓冲腔、7第一滑板、8第二滑板、9缓冲垫、10第二支撑柱、11第二支撑板、12底座、13凹槽、14消能缓冲垫、15安装板、16螺栓。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]根据图1
‑
4所示的一种船用停船防撞装置，包括缓冲板1，所述缓冲板1 截面设置为弧形，所述缓冲板1底部固定设有多个减震球2，所述减震球2底部固定连接有第一支撑柱3，所述第一支撑柱3上套设有弹簧4，所述第一支撑柱3底部设有第一支撑板5，所述第一支撑板5截面设置为和缓冲板1弧度一样的弧形，所述第一支撑板5内设有多个缓冲腔6，所述第一支撑柱3底部贯穿第一支撑板5延伸至缓冲腔6内，所述第一支撑柱3底部固定设有第一
滑板7，所述第一滑板7底部设有第二滑板8，所述第一滑板7和第二滑板8 之间填充有缓冲垫9，所述第二滑板8底部固定设有第二支撑柱10，所述第二支撑柱10底部贯穿缓冲腔6延伸至第一支撑板5底部，所述第二支撑柱10 底部固定设有第二支撑板11，所述第一支撑板5底部固定设有底座12，所述底座12顶部开设有凹槽13，所述凹槽13内铺设有一层消能缓冲垫14，所述第二支撑板11与消能缓冲垫14相接触，所述底座12底部固定设有安装板15，所述缓冲板1和第一支撑板5的底部均与安装板15固定连接。
[0023]进一步的，所述缓冲板1为丁腈橡胶材料制成，丁腈橡胶材料软且耐磨，与船只表面接触不会损伤船只。
[0024]进一步的，所述减震球2为硅胶材料制成，硅胶具有很强的吸能作用。
[0025]进一步的，所述弹簧4正常状态的顶部与减震球2的底部相接触，使减震球2受力时可以直接挤压弹簧4。
[0026]进一步的，所述缓冲垫9为泡沫缓冲垫，泡沫缓冲垫起到缓冲作用。
[0027]进一步的，所述消能缓冲垫14的材料为高阻尼橡胶，高阻尼橡胶具有很强的吸能缓冲功能。
[0028]进一步的，所述安装板15两端均开设有螺栓孔且螺栓孔内设有螺栓16，通过螺本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船用停船防撞装置，包括缓冲板（1），其特征在于：所述缓冲板（1）截面设置为弧形，所述缓冲板（1）底部固定设有多个减震球（2），所述减震球（2）底部固定连接有第一支撑柱（3），所述第一支撑柱（3）上套设有弹簧（4），所述第一支撑柱（3）底部设有第一支撑板（5），所述第一支撑板（5）截面设置为和缓冲板（1）弧度一样的弧形，所述第一支撑板（5）内设有多个缓冲腔（6），所述第一支撑柱（3）底部贯穿第一支撑板（5）延伸至缓冲腔（6）内，所述第一支撑柱（3）底部固定设有第一滑板（7），所述第一滑板（7）底部设有第二滑板（8），所述第一滑板（7）和第二滑板（8）之间填充有缓冲垫（9），所述第二滑板（8）底部固定设有第二支撑柱（10），所述第二支撑柱（10）底部贯穿缓冲腔（6）延伸至第一支撑板（5）底部，所述第二支撑柱（10）底部固定设有第二支撑板（11），所述第一支撑板（5）底部固定设有底座（12），所述底座（12）顶部开设有凹槽（...
【专利技术属性】
技术研发人员：姜海红，
申请(专利权)人：上海江南长兴企业发展有限公司，
类型：新型
国别省市：
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