基于轨道车辆端墙骨架柔性化组焊工装制造技术

本实用新型专利技术提供一种基于轨道车辆端墙骨架柔性化组焊工装，包括工装台以及工装组件，工装台用于放置待焊接的端墙骨架，工装台上设有至少一个安装孔；工装组件包括至少一个支撑拉紧组件、至少一个压紧组件以及至少一个定位组件，且支撑拉紧组件、压紧组件以及定位组件分别与安装孔相配合；其中，支撑拉紧组件、压紧组件以及定位组件与工装台通过与安装孔的配合实现可拆卸连接，以适应不同端墙骨架。通过上述方式，工装台设置的多个安装孔，使得支撑拉紧组件、压紧组件以及定位组件的位置可调，进而可以对不同型号的端墙骨架进行固定和定位，进而提高了端墙组焊的效率。进而提高了端墙组焊的效率。进而提高了端墙组焊的效率。

【技术实现步骤摘要】
基于轨道车辆端墙骨架柔性化组焊工装


[0001]本技术涉及轨道车辆车体焊接
，尤其涉及一种基于轨道车辆端墙骨架柔性化组焊工装。

技术介绍

[0002]轨道车辆车体端墙，尤其对于不锈钢车体端墙在进行组焊作业时，需要将端墙门上横梁、门口立柱等部件放置在工装上，然后对端墙的各部件进行定位压紧，然后进行组焊工作。
[0003]传统的工装组件大多位置不可调，进而只能针对同一类型的端墙进行焊接。而对于不同车型的端墙骨架则无法进行组焊，如此需要对不同尺寸的端墙骨架做对应的工装台，如此生产效率低，如果沿用之前的工装组件则也会造成组焊效果差，进而影响整体组焊效率。

技术实现思路

[0004]本技术实施例提供一种基于轨道车辆端墙骨架柔性化组焊工装，用以解决现有技术中工装组件位置不可调进而导致整体组焊效率太低的技术问题。
[0005]本技术实施例提供一种基于轨道车辆端墙骨架柔性化组焊工装，包括：工装台，用于放置待焊接的端墙骨架，所述工装台上设有至少一个安装孔；
[0006]工装组件，包括至少一个支撑拉紧组件、至少一个压紧组件以及至少一个定位组件，且所述支撑拉紧组件、所述压紧组件以及所述定位组件分别与所述安装孔相配合；其中，
[0007]所述支撑拉紧组件、所述压紧组件以及所述定位组件与所述工装台通过与所述安装孔的配合实现可拆卸连接，以适应不同端墙骨架。
[0008]根据本技术一个实施例的基于轨道车辆端墙骨架柔性化组焊工装，所述支撑拉紧组件包括安装立柱和顶紧件；
[0009]所述安装立柱插设于所述安装孔，所述顶紧件与所述安装立柱螺纹连接以对端墙骨架进行抵接固定。
[0010]根据本技术一个实施例的基于轨道车辆端墙骨架柔性化组焊工装，所述工装台上开设有通孔，所述通孔与端墙骨架中部的孔位位置相对应；
[0011]多个所述顶紧件围绕所述通孔设置，且所述顶紧件朝向远离所述通孔的方向设置。
[0012]根据本技术一个实施例的基于轨道车辆端墙骨架柔性化组焊工装，所述安装立柱包括柱体和套设于所述柱体上的伸出杆，所述伸出杆远离所述柱体的一端设有配合件，所述顶紧件与所述配合件螺纹配合连接。
[0013]根据本技术一个实施例的基于轨道车辆端墙骨架柔性化组焊工装，所述顶紧件为螺杆，所述顶紧件朝向所述工装台的一侧为抵接部，所述螺杆远离所述工装台的一侧
为控制部，所述控制部上开设有限位孔，与所述限位孔相适配的杆体穿过所述限位孔以转动调整以调整所述抵接部与所述工装台之间的间距。
[0014]根据本技术一个实施例的基于轨道车辆端墙骨架柔性化组焊工装，所述压紧组件设于所述工装台远离所述通孔一侧，所述压紧组件包括螺栓调节机构，所述螺栓调节机构朝向所述通孔方向的距离可调，进而通过所述螺栓调节机构抵接端墙骨架轮廓。
[0015]根据本技术一个实施例的基于轨道车辆端墙骨架柔性化组焊工装，所述压紧组件包括本体，所述本体包括配合管，所述螺栓调节机构套设于所述配合管内，且与所述配合管螺纹配合，以调整所述螺栓调节机构至所述通孔之间的间距。
[0016]根据本技术一个实施例的基于轨道车辆端墙骨架柔性化组焊工装，多个所述定位组件围绕所述通孔设置，且端墙骨架门的立柱和横梁分别抵接所述定位组件。
[0017]根据本技术一个实施例的基于轨道车辆端墙骨架柔性化组焊工装，所述定位组件包括配合板和与所述配合板垂直设置的限位板，所述配合板上设有至少一个定位孔，螺钉穿过所述定位孔以连接所述配合板与所述工装台。
[0018]根据本技术一个实施例的基于轨道车辆端墙骨架柔性化组焊工装，所述限位板与所述配合板一体设置；
[0019]所述限位板与所述配合板垂直设置，且所述限位板设于所述配合板远离所述通孔的一侧，进而抵接端墙骨架门的立柱。
[0020]本技术实施例提供的基于轨道车辆端墙骨架柔性化组焊工装，包括工装台和设于工装台上的工装组件，且工装组件所包括的支撑拉紧组件、压紧组件以及定位组件分别与工装组件可拆卸连接，进而工装组件可以选择不同位置的安装孔进行位置的固定，进而对应不同尺寸的端墙骨架的定位，工装切换便捷，进而可以对不同车型的端墙骨架进行组焊，由此提高端墙骨架的组焊效率。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本技术基于轨道车辆端墙骨架柔性化组焊工装一实施例的结构示意图；
[0023]图2为图1所示的基于轨道车辆端墙骨架柔性化组焊工装的一角度的爆炸结构示意图；
[0024]图3为图1所示的基于轨道车辆端墙骨架柔性化组焊工装中的压紧组件的爆炸结构示意图；
[0025]附图标记：
[0026]10：工装台；
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110：安装孔；
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120：通孔；
[0027]20：工装组件；
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210：支撑拉紧组件；
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2110：安装立柱；
[0028]2111：柱体；
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2112：伸出杆；
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2113：配合件；
[0029]2120：顶紧件；
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2121：抵接部；
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2122：控制部；
[0030]2123：限位孔；
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220：压紧组件；
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2210：螺栓调节机构；
[0031]2220：本体；
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2230：配合管；
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230：定位组件；
[0032]2310：配合板；
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2311：定位孔；
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2320：限位板；
[0033]30：支撑架。
具体实施方式
[0034]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0035]请参照图1、图2以及图3，图1为本技术基于轨道车辆端墙骨架柔性化组焊工装一实施例的结构示意图；图2为图1所示的基于轨道车辆端墙骨架柔性化组焊工装的一角度的爆炸结构示意图；图3为图1所示的基于轨道车辆端墙骨架柔性化组焊工装中的压紧组件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于轨道车辆端墙骨架柔性化组焊工装，其特征在于，包括：工装台，用于放置待焊接的端墙骨架，所述工装台上设有至少一个安装孔；工装组件，包括至少一个支撑拉紧组件、至少一个压紧组件以及至少一个定位组件，且所述支撑拉紧组件、所述压紧组件以及所述定位组件分别与所述安装孔相配合；其中，所述支撑拉紧组件、所述压紧组件以及所述定位组件与所述工装台通过与所述安装孔的配合实现可拆卸连接，以适应不同端墙骨架。2.根据权利要求1所述的基于轨道车辆端墙骨架柔性化组焊工装，其特征在于，所述支撑拉紧组件包括安装立柱和顶紧件；所述安装立柱插设于所述安装孔，所述顶紧件与所述安装立柱螺纹连接以对端墙骨架进行抵接固定。3.根据权利要求2所述的基于轨道车辆端墙骨架柔性化组焊工装，其特征在于，所述工装台上开设有通孔，所述通孔与端墙骨架中部的孔位位置相对应；多个所述顶紧件围绕所述通孔设置，且所述顶紧件朝向远离所述通孔的方向设置。4.根据权利要求3所述的基于轨道车辆端墙骨架柔性化组焊工装，其特征在于，所述安装立柱包括柱体和套设于所述柱体上的伸出杆，所述伸出杆远离所述柱体的一端设有配合件，所述顶紧件与所述配合件螺纹配合连接。5.根据权利要求4所述的基于轨道车辆端墙骨架柔性化组焊工装，其特征在于，所述顶紧件为螺杆，所述顶紧件朝向所述工装台的一侧为抵接部，所述螺杆远离所述工装台的...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱文政，赵延强，吕安松，马爱华，王素环，李兴帅，王福全，刘建伟，张振，王岗，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：