易于安装布置的汽车车门驱动机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种易于安装布置的汽车车门驱动机构，包括一内置于汽车车门中的动力单元和一与汽车车身相连接的执行单元，执行单元具有丝杆和螺纹套接于丝杆上的螺母套，且丝杆的一轴端自由内置于汽车车门中，丝杆的另一轴端活动穿出汽车车门后、与汽车车身转动连接；动力单元具有电机和软轴，软轴一端与电机的动力输出轴传动连接，软轴另一端与螺母套传动连接、并能够带动螺母套旋转，进而带动丝杆沿自身长度方向进行往复移动定位。该汽车车门驱动机构的安装灵活性高、占用空间少，可大大降低安装难度，更好的适配于不同车型的车门内部空间。部空间。部空间。

【技术实现步骤摘要】
易于安装布置的汽车车门驱动机构


[0001]本技术涉及汽车车门驱动机构
，具体提供一种易于安装布置的汽车车门驱动机构。

技术介绍

[0002]目前市场上的汽车车门多能实现电动开启和关闭，具有操作智能化程度高、安全性高等特点。
[0003]但是，由于现有车门电动驱动机构所占用的安装空间较大，那么在安装时就易与其它器件发生干扰，不仅安装难度较大，且还会对各器件的工作功效造成影响。
[0004]有鉴于此，特提出本技术。

技术实现思路

[0005]为了克服上述缺陷，本技术提供了一种易于安装布置的汽车车门驱动机构，其安装灵活性高、占用空间少，可大大降低安装难度，更好的适配于不同车型的车门内部空间。
[0006]本技术为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种易于安装布置的汽车车门驱动机构，包括一内置于汽车车门中的动力单元和一与汽车车身相连接的执行单元，所述执行单元具有丝杆和螺纹套接于所述丝杆上的螺母套，且所述丝杆的一轴端自由内置于汽车车门中，所述丝杆的另一轴端活动穿出汽车车门后、与汽车车身转动连接；所述动力单元具有电机和软轴，所述软轴一端与所述电机的动力输出轴传动连接，所述软轴另一端与所述螺母套传动连接、并能够带动所述螺母套旋转，进而带动所述丝杆沿自身长度方向进行往复移动定位。
[0007]作为本技术的进一步改进，所述软轴具有软轴主体和两个分别定位连接于所述软轴主体长度方向两端上的轴头。
[0008]作为本技术的进一步改进，所述软轴的一轴头通过联轴器与所述电机的动力输出轴相连接。
[0009]作为本技术的进一步改进，在所述软轴的一轴头与所述电机的动力输出轴之间还安装有离合器或者阻尼器。
[0010]作为本技术的进一步改进，实现所述软轴另一端与所述螺母套传动连接、并能够带动所述螺母套旋转的结构为：所述动力单元还具有蜗杆及与所述蜗杆啮合连接的蜗轮，所述蜗杆与所述软轴的另一轴头传动连接，所述蜗轮定位套设于所述螺母套外。
[0011]作为本技术的进一步改进，在所述蜗杆的一轴端上设置有一沿其轴向延伸、并开口于其一轴端面上的安装槽，所述软轴的另一轴头紧配合嵌装于所述安装槽中；并在所述另一轴头与所述安装槽之间还套装有摩擦弹片。
[0012]作为本技术的进一步改进，在所述电机的机壳内部定位设置有一用以控制其自身工作的控制电路板。
[0013]本技术的有益效果是：相较于现有技术，本技术所述汽车车门驱动机构可根据车门内空间进行安装布局，安装灵活性高、且占用空间少，可有效避免该汽车车门驱动机构在装配时与其它器件间的互扰现象，既降低了安装难度，利于各器件工作，又能够更好的适配于不同车型的车门内部空间。
附图说明
[0014]图1为本技术所述汽车车门驱动机构处于第一视角下的立体结构示意图；
[0015]图2为本技术所述汽车车门驱动机构处于第二视角下的立体结构示意图；
[0016]图3为本技术所述汽车车门驱动机构的剖面结构示意图；
[0017]图4为图3第一部分(含所述电机、离合器及软轴一轴头) 的放大结构示意图；
[0018]图5为图3第二部分(含软轴另一轴头、蜗杆、蜗轮等) 的放大结构示意图。
[0019]结合附图，作以下说明：
[0020]10—丝杆；11—螺母套；20—电机；200—控制电路板； 21—软轴；210—软轴主体；211—轴头；22—离合器；23—蜗杆；24—蜗轮；25—摩擦弹片。
具体实施方式
[0021]以下借由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技艺的人士可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。
[0022]须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技艺的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
所能涵盖的范围内。
[0023]实施例：
[0024]请参阅附图1～3所示，分别为本技术所述汽车车门驱动机构处于两个不同视角下的立体结构示意图、及剖面结构示意图。
[0025]本技术所述易于安装布置的汽车车门驱动机构包括一内置于汽车车门中的动力单元和一与汽车车身相连接的执行单元，所述执行单元具有丝杆10和螺纹套接于所述丝杆10 上的螺母套11，且所述丝杆10的一轴端自由内置于汽车车门中，所述丝杆10的另一轴端活动穿出汽车车门后、与汽车车身转动连接；所述动力单元具有电机20和软轴21，所述软轴 21一端与所述电机20的动力输出轴传动连接，所述软轴21 另一端与所述螺母套11传动连接、并能够带动所述螺母套11 旋转，进而带动所述丝杆10沿自身长度方向进行往复移动定位，实现汽车车门进行开门或关门动作。该汽车车门驱动机构可根据车门内空间进行安装布局，安装灵活性高、且占用空间少，可有效避免该汽车车门驱动机构在装配时与其它器件间的互扰现象，降低了安装难度，且能够更好的适配于不同车型的车门内部空间。
[0026]在本实施例中，优选的，所述电机20定位安装于汽车车门内壁上；所述软轴21具有软轴主体210和两个分别定位连接于所述软轴主体210长度方向两端上的轴头211，具体可参阅附图4和5所示。
[0027]在本实施例中，优选的，所述软轴21的一轴头211通过联轴器与所述电机20的动力
输出轴相连接。
[0028]或者，在所述软轴21的一轴头211与所述电机20的动力输出轴之间还安装有离合器22或者阻尼器，且具体安装方式为：以离合器22为例说明，所述离合器22的输入轴通过联轴器与所述电机20的动力输出轴相连接，所述离合器22的输出轴通过联轴器与所述软轴21的一轴头211相连接；除上述安装方式外，还有其它多种可实施方式，此属于本领域技术人员所熟知的常规技术手段，故在此不作一一详述。
[0029]在本实施例中，优选的，实现所述软轴21另一端与所述螺母套11传动连接、并能够带动所述螺母套11旋转的结构为：所述动力单元还具有蜗杆23及与所述蜗杆23啮合连接的蜗轮 24，所述蜗杆23与所述软轴21的另一轴头211传动连接，所述蜗轮24定位套设于所述螺母套11外。
[0030]进一步优选的，在所述蜗杆23的一轴端上设置有一沿其轴向延伸、并开口于其一轴端面上的安装槽，所述软轴21的另一轴头211紧配合嵌装于所述安装槽中；并在所述另一轴头 211与所述安装槽之间还套装有摩擦弹片25(可参阅附图5 所示)。借由所述摩擦弹片，可使得所述蜗杆、所述摩擦弹片和所述另一轴头之间存在有静摩擦力，且通过调整所述摩擦弹片的干涉量，可使得三者之间的静摩擦力大小可调；当所述另一轴头与所述摩擦弹片之间的滑动摩擦力(即阻力)大于静摩擦力的设定值，所述另本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种易于安装布置的汽车车门驱动机构，包括一内置于汽车车门中的动力单元和一与汽车车身相连接的执行单元，所述执行单元具有丝杆(10)和螺纹套接于所述丝杆(10)上的螺母套(11)，且所述丝杆(10)的一轴端自由内置于汽车车门中，所述丝杆(10)的另一轴端活动穿出汽车车门后、与汽车车身转动连接；其特征在于：所述动力单元具有电机(20)、软轴(21)、蜗杆(23)及与所述蜗杆(23)啮合连接的蜗轮(24)，所述软轴(21)具有软轴主体(210)和两个分别定位连接于所述软轴主体(210)长度方向两端上的轴头(211)，所述软轴(21)的一轴头(211)与所述电机(20)的动力输出轴传动连接，所述软轴(21)的另一轴头(211)与所述蜗杆(23)传动连接，所述蜗轮(24)定位套设于所述螺母套(11)外，即所述软轴(21)能够通过所述蜗杆(23)及所述蜗轮(24)传动来带动所述螺母套(11)旋转，进而带动所...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘忠利，
申请(专利权)人：无锡克拉佩龙汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：