车辆热管理系统及车辆技术方案

本公开涉及一种车辆热管理系统及车辆，该车辆热管理系统包括分流接头、空心线缆和电气设备，空心线缆包括导体层和中空通道，中空通道形成在导体层内部且适于冷却液通行，分流接头包括第一端口、第二端口和金属导电端，第一端口用于与空心线缆电连接，且第一端口用于与中空通道连通，第二端口与第一端口连通，金属导电端用于与电气设备电连接。空心线缆内部的中空通道使得冷却液得以在其中流动，在车辆使用过程中随时冷却线缆，及时冷却线缆。分流接头的设计可以将车辆热管理系统中的电气设备通过空心线缆连接在一起。如此，冷却液在流动过程中即可冷却车辆热管理系统中各个电气设备之间的线缆，有利于提升车辆热管理系统的中线缆的整体冷却效果。线缆的整体冷却效果。线缆的整体冷却效果。

【技术实现步骤摘要】
车辆热管理系统及车辆


[0001]本公开涉及车辆制造
，具体地，涉及一种车辆热管理系统及车辆。

技术介绍

[0002]动力电池、电机、电机电控及用于连接上述零部件的高压导线等零部件作为车辆的主要构件，保证它们在车辆行驶过程中的正常运转至关重要，它们的可靠性和安全性与其自身温度和外部温度密切相关。
[0003]现有的整车热管理技术，电机、电控等一般是通过水冷系统实现降温。电池包的冷却是通过风冷或制冷剂直冷等方式来实现，而在行驶过程中，用于连接上述零部件的高压导线也会产生大量的热量，现有技术虽然考虑了高压导线的散热需要，但散热效果并不理想。

技术实现思路

[0004]本公开的目的是提供一种车辆热管理系统及车辆，该车辆热管理中用于连接各个电气设备的线缆的散热效果好。
[0005]为了实现上述目的，本公开提供一种车辆热管理系统，包括分流接头、空心线缆和电气设备，所述空心线缆包括导体层和中空通道，所述中空通道形成在所述导体层内部且适于冷却液通行；
[0006]所述分流接头包括第一端口、第二端口和金属导电端，所述第一端口用于与所述空心线缆电连接，且用于与所述中空通道连通，所述第二端口与所述第一端口连通，所述金属导电端用于与所述电气设备电连接。
[0007]可选地，至少一个所述分流接头的所述第一端口和/或所述第二端口均为多个，每个所述第一端口至少与两个所述第二端口连通，或者，每个所述第二端口至少与两个所述第一端口连通。
[0008]可选地，所述第一端口上设置有导电接触部和导液插管，所述导电接触部用于与所述空心线缆的导体层电连接，所述导液插管用于与所述空心线缆的中空通道插接配合。
[0009]可选地，所述导液插管用于与所述中空通道插接配合的一端具有锥台结构或圆台结构。
[0010]可选地，所述第一端口上还设置有第一定位标记，所述第一定位标记用于在所述第一端口与所述空心线缆连接时，与所述空心线缆上的第二定位标记对位。
[0011]可选地，所述冷却液为有具有绝缘性能的冷却油。
[0012]可选地，所述电气设备包括电池、配电盒、空调系统、电机控制器及电机；
[0013]所述配电盒与所述电池、所述电机控制器、所述空调系统之间分别通过所述空心线缆电连接；所述电机控制器通过所述空心线缆与所述电机电连接；
[0014]其中，所述电池、所述空调系统、所述电机控制器与对应的所述空心线缆之间通过所述分流接头相连，所述配电盒内的线缆形成有第一冷却液流道，所述配电盒内的线缆与
对应的所述空心线缆电连接且通过所述第一冷却液流道与对应的所述中空通道连通，所述电机内的绕组形成有第二冷却液流道，所述电机内的绕组与对应的所述空心线缆电连接且通过所述第二冷却液流道与对应的所述中空通道连通。
[0015]可选地，所述车辆热管理系统还包括第一流路及布置在所述第一流路上的第一泵和第一冷却液容纳箱，所述第一流路的一端与连接在所述电池的正极的中空导线连通，所述第一流路的另一端与连接在所述电池的负极的中空导线连通，所述第一泵用于将所述第一冷却液容纳箱中的冷却液泵送至所述第一流路。
[0016]可选地，所述车辆热管理系统还包括第二流路、及布置在所述第二流路上的第二泵、第二冷却液容纳箱及换热器，所述换热器位于所述第一流路上，所述第二泵用于将所述第二冷却液容纳箱中的冷却液泵送至所述第二流路。
[0017]作为本公开的另一方面，还提供一种车辆，包括上述的车辆热管理系统。
[0018]通过上述技术方案，空心线缆内部的中空通道使得冷却液得以在其中流动，在车辆使用过程中随时冷却线缆，及时冷却线缆，冷却效果好。同时，分流接头的设计可以将车辆热管理系统中的电气设备通过空心线缆连接在一起，使得各个电气设备与空心线缆构成一个系统。如此，冷却液在流动过程中即可冷却车辆热管理系统中各个电气设备之间的线缆，有利于提升车辆热管理系统的中线缆的整体冷却效果。
[0019]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0020]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0021]图1是本公开一种实施方式提供的车辆热管理系统的循环回路的示意图；
[0022]图2是本公开一种实施方式提供的车辆热管理系统的分流接头的俯视示意图；
[0023]图3是本公开一种实施方式提供的车辆热管理系统的导液插管的示意图，其中，示出了锥台结构；
[0024]图4是本公开一种实施方式提供的车辆热管理系统的空心线缆的剖视示意图；
[0025]图5是本公开一种实施方式提供的车辆热管理系统的两个分流接头连接方式的示意图；
[0026]图6是本公开一种实施方式提供的车辆热管理系统的分流接头的主视示意图。
[0027]附图标记说明
[0028]1‑
分流接头；110
‑
第一端口；112
‑
导电接触部；113
‑
导液插管；1131
‑
锥台结构；114
‑
第一定位标记；120
‑
第二端口；130
‑
金属导电端；2
‑
空心线缆；21
‑
导体层；22
‑
中空通道；3
‑
电池；4
‑
配电盒；5
‑
空调系统；6
‑
PTC加热器；7
‑
电机控制器；8
‑
电机；9
‑
第一流路；10
‑
第一泵；11
‑
第一冷却液容纳箱；12
‑
第二流路；13
‑
第二泵；14
‑
第二冷却液容纳箱；15
‑
换热器；16
‑
连接管。
具体实施方式
[0029]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0030]在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是以相应附图的图面方向为基准定义的。“内、外”是指相应部件的轮廓的内和外。
[0031]此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0032]如图1至图6所示，本公开提供一种车辆热管理系统，包括分流接头1、空心线缆2和电气设备，空心线缆2可为车辆热管理系统中的高压导线，空心线缆2包括导体层21和中空通道22，中空通道22形成在导体层21内部且适于冷却液通行。分流接头1包括第一端口110、第二端口120和金属导电端130，第一端口110用于与空心线缆2电连接，且用于与中空通道22连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括分流接头（1）、空心线缆（2）和电气设备，所述空心线缆（2）包括导体层（21）和中空通道（22），所述中空通道（22）形成在所述导体层（21）内部且适于冷却液通行，所述分流接头（1）包括第一端口（110）、第二端口（120）和金属导电端（130），所述第一端口（110）用于与所述空心线缆（2）电连接，且用于与所述中空通道（22）连通，所述第二端口（120）与所述第一端口（110）连通，所述金属导电端（130）用于与所述电气设备电连接。2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，至少一个所述分流接头（1）的所述第一端口（110）和/或所述第二端口（120）为多个，每个所述第一端口（110）至少与两个所述第二端口（120）连通，或者，每个所述第二端口（120）至少与两个所述第一端口（110）连通。3.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第一端口（110）上设置有导电接触部（112）和导液插管（113），所述导电接触部（112）用于与所述空心线缆（2）的导体层（21）电连接，所述导液插管（113）用于与所述空心线缆（2）的中空通道（22）插接配合。4.根据权利要求3所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述导液插管（113）用于与所述中空通道（22）插接配合的一端具有锥台结构（1131）或圆台结构。5.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第一端口（110）上还设置有第一定位标记（114），所述第一定位标记（114）用于在所述第一端口（110）与所述空心线缆（2）连接时，与所述空心线缆（2）上的第二定位标记对位。6.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述冷却液为有具有绝缘性能的冷却油。7.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述电...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁超，王洋洋，朱福堂，王春生，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：