一种汽车用EGR冷却器制造技术

本实用新型专利技术涉及冷却器技术领域，尤其涉及一种汽车用EGR冷却器，包括冷却器本体、进气均流板和出气均流板；进气端和出气端分别设置于冷却器本体的两端；进液管和出液管分别设置于冷却器本体的两端侧壁处；多个冷却管均布于冷却器本体内；其中，进气均流板设置于进气端与冷却器本体的连接处；出气均流板设置于出气端与冷却器本体的连接处。本实用新型专利技术通过设置进气均流板和出气均流板，使得废气流能够实现稳定均匀进流，避免因发动机震动带来的废气流紊乱而造成废气流进气不稳定，最终导致冷却器冷却效率降低的现象，从而大幅提高冷却器冷却效果的同时，还能够减少紊乱废气流冲击冷却管的现象，进一步保证冷却器的工作可靠性，延长了其使用寿命。其使用寿命。其使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用EGR冷却器


[0001]本技术涉及冷却器
，尤其涉及一种汽车用EGR冷却器。

技术介绍

[0002]EGR(废气再循环)技术是目前降低汽车NOx排放的最有效的措施之一，试验证明EGR冷却器可降低进气温度，从而降低NOx排放量，所以目前的EGR均带有冷却器装置。EGR冷却器的冷却对象是再循环废气，其温度极高，而且要求冷却器在较小的换热面积下实现大的热量传递，同时还要适应汽车发动机振动较大的特点。
[0003]然而，现有技术中的EGR冷却器的结构通常较为单一，废气流无法稳定均匀地进入冷却器中，使得冷却器的冷却效果变差，难以满足一些涡轮增压发动机的尾气处理工作，导致发动机缸内燃烧温度和压力的大幅度升高，抵消了EGR降低NOx的作用，使尾气排放不达标。

技术实现思路

[0004]针对上述技术问题，本技术提供的一种汽车用EGR冷却器，以解决现有技术中存在的EGR冷却器的结构单一，废气流无法稳定均匀地进入冷却器中，使得冷却器的冷却效果变差，导致尾气排放不达标的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]本技术提供的一种汽车用EGR冷却器，包括冷却器本体、进气端、出气端、进液管、出液管、多个冷却管和进气均流板和出气均流板；所述冷却器本体呈两端开口的圆筒状结构；所述进气端固定设置于所述冷却器本体的一端，所述进气端与所述冷却器本体连通设置；所述出气端固定设置于所述冷却器本体的另一端，所述出气端与所述冷却器本体连通设置；所述进液管固定设置于所述冷却器本体的一端侧壁处，所述进液管与所述冷却器本体连通设置；所述出液管固定设置于所述冷却器本体的另一端侧壁处，所述出液管与所述冷却器本体连通设置，所述出液管与所述进液管沿所述冷却器本体的轴心呈中心对称设置；多个所述冷却管均布于所述冷却器本体内；其中，所述进气均流板设置于所述进气端与所述冷却器本体的连接处，所述进气均流板与所述冷却器本体连通设置；所述出气均流板设置于所述出气端与所述冷却器本体的连接处，所述出气均流板与所述冷却器本体连通设置；所述进气均流板和所述出气均流板上分别均布有多个均流孔。
[0007]本技术提供的一种汽车用EGR冷却器，进一步地，所述进气均流板与所述进气端的连接处、所述出气均流板与所述出气端的连接处分别固定设置有密封元件。
[0008]本技术提供的一种汽车用EGR冷却器，进一步地，所述进液管包括进液直管和进液弯管；所述进液直管的一端固定设置于所述冷却器本体的一端侧壁处，所述进液直管与所述冷却器本体连通设置，所述进液直管的另一端与所述进液弯管的一端固定连接；所述进液弯管与所述进液直管连通设置；其中，所述进液直管与所述冷却器本体的连接处、所述进液弯管与所述进液直管的连接处分别固定设置有第一凸环和第二凸环；所述第一凸
环、所述第二凸环与所述进液直管、所述进液弯管均连通设置。
[0009]本技术提供的一种汽车用EGR冷却器，进一步地，所述进液弯管的另一端为自由端，所述自由端处固定设置有锥形凸台，所述锥形凸台与所述自由端的边缘留有间距。
[0010]本技术提供的一种汽车用EGR冷却器，进一步地，还包括定位支架；所述定位支架可拆卸地固定于所述冷却器本体的侧壁上；所述定位支架上均布有多个腰型安装孔。
[0011]本技术提供的一种汽车用EGR冷却器，进一步地，所述冷却管为翅片管。
[0012]本技术提供的一种汽车用EGR冷却器，进一步地，所述进气端包括进气气室、进气管和进气法兰；所述进气气室呈两端开口的空心圆台壳体状结构，所述进气气室的底端与所述冷却器本体的一端紧密连接，所述进气气室与所述冷却器本体连通设置；所述进气管呈两端开口的圆筒状结构，所述进气管的一端与所述进气气室的另一端紧密连接，所述进气管与所述进气气室连通设置；所述进气法兰固定设置于所述进气管的另一端。
[0013]本技术提供的一种汽车用EGR冷却器，进一步地，所述出气端处设置有温度传感器。
[0014]上述技术方案具有如下优点或者有益效果：
[0015]本技术提供的一种汽车用EGR冷却器，包括冷却器本体、进气端、出气端、进液管、出液管、多个冷却管和进气均流板和出气均流板；进气端固定设置于冷却器本体的一端；出气端固定设置于冷却器本体的另一端；进液管固定设置于冷却器本体的一端侧壁处；出液管固定设置于冷却器本体的另一端侧壁处；多个冷却管均布于冷却器本体内；其中，进气均流板设置于进气端与冷却器本体的连接处，进气均流板与冷却器本体连通设置；出气均流板设置于出气端与冷却器本体的连接处，出气均流板与冷却器本体连通设置；进气均流板和出气均流板上分别均布有多个均流孔。本技术通过设置进气均流板和出气均流板，使得废气流从进气端进入后能够通过进气均流板实现稳定均匀进流，避免因汽车发动机震动带来的废气流紊乱而造成废气流进气不稳定，最终导致冷却器冷却效率降低的现象，从而在较大程度上提高了冷却器的冷却效果的同时，还能够减少紊乱废气流冲击冷却管的现象，进一步保证了冷却器的工作可靠性，延长了其使用寿命。
附图说明
[0016]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术及其特征、外形和优点将会变得更加明显。在全部附图中相同的标记指示相同的部分。并未刻意按照比例绘制附图，重点在于示出本技术的主旨。
[0017]图1是本技术实施例1提供的一种汽车用EGR冷却器的结构示意简图；
[0018]图2是本技术实施例1提供的一种汽车用EGR冷却器的左视图；
[0019]图3是本技术实施例1提供的一种汽车用EGR冷却器中进气均流板的截面示意图。
具体实施方式
[0020]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。需要注意的是，本技术所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。
[0021]应当理解的是，当在本说明书中如使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0022]如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0024]除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用EGR冷却器，其特征在于，包括冷却器本体、进气端、出气端、进液管、出液管、多个冷却管、进气均流板和出气均流板；所述冷却器本体呈两端开口的圆筒状结构；所述进气端固定设置于所述冷却器本体的一端，所述进气端与所述冷却器本体连通设置；所述出气端固定设置于所述冷却器本体的另一端，所述出气端与所述冷却器本体连通设置；所述进液管固定设置于所述冷却器本体的一端侧壁处，所述进液管与所述冷却器本体连通设置；所述出液管固定设置于所述冷却器本体的另一端侧壁处，所述出液管与所述冷却器本体连通设置，所述出液管与所述进液管沿所述冷却器本体的轴心呈中心对称设置；多个所述冷却管均布于所述冷却器本体内；其中，所述进气均流板设置于所述进气端与所述冷却器本体的连接处，所述进气均流板与所述冷却器本体连通设置；所述出气均流板设置于所述出气端与所述冷却器本体的连接处，所述出气均流板与所述冷却器本体连通设置；所述进气均流板和所述出气均流板上分别均布有多个均流孔。2.根据权利要求1所述的汽车用EGR冷却器，其特征在于，所述进气均流板与所述进气端的连接处、所述出气均流板与所述出气端的连接处分别固定设置有密封元件。3.根据权利要求1所述的汽车用EGR冷却器，其特征在于，所述进液管包括进液直管和进液弯管；所述进液直管的一端固定设置于所述冷却器本体的一端侧壁处，所述进液直管与所述冷却器本体连通设置，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄南煜，黄锋，
申请(专利权)人：无锡同益环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：