一种用于双横臂独立悬架的下横臂制造技术

本发明专利技术公开了一种用于双横臂独立悬架的下横臂，其包括下横臂臂体，下横臂臂体为一体成型的双叉臂结构，双叉臂结构的两条叉臂在自由端上分别对应设置有衬套装配槽以及下横臂花键座，衬套装配槽内装配有横臂衬套；双叉臂结构的连接部外侧设置有主销球头装配座，主销球头装配座上装配有主销球头，主销球头的装配轴向与下横臂花键座的装配轴向垂直；双叉臂结构的两个叉臂在内侧均设置有加强座，加强座为与下横臂臂体一体成型的外凸肋板，两个叉臂在加强座位置通过加强臂进行连接加强，加强臂为外凸的弧面结构。本发明专利技术加工方便、装配容易、能大幅度的减少簧下质量，同时具备优良的力学性能，提高了车辆的平顺性和稳定性。提高了车辆的平顺性和稳定性。提高了车辆的平顺性和稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于双横臂独立悬架的下横臂


[0001]本专利技术涉及车辆工程
中的车辆独立悬架，具体为一种可用于独立悬架的用于双横臂独立悬架的下横臂。

技术介绍

[0002]伴随着汽车制造业的进步，人们对车辆的乘坐舒适性及行驶安全性等性能越来越重视，其对其要求也越来越高。而悬架系统作为车辆底盘的核心，对整车操纵稳定性和平顺性起到至关重要的作用。传统的非独立悬架车辆无论在操纵稳定性和行驶安全性已经远远不能满足人们的要求，独立悬架车辆的开发成为车辆发展的必然趋势。
[0003]独立悬架的左右车轮没有直接相互的影响，悬架所受到并传递给车身的冲击载荷较小，利于提高整车的行驶平顺性和轮胎的接地性能，也可以减少车身的倾斜和振动。在现有技术中，车辆的独立悬架结构类型很多，其中，双横臂独立悬架结构比较简单，其上、下两个摆臂不等长，选择长度比例合适可使得车轮和主销的角度及轮距变化不大，可通过调整双横臂独立悬架的空间硬点，获得不同的悬架特性参数，最终得到不同的车辆性能。在双横臂独立悬架中，上、下两个摆臂采用的横臂的结构形式和布置方式直接影响整车的操控稳定性，舒适性和安全性；而在越野汽车中，采用独立悬架后，特别是双横臂独立悬架，因为传统下摆臂的结构缺陷，往往存在悬架刚度不足的现象，使得车辆转向时，产生较大的侧倾角，需要额外设置横向稳定器/杆，保证车辆良好行驶稳定性；而如果能对传统的下摆臂结构进行改进，使其具有较佳的结构刚度，可以有效减少双横臂独立悬架中横向稳定器/杆的使用或者减少横向稳定器/杆在车辆转向过程中的介入，将能在保证稳定性的基础上有效提高行车的舒适性。

技术实现思路

[0004]本专利技术所解决的技术问题在于提供一种用于双横臂独立悬架的下横臂，以解决上述
技术介绍
中的缺点。
[0005]本专利技术所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：
[0006]一种用于双横臂独立悬架的下横臂，包括下横臂臂体，所述下横臂臂体为一体成型，为人字形的双叉臂结构，其叉臂上成型有型槽，所述下横臂臂体的两条叉臂在自由端上分别对应设置有衬套装配槽以及下横臂花键座，并在所述衬套装配槽内通过压力机过盈装配有横臂衬套；
[0007]所述双叉臂结构的连接部外侧则设置有主销球头装配座，所述主销球头装配座上通过螺纹装配方式装配有主销球头，并通过所述主销球头与车辆的转向节连接，所述主销球头的装配轴向与所述下横臂花键座的装配轴向垂直；
[0008]所述双叉臂结构的两个叉臂在内侧均设置有加强座，所述加强座为与所述下横臂臂体一体成型的外凸肋板，两个叉臂在加强座位置通过加强臂进行连接加强，所述加强臂为外凸的弧面结构。
[0009]作为进一步限定，所述加强臂包括臂板、氧化铝纤维压实层以及面板，所述臂板为单片钢板一体冲压成型，所述臂板的表面设置有盲槽，并在所述盲槽中压实成型有氧化铝纤维压实层，所述面板扣装于所述臂板表面，并在对应臂板的盲槽方向上设置有贯穿臂板、氧化铝纤维压实层以及面板的螺纹紧固件；
[0010]所述面板两侧设置有内翻边，并通过所述内翻边扣合于臂板的背侧，以防止面板在螺纹紧固件未紧固时发生松脱。
[0011]作为进一步限定，所述加强臂内侧的叉臂上成型有用于装配减震器的减震器安装支架。
[0012]作为进一步限定，所述主销球头为双头螺纹主销球头。
[0013]作为进一步限定，所述下横臂花键座通过花键配合与车体独立悬架上的扭杆弹簧进行装配连接。
[0014]有益效果：本专利技术的用于双横臂独立悬架的下横臂能对悬架结构的受力进行优化，在装配后具有缓冲性能，稳定性更好，同时更易于成型，在装配后能有效减少悬架弹簧的变形，避免或者是降低了横向稳定器/杆的使用需求，也改善了下臂在汽车制动时，受力差的缺点，在简化其结构的基础上便于拆装维护，达到减少悬架总成部件数量的目的，简化双横臂独立悬架的结构，降低成本。
附图说明
[0015]图1为本专利技术较佳实施例的结构示意图。
[0016]图2为本专利技术较佳实施例的加强臂的剖面细节图。
[0017]其中：1、主销球头；2、下横臂臂体；3、型槽；4、横臂衬套；5、第一加强座；6、加强臂；7、减震器安装支架；8、第二加强座；9、下横臂内花键座；10、臂板；11、紧固螺纹；12、面板；13、氧化铝纤维压实层。
具体实施方式
[0018]为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本专利技术。
[0019]需要说明，若本专利技术实施例中有涉及方向性指示(诸如根据上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(根据附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0020]在下述实施例中，本
技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本申请所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。
[0021]参见图1、图2的一种用于双横臂独立悬架的下横臂的较佳实施例，在本实施例中，该下横臂应用于双横臂独立悬架，尤其适合于越野车、皮卡等大载荷车辆的双横臂独立悬架中，其下横臂的主体为下横臂臂体2，该下横臂臂体2为车用钢一体成型。
[0022]下横臂臂体2为双叉臂结构，该双叉臂结构的两个叉臂成型为如图1所示的人字形结构，两个叉臂上均成型有用于减轻下横臂臂体2质量的型槽3，双叉臂结构的上部叉臂自由端端部成型有衬套装配槽，并在该衬套装配槽中通过过盈装配方式，在压力机的作用下装配有横臂衬套4，该横臂衬套4用于将；而双横臂独立悬架的下横臂和车架进行装配，可用以改善下臂在汽车制动时，受力差的缺点。下部叉臂的自由端上设置有下横臂内花键座9，通过下横臂内花键座9中的内花键和扭杆弹簧配合连接以调节汽车悬架刚度。
[0023]在上部叉臂和下部叉臂的内侧分别设置有第一加强座5以及第二加强座8，该第一加强座5以及第二加强座8均与下横臂臂体2为一体成型，为外凸的肋板结构，而上部叉臂和下部叉臂在对应的第一加强座5以及第二加强座8的肋板外侧通过加强臂6进行连接加强。
[0024]在本实施例中，加强臂6为外凸的弧面结构，其弧面朝外，而加强臂6的整体结构如图2所示，其包括臂板10、氧化铝纤维压实层13以及面板12，其中，臂板10的内侧成型有盲槽，并在盲槽中填充有氧化铝纤维压实层13，该氧化铝纤维压实层13由氧化铝纤维单丝在250～350Pa的压力下压实成型，并在压实成型后填充于所述盲槽中并用胶粘剂粘连固定，氧化铝纤维压实层13表面扣装有面板12，并在对应臂板10的盲槽方向上设置有贯穿臂板10、氧化铝纤维压实层13以及面板12的紧固螺纹11作为螺纹紧固件。而在另一实施例中，可以在面板12的两侧设置有内翻边，并通过内翻本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于双横臂独立悬架的下横臂，其特征在于，包括下横臂臂体，所述下横臂臂体为一体成型，为人字形的双叉臂结构，其叉臂上成型有型槽，所述下横臂臂体的两条叉臂在自由端上分别对应设置有衬套装配槽以及下横臂花键座，并在所述衬套装配槽内通过压力机过盈装配有横臂衬套；所述双叉臂结构的连接部外侧则设置有主销球头装配座，所述主销球头装配座上通过螺纹装配方式装配有主销球头，并通过所述主销球头与车辆的转向节连接，所述主销球头的装配轴向与所述下横臂花键座的装配轴向垂直；所述双叉臂结构的两个叉臂在内侧均设置有加强座，所述加强座为与所述下横臂臂体一体成型的外凸肋板，两个叉臂在加强座位置通过加强臂进行连接加强，所述加强臂为外凸的弧面结构。2.根据权利要求1所述的用于双横臂独立悬架的下横臂，其特征在于，所述加强臂包括臂板、氧化铝纤...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗志强，
申请(专利权)人：湖南省洪江市安达有限责任公司，
类型：发明
国别省市：