基于减震组件的雷达安装装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了基于减震组件的雷达安装装置，涉及雷达天线技术领域。本发明专利技术包括底座，底座呈圆柱体结构，底座周侧面均匀固定连接有多个横梁，横梁的一端活动连接一支撑杆，支撑杆的下端固定连接有第一安装座，横梁与第一安装座之间连接有第一弹簧；底座上方通过一转动轴转动连接一倒U型结构的框板，转动轴上固定连接有第一齿轮，底座上固定连接有一电机，电机转轴上固定连接有与第一齿轮啮合的第二齿轮。本发明专利技术通过在底座周侧固定连接有多个滑杆，滑杆上活动连接一横梁，横梁一端活动连接一支撑杆，支撑杆下端固定连接有第一安装座，支撑杆上套设有第一弹簧，滑杆上套设有第二弹簧，从而提高了该雷达天线的减震效果。而提高了该雷达天线的减震效果。而提高了该雷达天线的减震效果。

【技术实现步骤摘要】
基于减震组件的雷达安装装置


[0001]本专利技术属于雷达天线安装
，特别是涉及基于减震组件的雷达安装装置。

技术介绍

[0002]随着信息化程度的不断提高以及移动互联网的迅猛发展，通信运营商的无线通信网的深度覆盖也在不断推进。通信网络的好坏更是大家关注的焦点。雷达天线作为整个通信系统信号收发的关键设备，其性能的好坏及操作的便利性，直接影响着通信网络信号的覆盖效果。
[0003]目前许多雷达都被用在汽车上，可以测量车轮的转速来测量出汽车速度，障碍物探测雷达，这种雷达可在无能见度或能见度很差的情况下观察地形，向司机报警从而防止事故，然而汽车在移动过程中，会产生剧烈的震动，雷达会受到震动的影响而导致工作失效，难以继续正常工作，尤其是在大雾天气，严重时会导致严重的交通事故。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供基于减震组件的雷达安装装置，通过在底座周侧连接有横梁，横梁一端连接有支撑杆和第一弹簧，解决了现有汽车上雷达不具备减震效果的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术是通过以下技术方案实现的：
[0006]本专利技术为基于减震组件的雷达安装装置，包括底座所述底座呈圆柱体结构，所述底座周侧面均匀固定连接有多个横梁；所述横梁的一端活动连接一支撑杆，所述支撑杆的下端固定连接有第一安装座，所述横梁与所述第一安装座之间连接有第一弹簧，所述第一弹簧套设在所述支撑杆表面；所述底座上方通过一转动轴转动连接一倒U型结构的框板，所述转动轴上固定连接有第一齿轮，所述底座上固定连接有一电机，所述电机转轴上固定连接有与所述第一齿轮啮合的第二齿轮，所述框板上方固定连连接一安装板。
[0007]进一步地，所述第一安装座上设有第一安装孔，所述支撑杆上端设有挡部。
[0008]进一步地，所述底座周侧面固定连接有与所述横梁一端活动连接的滑杆，所述底座周侧面设有多对固定板，所述滑杆固定连接在两所述固定板之间，且所述滑杆上套设有一对第二弹簧，两所述第二弹簧分别设于所述横梁上下面。
[0009]进一步地，所述横梁上螺纹连接一螺纹杆，所述螺纹杆下端转动连接一支撑座，所述螺纹杆上端固定连接一手盘。
[0010]进一步地，所述底座周侧面铰接有多个撑杆，所述撑杆的下端铰接有第二安装座，所述第二安装座上设有第二安装孔。
[0011]进一步地，所述撑杆为液压杆。
[0012]进一步地，所述底座上设有一环形槽，所述框板两端固定连接有与所述环形槽滑动连接的滑座。
[0013]进一步地，所述安装板的一端与所述框板转动连接，所述框板上滑动连接有滑块，所述滑块与所述安装板之间铰接有一对连接杆，所述框板侧面固定连接有一气缸，所述气
缸活塞杆与所述滑块固定连接。
[0014]进一步地，所述框板上设有与所述滑块滑动连接的滑孔。
[0015]本专利技术具有以下有益效果：
[0016]1、本专利技术通过在底座周侧固定连接有多个滑杆，滑杆上活动连接一横梁，横梁一端活动连接一支撑杆，支撑杆下端固定连接有第一安装座，支撑杆上套设有第一弹簧，滑杆上套设有第二弹簧，从而提高了该雷达天线的减震效果。
[0017]2、本专利技术通过电机可带动雷达天线的转动，改变雷达天线的朝向，气缸可调节雷达天线的角度，自动化程度高，使用方便。
[0018]当然，实施本专利技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本专利技术的结构示意图；
[0021]图2为本专利技术的俯视示意图；
[0022]图3为底座的结构示意图；
[0023]图4为底座的正视示意图
[0024]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0025]1‑
底座，2
‑
固定板，3
‑
滑杆，4
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框板，5
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环形槽，6
‑
滑座，7
‑
转动轴，8
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电机，9
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第一齿轮，10
‑
第二齿轮，11
‑
安装板，12
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连接杆，13
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气缸，14
‑
滑孔，15
‑
滑块，16
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第一弹簧，17
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横梁，18
‑
支撑杆，19
‑
螺纹杆，20
‑
支撑座，21
‑
第一安装座，22
‑
第二弹簧，23
‑
第二安装座，24
‑
撑杆。
具体实施方式
[0026]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0027]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0028]请参阅图1
‑
2所示，本专利技术为基于减震组件的雷达安装装置，包括底座1，底座1呈圆柱体结构，底座1可为内部空心壳体结构，以减轻底座1的重量，底座1周侧面均匀固定连接有多个横梁17，横梁17数量可为3
‑
4个，横梁17的一端活动连接一支撑杆18，支撑杆18的下端固定连接有第一安装座21，第一安装座21上设有第一安装孔，第一安装座21安装在汽车顶架上，支撑杆18上端设有挡部，横梁17与第一安装座21之间连接有第一弹簧16，第一弹
簧16套设在支撑杆18表面，底座1振动时带动横梁17上下振动，第一弹簧对横梁17起到减震效果。
[0029]为提高底座1的减震效果，底座1安装时需要处于悬空状态，为方便安装底座1，横梁17上螺纹连接一螺纹杆19，螺纹杆19下端转动连接一支撑座20，螺纹杆19上端固定连接一手盘，方便转动螺纹杆19，通过转动螺纹杆19，四个支撑座20支撑在汽车顶部，使底座1悬空，然后对底座1进行安装。
[0030]底座1周侧面固定连接有与横梁17一端活动连接的滑杆3，底座1周侧面设有多对固定板2，滑杆3通过两个螺母固定连接在两固定板2之间，且滑杆3上套设有一对第二弹簧22，两第二弹簧22分别设于横梁17上下面，横梁17可沿着滑杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.基于减震组件的雷达安装装置，其特征在于：包括底座(1)所述底座(1)呈圆柱体结构，所述底座(1)周侧面均匀固定连接有多个横梁(17)；所述横梁(17)的一端活动连接一支撑杆(18)，所述支撑杆(18)的下端固定连接有第一安装座(21)，所述横梁(17)与所述第一安装座(21)之间连接有第一弹簧(16)，所述第一弹簧(16)套设在所述支撑杆(18)表面；所述底座(1)上方通过一转动轴(7)转动连接一倒U型结构的框板(4)，所述转动轴(7)上固定连接有第一齿轮(9)，所述底座(1)上固定连接有一电机(8)，所述电机(8)转轴上固定连接有与所述第一齿轮(9)啮合的第二齿轮(10)，所述框板(4)上方固定连连接一安装板(11)。2.根据权利要求1所述的基于减震组件的雷达安装装置，其特征在于，所述第一安装座(21)上设有第一安装孔，所述支撑杆(18)上端设有挡部。3.根据权利要求1或2所述的基于减震组件的雷达安装装置，其特征在于，所述底座(1)周侧面固定连接有与所述横梁(17)一端活动连接的滑杆(3)，所述底座(1)周侧面设有多对固定板(2)，所述滑杆(3)固定连接在两所述固定板(2)之间，且所述滑杆(3)上套设有一对第二弹簧(22)，两所述第二弹簧(22)分别设于所述横梁(17)上下面。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：温鑫，胡昕宇，
申请(专利权)人：合肥天品电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：