一种变速器用换挡伺服机构制造技术

为解决目前为改善手动变速器换挡舒适性而为其配置的换挡助力器体积大、重量重、匹配时操纵壳体等零件需重新设计的技术问题，本实用新型专利技术提供了一种变速器用换挡伺服机构，包括壳体、气缸体、输入轴和输出轴；壳体的安装端面为法兰面，用于与操纵总成中操纵壳体的法兰面连接；输出轴套设在输入轴外，二者之间通过限位销相连；输入轴上依次设置有挡位保持簧、左阀门顶、左阀座、左伺服阀芯、阀芯弹簧、右伺服阀芯、右阀座和右阀门顶；气缸体内设置有伺服活塞，伺服活塞设置在输出轴的另一端；气缸体后端安装有带通气塞的后盖。本实用新型专利技术可在不带伺服机构操纵总成上直接连接，不用重新设计操纵装置壳体类大型铸件，通用性强。通用性强。通用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种变速器用换挡伺服机构


[0001]本技术涉及一种变速器用换挡伺服机构。

技术介绍

[0002]目前在国产AMT变速器还未得到用户广泛认可，销量还在爬坡阶段的形势下，商用车变速器市场的主流仍是手动变速器，但手动变速器换挡力大、舒适性差，随着市场竞争的加剧和驾驶人员的年轻化，各主机厂对变速器换挡舒适性也提出了明确要求，越来越多的手动变速器上增加了换挡助力器，而现有的换挡助力器由助力器供应商提供，不能与变速器现有的操纵总成直接连接，必须对操纵壳体等零件进行重新设计，适应性差，而且体积大、重量重，不能适应整车轻量化的要求；除此之外，还具有装配难度大，拆卸困难，出现故障只能进行助力器整体换装，售后维修成本高。

技术实现思路

[0003]为了解决目前为改善手动变速器换挡舒适性而为其配置的换挡助力器体积大、重量重、匹配时操纵壳体等零件需重新设计的技术问题，本技术提供了一种变速器用换挡伺服机构。
[0004]本技术的技术方案是：
[0005]一种变速器用换挡伺服机构，其特殊之处在于：包括壳体、气缸体，以及设置在壳体和气缸体所形成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速器用换挡伺服机构，其特征在于：包括壳体(1)、气缸体(10)，以及设置在壳体(1)和气缸体(10)所形成安装空间内的输入轴(2)和输出轴(3)；壳体(1)的安装端面为法兰面，用于与操纵总成中操纵壳体的法兰面连接；输入轴(2)的一端用于与驾驶室操纵手柄连接，输出轴(3)的一端用于与变速器内换挡拨头连接；输出轴(3)套设在输入轴(2)外，二者之间通过限位销(4)相连；输入轴(2)上与限位销(4)的配合处设计有长条孔，限位销(4)与输出轴(3)固定连接；输入轴(2)上依次设置有挡位保持簧(5)、左阀门顶(61)、左阀座(71)、左伺服阀芯(81)、阀芯弹簧(9)、右伺服阀芯(82)、右阀座(72)和右阀门顶(62)，左伺服阀芯(81)在阀芯弹簧(9)的作用下压紧在左阀座(71)上，右伺服阀芯(82)在阀芯弹簧(9)的作用下压紧在右阀座(72)上；气缸体(10)内设置有伺服活塞(11)，伺服活塞(11)设置在输出轴(3)的另一端；伺服活塞(11)与输出轴(3)共同为左阀座(71)和右阀座(72)提供定位；气缸体(10)的后端安装有带通气塞(12)的后盖(13)，后盖(13)同时为伺服活塞(11)提供支撑；气缸体(10)上还设置有进气口(A)，进气口(A)与离合器助力分泵连接；伺服活塞(11)的左右两端分别与气缸体(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李玲丽，秦托良，刘义，张发勇，章刚，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：