一种空调启动控制器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种空调启动控制器，包括：电压转换模块和信号控制模块；所述电压转换模块与地铁车辆上的控制电源进行连接，用于对所述控制电源进行电压转换处理并输出至所述信号控制模块，以使所述信号控制模块的电流流通；所述信号控制模块与所述地铁车辆的空调控制器进行连接；且所述信号控制模块用于通过电流的流通控制所述空调控制器中空调启动信号的导通，以对空调进行启动控制。本实用新型专利技术中信号控制模块可以通过电流的流通控制空调控制器中空调启动信号的导通，从而实现对空调启动的无机械触点电子控制，进而从根本上解决地铁车辆上因机械触点接触不良而造成的空调故障问题。故障问题。故障问题。

【技术实现步骤摘要】
一种空调启动控制器


[0001]本技术涉及空调控制
，尤其涉及一种用于地铁车辆的空调启动控制器。

技术介绍

[0002]在地铁车辆正线运营中，车厢内空调的正常运行是保障乘客在旅途中舒适性的重要因素。尤其在夏季，车厢内环境温度较高且高峰时客流量较大，如果车厢内空调设备出现故障，不仅会造成车厢内闷热不堪，致使乘客出现怨言及投诉等负面情况的增加，严重时还会引起体弱乘客突发疾病，对乘客的生命安全造成不利影响。
[0003]地铁车厢内空调的故障现象多为列车单节车厢的空调不启动或时启时停，其故障原因则多是空调启动控制继电器因触点阻值过大而无法正常工作。但在对出现故障的空调启动控制继电器进行研究分析后发现，其机械装置、线圈及触点外观完好，主要是由于其触点长时间通过的是低电压脉冲信号，使得触点表面产生了氧化膜层，致使触点阻值过大，导致低电压脉冲信号无法正常通过，进而造成了车厢空调不启动或时启时停的现象。
[0004]基于上述故障原因的分析，针对地铁车厢内空调出现故障的问题，若采取更换新的空调启动控制继电器的措施，则只能保证车厢内空调在一段时间正常工作，随着地铁车辆运营时间的增加，车厢内空调故障问题又会再次出现。若将空调启动控制继电器常用的铜触点改为银触点，不但会导致成本大幅增加，还仅是通过减缓触点氧化膜层的产生而延长空调故障发生的周期，无法从根本上解决空调出现故障的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种空调启动控制器，以通过电流的流通控制空调控制器中空调启动信号的导通，从而实现对空调启动的无机械触点电子控制，进而从根本上解决空调出现故障的问题。
[0006]为了达到上述目的，本技术通过以下技术方案实现：
[0007]一种空调启动控制器，包括：电压转换模块和信号控制模块；
[0008]所述电压转换模块与地铁车辆上的控制电源进行连接，用于对所述控制电源进行电压转换处理并输出至所述信号控制模块，以使所述信号控制模块的电流流通；
[0009]所述信号控制模块与所述地铁车辆的空调控制器进行连接；且所述信号控制模块用于通过电流的流通控制所述空调控制器中空调启动信号的导通，以对空调进行启动控制。
[0010]优选地，所述电压转换模块包括：
[0011]降压单元，其第一输入管脚Vin+与所述控制电源的正极连接，第二输入管脚Vin
‑
与所述控制电源的负极连接；且所述降压单元的第一输出管脚Vo+和第二输出管脚Vo
‑
分别与所述信号控制模块进行连接；所述降压单元用于将所述控制电源的供电电压转换至所述信号控制模块的工作电压；
[0012]滤波电容，其一端与所述降压单元的第一输出管脚Vo+进行连接，另一端与所述降压单元的第二输出管脚Vo
‑
进行连接，用于对所述降压单元输出至所述信号控制模块的工作电压进行滤波。
[0013]优选地，所述信号控制模块包括：第一光电耦合器、第一电阻和第二电阻；
[0014]所述第一光电耦合器的1脚通过所述第一电阻与所述降压单元的第一输出管脚Vo+连接；
[0015]所述第一光电耦合器的2脚与所述降压单元的第二输出管脚Vo
‑
连接；
[0016]所述第一光电耦合器的3脚为空；
[0017]所述第一光电耦合器的6脚通过所述第二电阻与所述降压单元的第二输出管脚Vo
‑
连接；
[0018]所述第一光电耦合器的5脚与所述空调控制器的输出端连接，所述第一光电耦合器的4脚与所述空调控制器的输入端连接；且所述空调控制器的输出端发出所述空调启动信号并通过所述第一光电耦合器的5脚和4脚传输至所述空调控制器的输入端，以控制所述空调启动。
[0019]优选地，所述降压单元的第一输出管脚Vo+和第二输出管脚Vo
‑
输出所述信号控制模块的工作电压时，所述信号控制模块中所述第一光电耦合器的1脚和2脚之间的电流流通，使得所述第一光电耦合器的5脚和4脚之间导通，且所述空调控制器输出端发出的所述空调启动信号依序通过所述第一光电耦合器的5脚和4脚传输至所述空调控制器的输入端。
[0020]优选地，所述信号控制模块还包括：第二光电耦合器和第三电阻；且所述第二光电耦合器与第一光电耦合器互为冗余备份；
[0021]所述第二光电耦合器的1脚通过所述第三电阻与所述降压单元的第一输出管脚Vo+连接；
[0022]所述第二光电耦合器的2脚与所述降压单元的的第二输出管脚Vo
‑
连接；
[0023]所述第二光电耦合器的3脚为空；
[0024]所述第二光电耦合器的6脚通过所述第二电阻与所述降压单元的第二输出管脚Vo
‑
连接；
[0025]所述第二光电耦合器的5脚与所述空调控制器的输出端连接；
[0026]所述第二光电耦合器的4脚与所述空调控制器的输入端连接。
[0027]优选地，所述降压单元的第一输出管脚Vo+和第二输出管脚Vo
‑
输出所述信号控制模块的工作电压时，所述信号控制模块中所述第二光电耦合器的1脚和2脚之间的电流流通，使得所述第二光电耦合器的5脚和4脚之间导通，且所述空调控制器输出端发出的所述空调启动信号依序通过所述第二光电耦合器的5脚和4脚传输至所述空调控制器的输入端。
[0028]优选地，所述电压转换模块还包括：指示灯和第四电阻；
[0029]所述指示灯的一端通过所述第四电阻与所述降压单元的第一输出管脚Vo+连接，另一端与所述降压单元的第二输出管脚Vo
‑
连接，用于指示所述降压单元的工作状态。
[0030]优选地，所述空调启动控制器，还包括：保险丝；且所述降压单元的第一输入管脚Vin+通过所述保险丝与所述控制电源的正极连接。
[0031]优选地，所述第一光电耦合器和所述第二光电耦合器的型号均为4N33。
[0032]优选地，所述降压单元为DC/DC转换器。
[0033]本技术与现有技术相比至少具有以下优点之一：
[0034]本技术提供的一种空调启动控制器，信号控制模块可以通过电流的流通控制空调控制器中空调启动信号的导通，从而实现对空调启动的无机械触点电子控制，进而从根本上解决地铁车辆上因机械触点接触不良而造成的空调不启动或时启时停的故障问题。
[0035]本技术可以在不改变原地铁车辆电路控制结构的情况下直接替代原空调启动控制继电器，从而将空调启动控制中常用的机械触点控制升级成无触点控制，进而从根本上解决了原空调启动控制继电器触点氧化后因触点阻值变大和线圈发热量变大所导致原空调启动控制继电器机械卡死的问题，极大地提高了对空调启动控制的可靠性。
[0036]本技术结构简单，同时还具有较好的实用性、通用性及耐用性，可以推广运用在地铁、轻轨及铁路等轨道交通车辆上，有效减少空调不启动的故障，保障空调的正常运本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空调启动控制器，其特征在于，包括：电压转换模块(110)和信号控制模块(120)；所述电压转换模块(110)与地铁车辆上的控制电源(100)进行连接，用于对所述控制电源(100)进行电压转换处理并输出至所述信号控制模块(120)，以使所述信号控制模块(120)的电流流通；所述信号控制模块(120)与所述地铁车辆的空调控制器(130)进行连接；且所述信号控制模块(120)用于通过电流的流通控制所述空调控制器(130)中空调启动信号的导通，以对空调进行启动控制。2.如权利要求1所述的空调启动控制器，其特征在于，所述电压转换模块(110)包括：降压单元(1101)，其第一输入管脚Vin+与所述控制电源(100)的正极连接，第二输入管脚Vin
‑
与所述控制电源(100)的负极连接；且所述降压单元(1101)的第一输出管脚Vo+和第二输出管脚Vo
‑
分别与所述信号控制模块(120)进行连接；所述降压单元(1101)用于将所述控制电源(100)的供电电压转换至所述信号控制模块(120)的工作电压；滤波电容，其一端与所述降压单元(1101)的第一输出管脚Vo+进行连接，另一端与所述降压单元(1101)的第二输出管脚Vo
‑
进行连接，用于对所述降压单元(1101)输出至所述信号控制模块(120)的工作电压进行滤波。3.如权利要求2所述的空调启动控制器，其特征在于，所述信号控制模块(120)包括：第一光电耦合器(1201)、第一电阻和第二电阻；所述第一光电耦合器(1201)的1脚通过所述第一电阻与所述降压单元(1101)的第一输出管脚Vo+连接；所述第一光电耦合器(1201)的2脚与所述降压单元(1101)的第二输出管脚Vo
‑
连接；所述第一光电耦合器(1201)的3脚为空；所述第一光电耦合器(1201)的6脚通过所述第二电阻与所述降压单元(1101)的第二输出管脚Vo
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连接；所述第一光电耦合器(1201)的5脚与所述空调控制器(130)的输出端连接，所述第一光电耦合器(1201)的4脚与所述空调控制器(130)的输入端连接；且所述空调控制器(130)的输出端发出所述空调启动信号并通过所述第一光电耦合器(1201)的5脚和4脚传输至所述空调控制器(130)的输入端，以控制所述空调启动。4.如权利要求3所述的空调启动控制器，其特征在于，所述降压单元(1101)的第一输出管脚Vo+和第二输出管脚Vo
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输出所述信号控制模块(120)的工作电压时，所述信号控...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕亮，李鹃伟，刘旭俊，陶涛，谢炯，
申请(专利权)人：上海地铁维护保障有限公司，
类型：新型
国别省市：