一种轨道交通用轨道车辆门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通用轨道车辆门，包括两个门体，两个门体的前壁分别安装有窗户，两个门体的前侧分别设有缓冲板，两个门体的前壁分别安装有圆筒，且两个圆筒的前侧和后侧均为封闭式设置，两个圆筒内分别滑动连接有活塞，且两个活塞的前壁分别固定连接有粗杆，两个圆筒的前侧内壁分别开设有与粗杆相匹配的通孔，两个粗杆的前端分别穿过通孔，并延伸至其上方与两个缓冲板的后壁固定连接。本实用新型专利技术通过缓冲板、圆筒、活塞、粗杆、第一弹簧、导气管、缓冲气囊、固定座、弧形块和第二弹簧的相互配合，实现与门体发生碰撞时，能够有效的减缓碰撞带来的冲击，既保护乘客不受损伤，又防止门体造成损坏，有效的提高了防护性。有效的提高了防护性。有效的提高了防护性。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通用轨道车辆门


[0001]本技术涉及轨道交通
，具体为一种轨道交通用轨道车辆门。

技术介绍

[0002]随着社会的发展和科学技术的进步，轨道车辆技术发展也越来越成熟，渐渐的轨道车辆已成为人们出行的首选，深受人们的喜爱。轨道车辆一般停站时间短，且车站乘客较多，部分乘客为了抢时间而冲进去，易与车门发生碰撞，但是现有技术的轨道车辆门缺乏碰撞缓冲机构，从而导致容易乘客受伤，防护性低，使用效果差，为此，我们提出一种轨道交通用轨道车辆门。

技术实现思路

[0003]本技术解决的技术问题在于克服现有技术的防护性低和使用效果差等缺陷，提供一种轨道交通用轨道车辆门。所述一种轨道交通用轨道车辆门具有防护性高和使用效果好等特点。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道交通用轨道车辆门，包括两个门体，两个所述门体的前壁分别安装有窗户，两个所述门体的前侧分别设有缓冲板，两个所述门体的前壁分别安装有圆筒，且两个圆筒的前侧和后侧均为封闭式设置，两个所述圆筒内分别滑动连接有活塞，且两个活塞的前壁分别固定连接有粗杆，两个所述圆筒的前侧内壁分别开设有与粗杆相匹配的通孔，两个所述粗杆的前端分别穿过通孔，并延伸至其上方与两个缓冲板的后壁固定连接，两个所述圆筒的前壁与两个缓冲板的后壁之间分别固定连接有两个第一弹簧，且两个第一弹簧为左右设置，两个所述圆筒的左右两侧分别固定连接有两个导气管，且位于两侧的两个导气管分别与两个圆筒的内部相导通，两个所述门体的前壁分别安装有固定座，且四个固定座的前壁分别安装有缓冲气囊，位于同一侧的两个所述缓冲气囊相靠近的一侧分别与同一侧的两个导气管相远离的一端固定连接，且两个导气管分别与两个缓冲气囊的内部相导通。
[0005]优选的，两个所述缓冲板的后壁和两个门体的前壁分别安装有靠近左右两侧处分别安装有弧形块，且竖直方向上的两个弧形块相靠近的一侧分别安装有连接杆，两个所述连接杆之间设有第二弹簧，且两个第二弹簧的顶端和底端分别与两个连接杆的侧壁固定连接。
[0006]优选的，两个所述门体的前壁靠近顶部处分别开设有两个通风口，且两个通风口为左右设置，位于两侧的两个所述通风口内分别活动连接有防尘框，两个所述门体后壁靠近通风口处分别活动连接有两个密封板。
[0007]优选的，所述防尘框的顶部和底部分别安装有固定框，且两个固定框内分别活动连接有限位杆，两个所述限位杆相靠近的一端与两个固定框的内壁之间分别固定连接有第三弹簧，所述通风口的内腔顶部和内腔底部分别开设有与限位杆相匹配的限位槽，且两个限位槽的前后两侧内壁分别安装有弹力球，两个所述限位杆的前后两侧分别开设有与其相
匹配的弧形槽。
[0008]优选的，两个所述限位杆的前后两侧分别活动连接有滚轮，且四个滚轮分别与两个固定框的前后两侧内壁活动连接。
[0009]优选的，两个所述门体后壁靠近通风口处分别安装有两组连接片，且每组连接片的数量为两个设置，并且位于同一组的两个连接片之间活动连接有密封板，四个所述密封板的前壁分别穿过通风口并延伸至其内部，四个所述密封板的前壁靠近顶部处分别安装有固定杆，且两个门体后壁分别开设有两个与其相匹配的固定槽，并且四个固定槽的内壁均安装有密封垫，四个所述固定杆的侧壁均与密封垫相接触。
[0010]优选的，位于同一侧的两个所述缓冲气囊以圆筒的中心轴线为对称轴呈左右对称设置。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、在本技术方案中，通过缓冲板、圆筒、活塞、粗杆、第一弹簧、导气管、缓冲气囊、固定座、弧形块和第二弹簧的相互配合，实现与门体发生碰撞时，能够有效的减缓碰撞带来的冲击，既保护乘客不受损伤，又防止门体造成损坏，有效的提高了防护性；
[0013]2、在本技术方案中，通过通风口、防尘框和密封板的设置，保持良好的通风性，且在固定框、第三弹簧、限位杆、限位槽、弹力球和弧形槽的配合下，实现防尘框的便捷安装与拆卸，而密封板、固定槽、密封垫和固定杆的设置，实现通风口的开合，使使用效果更佳。
附图说明
[0014]图1为本技术的正视图；
[0015]图2为图1中缓冲板的俯视结构图；
[0016]图3为图1通风口的侧视结构图；
[0017]图4为图3中的A处放大图。
[0018]图中标号：1、门体；2、窗户；3、缓冲板；4、通风口；5、防尘框；6、圆筒；7、活塞；8、粗杆；9、第一弹簧；10、导气管；11、缓冲气囊；12、固定座；13、弧形块；14、第二弹簧；15、密封板；16、固定框；17、第三弹簧；18、限位杆；19、限位槽；20、弹力球；21、弧形槽；22、滚轮；23、固定槽；24、密封垫；25、固定杆。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种轨道交通用轨道车辆门，包括两个门体1，两个门体1的前壁分别安装有窗户2，两个门体1的前侧分别设有缓冲板3，两个门体1的前壁分别安装有圆筒6，且两个圆筒6的前侧和后侧均为封闭式设置，两个圆筒6内分别滑动连接有活塞7，且两个活塞7的前壁分别固定连接有粗杆8，两个圆筒6的前侧内壁分别开设有与粗杆8相匹配的通孔，两个粗杆8的前端分别穿过通孔，并延伸至其上方与两个缓冲板3的后壁固定连接，两个圆筒6的前壁与两个缓冲板3的后壁之间分别固定连接有
两个第一弹簧9，且两个第一弹簧9为左右设置，两个圆筒6的左右两侧分别固定连接有两个导气管10，且位于两侧的两个导气管10分别与两个圆筒6的内部相导通，两个门体1的前壁分别安装有固定座12，且四个固定座12的前壁分别安装有缓冲气囊11，位于同一侧的两个缓冲气囊11相靠近的一侧分别与同一侧的两个导气管10相远离的一端固定连接，且两个导气管10分别与两个缓冲气囊11的内部相导通，位于同一侧的两个缓冲气囊11以圆筒6的中心轴线为对称轴呈左右对称设置，两个缓冲板3的后壁和两个门体1的前壁分别安装有靠近左右两侧处分别安装有弧形块13，且竖直方向上的两个弧形块13相靠近的一侧分别安装有连接杆，两个连接杆之间设有第二弹簧14，且两个第二弹簧14的顶端和底端分别与两个连接杆的侧壁固定连接，通过缓冲板3、圆筒6、活塞7、粗杆8、第一弹簧9、导气管10、缓冲气囊11、固定座12、弧形块13和第二弹簧14的相互配合，实现与门体1发生碰撞时，能够有效的减缓碰撞带来的冲击，既保护乘客不受损伤，又防止门体1造成损坏，有效的提高了防护性，两个门体1的前壁靠近顶部处分别开设有两个通风口4，且两个通风口4为左右设置，位于两侧的两个通风口4内分别活动连接有防尘框5，防尘本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用轨道车辆门，包括两个门体(1)，其特征在于：两个所述门体(1)的前壁分别安装有窗户(2)，两个所述门体(1)的前侧分别设有缓冲板(3)，两个所述门体(1)的前壁分别安装有圆筒(6)，且两个圆筒(6)的前侧和后侧均为封闭式设置，两个所述圆筒(6)内分别滑动连接有活塞(7)，且两个活塞(7)的前壁分别固定连接有粗杆(8)，两个所述圆筒(6)的前侧内壁分别开设有与粗杆(8)相匹配的通孔，两个所述粗杆(8)的前端分别穿过通孔，并延伸至其上方与两个缓冲板(3)的后壁固定连接，两个所述圆筒(6)的前壁与两个缓冲板(3)的后壁之间分别固定连接有两个第一弹簧(9)，且两个第一弹簧(9)为左右设置，两个所述圆筒(6)的左右两侧分别固定连接有两个导气管(10)，且位于两侧的两个导气管(10)分别与两个圆筒(6)的内部相导通，两个所述门体(1)的前壁分别安装有固定座(12)，且四个固定座(12)的前壁分别安装有缓冲气囊(11)，位于同一侧的两个所述缓冲气囊(11)相靠近的一侧分别与同一侧的两个导气管(10)相远离的一端固定连接，且两个导气管(10)分别与两个缓冲气囊(11)的内部相导通。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用轨道车辆门，其特征在于：两个所述缓冲板(3)的后壁和两个门体(1)的前壁分别安装有靠近左右两侧处分别安装有弧形块(13)，且竖直方向上的两个弧形块(13)相靠近的一侧分别安装有连接杆，两个所述连接杆之间设有第二弹簧(14)，且两个第二弹簧(14)的顶端和底端分别与两个连接杆的侧壁固定连接。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通用轨道车辆门，其特征在于：两个所述门体(1)的前壁靠近顶部处分别开设有两个通风口(4)，且两个通风口(4)为左...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵磊，
申请(专利权)人：北京研运科技有限公司，
类型：新型
国别省市：