一种应用于动车组的端门系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种应用于动车组的端门系统，属于轨道交通技术领域，包括：底架，且在底架的一侧安装有电机组件和与电机组件电气连接的门控器组件，其中，该电机组件包括与底架相连的电机托架，且电机托架上沿电机托架的长度方向设置有通槽，并在通槽开口端的两侧各连接有磁钢，其中，在两磁钢之间设置有电机线圈；移门组件，包括与电机线圈相连的携门架，和与携门架相连的门扇。本实用新型专利技术提供的一种应用于动车组的端门系统，直接将电机组件的电动势能转换成移门组件的机械动能，提高了能量的利用率，并减少了后期维修，延长了端门系统的使用寿命。的使用寿命。的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于动车组的端门系统


[0001]本技术属于轨道交通
，涉及一种端门系统，特别是一种应用于动车组的端门系统。

技术介绍

[0002]在目前动车组上，每节车厢两端各设置有一个内端门，内端门的门板都是为铝框架加铝蜂窝芯材并两面贴铝板的结构，在门板上开有窗户。内端门的结构一般包括门板、驱动承载机构和门控制系统，其中驱动承载机构设置在门板的上方，在门板的下方设置有下滑轨等辅助限位机构，门的开关通过门控器系统控制。驱动承载机构包括电机、传动皮带、带动皮带运动的皮带轮、及固定皮带轮的皮带轮座、吊架、承载轮、防跳轮等，门板通过吊架与传动皮带连接，通过传动皮带的运转，带动门板的移动。
[0003]基于现有技术中的驱动承载机构，通过电机的动能转换为门扇的机械能，而这样的动力传递方式会出现能量的损耗，同时皮带要进行定期的维护更换，其维护成本较高。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种提高能量利用率，减少后期维护，增加使用寿命的端门系统。
[0005]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种应用于动车组的端门系统，包括：底架，且在底架的一侧安装有电机组件和与电机组件电气连接的门控器组件，其中，该电机组件包括与底架相连的电机托架，且电机托架上沿电机托架的长度方向设置有通槽，并在通槽开口端的两侧各连接有磁钢，其中，在两磁钢之间设置有电机线圈；移门组件，包括与电机线圈相连的携门架，和与携门架相连的门扇。
[0006]在上述的一种应用于动车组的端门系统中，携门架与底架的另一侧之间设置有滑移组件，该滑移组件包括与底架相连的直线导轨，和滑接于直线导轨上并与携门架相连的滑块。
[0007]在上述的一种应用于动车组的端门系统中，电机托架包括多个电机支架拼接而成，且在每个电机支架内安装有两个相对设置的磁钢。
[0008]在上述的一种应用于动车组的端门系统中，底架与携门架之间设置有第一检测组件，且该第一检测组件包括安装于底架上的基座，并在基座上连接有光栅尺，和安装于携门架上的第一支撑件，并在第一支撑件上连接有编码器读数头，其中，编码器读数头与光栅尺相对设置。
[0009]在上述的一种应用于动车组的端门系统中，基座与携门架之间设置有第二检测组件，且该第二检测组件包括安装于基座上的感应开关，和安装于携门架上的第二支撑件，其中，在第二支撑件上安装有磁钢感应器。
[0010]在上述的一种应用于动车组的端门系统中，在直线导轨的一端设置有缓冲组件，且该缓冲组件包括安装于底架上的支板，其中，在支板上安装有缓冲头。
[0011]在上述的一种应用于动车组的端门系统中，携门架与电机托架之间设置有拖链组件，其中，该拖链组件包括与携门架相连的托板，和一端连接于托板上另一端连接于电机托架上的拖链。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0013](1)、本技术提供的一种应用于动车组的端门系统，通过电机线圈沿电机托架的长度方向切割磁钢产生的磁场，从而带动移门组件的同步移动，实现移门组件的开启或者关闭，直接将电机组件的电动势能转换成移门组件的机械动能，提高了能量的利用率，并减少了后期维修，延长了端门系统的使用寿命。
[0014](2)、将整个电机托架拆分成多个拼接设置的电机支架，实现电机托架长度的可更改性，从而使得电机托架适应于不同长度尺寸的底架，以及适用于不同行程的移门组件，进而提高端门系统使用的通用性。
[0015](3)、通过设置第一检测组件，反馈电机线圈的当前位置，提高门扇在开启或者关闭中的可靠性，避免发生门扇开启不到位或者关闭不严紧的情况。
[0016](4)、通过感应开关与磁钢感应器之间的配合，以此判断门扇是否开启完全或者关闭到位，避免动车组在行驶过程中，门扇发生抖动而产生噪音，一方面影响乘客的体验，另一方面影响门扇的使用寿命。
[0017](5)、通过设置缓冲组件，控制门扇关闭时的速度，保护门扇不应关闭时其速度过快而损坏，延长门扇的使用寿命。
附图说明
[0018]图1是本技术一种应用于动车组的端门系统的结构示意图。
[0019]图2是本技术一种应用于动车组的端门系统另一视角的结构示意图。
[0020]图3是图2中A部分的放大图。
[0021]图中，100、底架；200、电机组件；210、电机托架；211、通槽；212、电机支架；220、磁钢；230、电机线圈；300、门控器组件；400、移门组件；410、携门架；420、门扇；500、滑移组件；510、直线导轨；520、滑块；600、第一检测组件；610、基座；620、光栅尺；630、第一支撑件；640、编码器读数头；700、第二检测组件；710、感应开关；720、第二支撑件；730、磁钢感应器；800、缓冲组件；810、支板；820、缓冲头；900、拖链组件；910、托板；920、拖链。
具体实施方式
[0022]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0023]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0024]如图1至图3所示，本技术提供的一种应用于动车组的端门系统，包括：呈L型结构设置的底架100，且在底架100的一侧安装有电机组件200和与电机组件200电气连接的门控器组件300，其中，该电机组件200包括与底架100相连的电机托架210，且电机托架210上沿电机托架210的长度方向设置有呈U型结构设置的通槽211，并在通槽211开口端的两侧
各连接有磁钢220，其中，在两磁钢220之间设置有呈I型结构设置的电机线圈230；移门组件400，包括与电机线圈230相连的携门架410，和与携门架410相连的门扇420，其中，携门架410与底架100的另一侧之间设置有滑移组件500，该滑移组件500包括与底架100相连的直线导轨510，和滑接于直线导轨510上并与携门架410相连的滑块520。
[0025]在本实施例中，当门控器组件300收到开门或者关门的指令时，电机线圈230通电切割两磁钢220产生的磁场，实现电机线圈230沿电机托架210的长度方向移动，从而带动移门组件400同步移动，实现门扇420的开启或者关闭。
[0026]本技术提供的一种应用于动车组的端门系统，通过电机线圈230沿电机托架210的长度方向切割磁钢220产生的磁场，从而带动移门组件400的同步移动，实现移门组件400的开启或者关闭，直接将电机组件200的电动势能转换成移门组件400的机械动能，提高了能量的利用率，并减少了后期维修，延长了端门系统的使用寿命。
[0027]优选地，电机托架本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用于动车组的端门系统，其特征在于，包括：底架，且在底架的一侧安装有电机组件和与电机组件电气连接的门控器组件，其中，该电机组件包括与底架相连的电机托架，且电机托架上沿电机托架的长度方向设置有通槽，并在通槽开口端的两侧各连接有磁钢，其中，在两磁钢之间设置有电机线圈；移门组件，包括与电机线圈相连的携门架，和与携门架相连的门扇。2.根据权利要求1所述的一种应用于动车组的端门系统，其特征在于，携门架与底架的另一侧之间设置有滑移组件，该滑移组件包括与底架相连的直线导轨，和滑接于直线导轨上并与携门架相连的滑块。3.根据权利要求1所述的一种应用于动车组的端门系统，其特征在于，电机托架包括多个电机支架拼接而成，且在每个电机支架内安装有两个相对设置的磁钢。4.根据权利要求1所述的一种应用于动车组的端门系统，其特征在于，底架与携门架之间设置有第一检...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宝星，段东梅，杨达，王飞，赵小聪，吴雪华，
申请(专利权)人：宁波中车时代电气设备有限公司，
类型：新型
国别省市：