【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于轨道交通，具体涉及一种用于填补间隙的动态伸缩装置及站台门系统。
技术介绍
1、随着人们对出行便捷性需求的提高，城市轨道交通设备的需求量也迅速增加。各厂商在提升轨道交通设备产量的同时，也十分重视其安全性。现在的轨道交通设备中，为保证列车的行车安全，避免列车在行驶过程中与站台边缘发生刮擦，通常会在车门与站台板之间设置安全间隙。但该间隙的存在使得乘客踏空及物品掉落事件时有发生，存在较大的安全事故隐患。
2、为解决该间隙问题，现有技术提出了地铁站台门防踏空系统，但该系统基本采用将防踏空橡胶固定于门槛边缘的方式，该方式虽然缩小了间隙的距离，但是由于无法完全补偿间隙，仍有掉落物品或在拥挤的状况下乘客踏空情况发生。对此，专利文献cn110040149a，公开了一种直线驱动自动伸缩的站台门踏板间隙补偿装置，但该装置需要额外增加动力源，即驱动电机，一方面使得整个轨道交通设备结构复杂，制造成本过高，另一方面其控制的精准度无法保证，难以保证门体开合与伸缩的同步进行。
技术实现思路
1、...
【技术保护点】
1.一种用于填补间隙的动态伸缩装置，安装于门体结构(600)开合方向的端部，并与门体结构(600)形成联动，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种用于填补间隙的动态伸缩装置，其特征在于，所述活动板(100)沿长度方向设置有第一连接面(110)和第二连接面(120)，该第一连接面(110)与第二连接面(120)互为相对面，其中，该第一连接面(110)上设置有与门体结构(600)形成横向滑动连接的第一滑动结构(300)，该第二连接面(120)上设置有与门体结构(600)形成纵向滑动连接的第二滑动结构(400)，当门体结构(600)作开合运动时，通过第...
【技术特征摘要】
1.一种用于填补间隙的动态伸缩装置，安装于门体结构(600)开合方向的端部，并与门体结构(600)形成联动，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种用于填补间隙的动态伸缩装置，其特征在于，所述活动板(100)沿长度方向设置有第一连接面(110)和第二连接面(120)，该第一连接面(110)与第二连接面(120)互为相对面，其中，该第一连接面(110)上设置有与门体结构(600)形成横向滑动连接的第一滑动结构(300)，该第二连接面(120)上设置有与门体结构(600)形成纵向滑动连接的第二滑动结构(400)，当门体结构(600)作开合运动时，通过第一滑动结构(300)沿第一连接面(110)的长度方向往复移动，并带动活动板(100)通过第二滑动结构(400)沿垂直于门体结构(600)开合方向作伸缩运动。
3.根据权利要求2所述的一种用于填补间隙的动态伸缩装置，其特征在于，所述第一滑动结构(300)包括沿活动板(100)长度方向设置的滑动槽(310)，和与滑动槽(310)滑动连接的滑动件(320)，且该滑动件(320)远离滑动槽(310)的一端与门体结构(600)连接，其中，该滑动槽(310)具有弯折部(311)，当滑动件(320)在门体结构(600)闭合的作用力下滑入弯折部(311)时，该活动板(100)通过第二滑动结构(400)随滑动件(320)的运动行程逐步缩回门体结构(600)内，当滑动件(320)在门体结构(600)张开的作用力下滑出弯折部(311)时，该活动板(100)通过第二滑动结构(400)随滑动件(320)的运动行程逐步伸出门体结构(600)外。
4.根据权利要求3所述的一种用于填补间隙的动态伸缩装置，其特征在于，所述弯折部(311)设置于活动板(100)靠近门体结构(600)闭合方向的一端，且该弯折部(311)朝靠近间隙方向弯折。
5.根据权利要求3所述的一种用于填补间隙的动态伸缩装置，其特征在于，所述第二滑动结构(400)包括沿滑块(410)和滑轨(420)，其中，该滑块(410)一面与第二连接面(120)连接，另一面与滑轨(420)滑动连接，该滑轨(420)一面与滑块(410)滑动连接，另一面与门体结构(600)远离滑块(410)的一侧连接，当滑动...
【专利技术属性】
技术研发人员：王飞，別必龙，黄慧建，苏会强，董嗣耀，江虹，何悦海，吴磊，孙彦通，
申请(专利权)人：宁波中车时代电气设备有限公司，
类型：发明
国别省市：
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