【技术实现步骤摘要】
一种垂直升降的站台门系统
[0001]本专利技术属于站台门
，特别涉及一种垂直升降的站台门系统。
技术介绍
[0002]随着我国高铁事业迅猛发展，应用在城市轨道方面的站台门系统技术也日益成熟，然而在列车融合混跑的趋势下，现有站台门由于净开度小，无法满足高铁不同车型、不同编组、多车型混跑、列车门位置不确定等要求。
[0003]对此，专利文献CN215485465U公开了一种“垂直升降站台门的驱动系统”，其通过设置门体挂板、平衡配重、差速机构、同步带轮组件和驱动组件，并使平衡配重与门体挂板分别对应并悬挂在差速机构的两侧，同步带轮组件与差速机构的链条形成环形封闭，确保门体挂板的同步性；最后门体挂板通过差速机构带动另一个门体挂板同步且不等速运动；该垂直升降站台门的驱动系统，一方面通过设置垂直升降门体，另一方面通过差速机构带动两个门体挂板作同步且不等速运动，有效扩大了站台门的开度，即扩大了站台门水平方向的开启程度，使得站台门可应对多车型停靠情况。
[0004]具体而言，该方案的差速机构是通过在传动轴的两边分别安装...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种垂直升降的站台门系统，其特征在于，包括：门体(100)，具有至少两块门板(110)，包括第一门板(111)和第二门板(112)；机柜(200)，设置于门体(100)两侧，与门体(100)可移动连接；变速机构，设置于机柜(200)内与门板(110)连接，包括至少三组变速组件(300)，且至少两组变速组件(300)分别与第一门板(111)和第二门板(112)连接，该三组变速组件(300)为第一变速组件(310)、第二变速组件(320)和第三变速组件(330)，其中，第一变速组件(310)包括第一滑块组件(311)和设置于其上的第一链轮组件(312)，第二变速组件(320)包括第二滑块组件(321)和设置于其上的第二链轮组件(322)，第三变速组件(330)包括第三滑块组件(331)，其中，第一滑块组件(311)与第二链轮组件(322)连接，第一链轮组件(312)与第二滑块组件(321)连接，第二链轮组件(322)与第三滑块组件(331)连接，以使三组变速组件(300)依次相连接，形成多级传动，且在关门状态下，三组变速组件(300)呈竖向阶梯状排列；并且，第一变速组件(310)、第二变速组件(320)和第三变速组件(330)之间存在运动速度差，使得任意一组变速组件(300)运动时，另外两组变速组件(300)同步且不等速运动；驱动机构(400)，与变速组件(300)连接，用以驱动变速组件(300)沿机柜(200)长度方向作往复运动，以使与变速机构连接的第一门板(111)和第二门板(112)沿机柜(200)长度方向同步且不等速的移动。2.根据权利要求1所述的一种垂直升降的站台门系统，其特征在于，第一滑块组件(311)、第二滑块组件(321)和第三滑块组件(331)均包括设置于机柜(200)上的滑轨(340)，以及与滑轨(340)可移动连接的滑动块(350)，且滑动块(350)上设置有滑块座(351)，其中，第一链轮组件(312)与第二滑块组件(321)上的滑块座(351)连接，第二链轮组件(322)分别与第一滑块组件(311)上的滑块座(351)和第三滑块组件(331)上的滑块座(351)连接，以使三组变速组件(300)形成连接，使得任意一组变速组件(300)运动时，可带动另外两组变速组件(300)运动，形成多级传动。3.根据权利要求2所述的一种垂直升降的站台门系统，其特征在于，第一链轮组件(312)和第二链轮组件(322)均包括链轮(360)和套设于链轮(360)外并与链轮(360)啮合连接的链条(370)，且链条(370)上设置有连接块(371)，其中，第一链轮组件(312)上的连接块(371)与第二滑块组件(321)上的滑块座(351)连接，第二链轮组件(322)上的连接块(371)与第三滑块组件(331)上的滑块座(351)连接，以使...
【专利技术属性】
技术研发人员：吕阳，郑华雄，董嗣耀，熊景风，苏会强，王飞，江虹，林立营，陈国，
申请(专利权)人：宁波中车时代电气设备有限公司，
类型：发明
国别省市：
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