一种新型轨道车辆门提示设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型轨道车辆门提示设备，包括车体，本实用新型专利技术在使用时，通过齿条、第一齿轮的啮合，通过第一锥形齿轮、第二锥形齿轮、圆管、内螺纹和螺纹杆的传动带动导电块插接进两个电极片之间，从而将提示灯点亮，起到视觉提示的效果，通过齿条和第二齿轮的啮合，通过第一转轴、活动杆、第二转轴、连接杆、第三转轴和推板之间的相互配合带动圆球不断的敲击钟，从而起到听觉提示的效果，本实用新型专利技术通过一系列的结构使得本装置具有安全性好和提示效果好等特点。提示效果好等特点。提示效果好等特点。

【技术实现步骤摘要】
一种新型轨道车辆门提示设备


[0001]本技术涉及轨道车辆门
，具体为一种新型轨道车辆门提示设备。

技术介绍

[0002]随着轨道交通运营速度的大幅提升，车辆门是为乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员。
[0003]而现有的轨道车辆门，在使用时，不能及时提醒乘客车门即将关闭或打开，从而容易造成乘客在下车时存在一定的危险性，并且现有的轨道车辆门在嘈杂的车厢环境中，提示效果差，容易被乘客忽略，从而影响使用效果。

技术实现思路

[0004]本技术解决的技术问题在于克服现有技术的安全性差和提示效果差等缺陷，提供一种新型轨道车辆门提示设备。所述一种新型轨道车辆门提示设备具有安全性好和提示效果好等特点。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型轨道车辆门提示设备，包括车体，所述车体上开设有第一开口，所述车体设有与第一开口相互匹配的门体，所述门体的底部固定连接有滑槽，所述车体的底部固定连接有滑轨，所述滑槽活动连接在滑轨的顶部，所述车体的顶部固定连接有壳体，所述壳体的底部开设有第二开口，所述壳体的内腔靠近左侧处设有第一传动机构，且所述壳体的内腔靠近右侧处设有第二传动机构。
[0006]优选的，所述门体的顶部固定连接有两个固定杆，两个所述固定杆为左右设置，且两个所述固定杆的顶端共同固定连接有齿条，所述门体的前侧靠近左侧处固定连接有把手。
[0007]优选的，所述第一传动机构包括第一齿轮，所述第一齿轮位于门体的顶部，所述第一齿轮的后侧固定连接有第一转动杆，所述壳体的内腔后侧靠近左侧处固定连接有第一轴承，所述第一转动杆的后端插接在第一轴承内腔，所述第一转动杆外侧套设有第一锥形齿轮，所述第一锥形齿轮的左侧啮合有第二锥形齿轮，所述第二锥形齿轮的左侧固定连接有圆管，所述第二锥形齿轮的左侧设有承重板，所述承重板的后侧与壳体固定连接，所述承重板上固定连接有第二轴承，所述圆管的左端贯穿第二轴承内腔，并插接有螺纹杆。
[0008]优选的，所述螺纹杆的左侧设有防护箱，所述防护箱的后侧固定连接有承重块，所述承重块的后侧与壳体固定连接，所述防护箱的右侧开设有通孔，且所述防护箱的内腔靠近右侧处设有绝缘板，所述绝缘板的后侧固定连接有第三轴承，所述螺纹杆的左端贯穿通孔，并插接在第三轴承内腔，所述绝缘板的左侧固定连接有导电块，所述防护箱的内腔左侧固定连接有两个电极片，且两个所述电极片为上下设置，所述防护箱的左侧固定连接有提示灯。
[0009]优选的，所述圆管的内腔开设有内螺纹，所述螺纹杆通过内螺纹与圆管活动连接。
[0010]优选的，所述第二传动机构包括第二齿轮，所述第二齿轮的后侧固定连接有第二
转动杆，所述壳体的内腔后侧靠近右侧处固定连接有第四轴承，所述第二转动杆的后端插接在第四轴承内腔，所述第二齿轮的前侧圆心处固定连接有第一转轴，所述第一转轴外侧套设有活动杆，所述活动杆的前侧设有连接杆，所述活动杆与连接杆之间设有第二转轴，所述活动杆通过第二转轴与连接杆活动连接，所述第二齿轮的顶部设有推板，所述推板的前侧活动连接有第三转轴，所述连接杆远离第二转轴的一端与第三转轴活动连接，所述推板的左右两侧均设有限位机构，所述推板的顶部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的顶端固定连接有圆球，所述圆球的顶部设有钟，所述钟的后侧固定连接有横杆，所述横杆的后端与壳体固定连接。
[0011]优选的，所述限位机构包括两个固定板，两个所述固定板分别固定连接在推板的左右两侧，且两个所述固定板上均开设有穿孔，两个所述穿孔内腔均贯穿设有L形杆，所述L形杆水平的一端与壳体固定连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术通过齿条、第一齿轮的啮合，通过第一锥形齿轮、第二锥形齿轮、圆管、内螺纹和螺纹杆的传动带动导电块插接进两个电极片之间，从而将提示灯点亮，起到视觉提示的效果；
[0014]2、本技术通过齿条和第二齿轮的啮合，通过第一转轴、活动杆、第二转轴、连接杆、第三转轴和推板之间的相互配合带动圆球不断的敲击钟，从而起到听觉提示的效果。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术的俯视剖视图；
[0017]图3为图1中的A处放大图；
[0018]图4为图1中的B处放大图；
[0019]图5为图2中的C处放大图。
[0020]图中标号：1、车体；2、门体；3、滑槽；4、滑轨；5、壳体；6、齿条；7、提示灯；8、防护箱；9、螺纹杆；10、圆管；11、第二锥形齿轮；12、第一锥形齿轮；13、第一齿轮；14、第一转动杆；15、电极片；16、导电块；17、绝缘板；18、第二齿轮；19、活动杆；20、连接杆；21、推板；22、固定板；23、L形杆；24、圆球；25、钟；26、第二转动杆。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种新型轨道车辆门提示设备，包括车体1，车体1上开设有第一开口，车体1设有与第一开口相互匹配的门体2，门体2的底部固定连接有滑槽3，车体1的底部固定连接有滑轨4，滑槽3活动连接在滑轨4的顶部，门体2的顶部固定连接有两个固定杆，两个固定杆为左右设置，且两个固定杆的顶端共同固定连接有齿条6，门体2的前侧靠近左侧处固定连接有把手，车体1的顶部固定连接有壳体5，壳体5
的底部开设有第二开口，壳体5的内腔靠近左侧处设有第一传动机构，第一传动机构包括第一齿轮13，第一齿轮13位于门体2的顶部，第一齿轮13的后侧固定连接有第一转动杆14，壳体5的内腔后侧靠近左侧处固定连接有第一轴承，第一转动杆14的后端插接在第一轴承内腔，第一转动杆14外侧套设有第一锥形齿轮12，第一锥形齿轮12的左侧啮合有第二锥形齿轮11，第二锥形齿轮11的左侧固定连接有圆管10，第二锥形齿轮11的左侧设有承重板，承重板的后侧与壳体5固定连接，承重板上固定连接有第二轴承，圆管10的左端贯穿第二轴承内腔，并插接有螺纹杆9，螺纹杆9的左侧设有防护箱8，防护箱8的后侧固定连接有承重块，承重块的后侧与壳体5固定连接，防护箱8的右侧开设有通孔，且防护箱8的内腔靠近右侧处设有绝缘板17，绝缘板17的后侧固定连接有第三轴承，螺纹杆9的左端贯穿通孔，并插接在第三轴承内腔，绝缘板17的左侧固定连接有导电块16，防护箱8的内腔左侧固定连接有两个电极片15，且两个电极片15为上下设置，防护箱8的左侧固定连接有提示灯7，圆管10的内腔开设有内螺纹，螺纹杆9通过内螺纹与圆管10活动连接，达到视觉提示的效果本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型轨道车辆门提示设备，包括车体(1)，所述车体(1)上开设有第一开口，所述车体(1)设有与第一开口相互匹配的门体(2)，所述门体(2)的底部固定连接有滑槽(3)，所述车体(1)的底部固定连接有滑轨(4)，所述滑槽(3)活动连接在滑轨(4)的顶部，其特征在于：所述车体(1)的顶部固定连接有壳体(5)，所述壳体(5)的底部开设有第二开口，所述壳体(5)的内腔靠近左侧处设有第一传动机构，且所述壳体(5)的内腔靠近右侧处设有第二传动机构。2.根据权利要求1所述的一种新型轨道车辆门提示设备，其特征在于：所述门体(2)的顶部固定连接有两个固定杆，两个所述固定杆为左右设置，且两个所述固定杆的顶端共同固定连接有齿条(6)，所述门体(2)的前侧靠近左侧处固定连接有把手。3.根据权利要求1所述的一种新型轨道车辆门提示设备，其特征在于：所述第一传动机构包括第一齿轮(13)，所述第一齿轮(13)位于门体(2)的顶部，所述第一齿轮(13)的后侧固定连接有第一转动杆(14)，所述壳体(5)的内腔后侧靠近左侧处固定连接有第一轴承，所述第一转动杆(14)的后端插接在第一轴承内腔，所述第一转动杆(14)外侧套设有第一锥形齿轮(12)，所述第一锥形齿轮(12)的左侧啮合有第二锥形齿轮(11)，所述第二锥形齿轮(11)的左侧固定连接有圆管(10)，所述第二锥形齿轮(11)的左侧设有承重板，所述承重板的后侧与壳体(5)固定连接，所述承重板上固定连接有第二轴承，所述圆管(10)的左端贯穿第二轴承内腔，并插接有螺纹杆(9)。4.根据权利要求3所述的一种新型轨道车辆门提示设备，其特征在于：所述螺纹杆(9)的左侧设有防护箱(8)，所述防护箱(8)的后侧固定连接有承重块，所述承重块的后侧与壳体(5)固定连接，所述防护箱(8)的右侧开设有通孔，且所述防护箱(8)的内腔靠近右侧处设有绝缘板(17)，所述绝缘板(17)的后侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵磊，
申请(专利权)人：北京研运科技有限公司，
类型：新型
国别省市：