重力式溢气截流阀、汽车电驱动冷却系统以及汽车技术方案

本申请提出一种重力式溢气截流阀，用于汽车电驱动冷却系统，包括设有内腔的阀体、相连接的堵塞件和浮标件，阀体的内腔内设有一截流板，截流板将阀体的内腔分隔成上半腔和下半腔，截流板上贯穿开设有一通孔，通孔连通上半腔和下半腔；堵塞件和浮标件设于下半腔内，浮标件可随下半腔内的冷却液液面上下浮动，浮标件上移从而驱使堵塞件上移，使堵塞件堵塞通孔的下端口，阻止冷却液从通孔溢进上半腔。浮标件下移从而驱使堵塞件下移，使堵塞件移离通孔的下端口，使气体从通孔溢出到上半腔，本申请的技术方案既可以排出冷却液产生的气体和蒸汽，又可以阻止冷却液进入从通孔进入上半腔，从而防止电驱动冷却系统内的冷却液流量流失。从而防止电驱动冷却系统内的冷却液流量流失。从而防止电驱动冷却系统内的冷却液流量流失。

【技术实现步骤摘要】
重力式溢气截流阀、汽车电驱动冷却系统以及汽车


[0001]本技术涉及汽车冷却系统
，尤其是涉及一种重力式溢气截流阀、汽车电驱动冷却系统以及汽车。

技术介绍

[0002]电驱动冷却系统的是电动汽车中不可或缺的重要组成部分，电驱动冷却一般包括一个循环管道，循环管道延伸至电动机、控制器、散热器等部件，在电动水泵的驱动下，冷却液在循环管道内循环流动，以便带走电动机、控制器产生的热量，然后冷却液与散热器进行热交换，散热器带走冷却液内的热量，从而降低冷却液的温度。冷却液是在高温封闭环境下不断循环的，电动水泵的叶轮旋转搅动冷却液过程中不可避免产生气泡以及蒸汽，在冷却液与电动机、控制器以及散热器的散热面接触时，由于气体和蒸汽的存在会大大减小冷却液与散热面的接触面积，从而降低了散热效果。为解决这问题，需要设置溢气管来排出循环管道中的气体和蒸汽，另外还要设置一个与溢气管末端连通的膨胀水箱来收集气体和水汽，膨胀水箱通过补水管连通封闭管道，使膨胀水箱内的冷却液回流到封闭管道。然而，在使用过程中，往往由于封闭管道内的水压过大，导致部分冷却液沿溢气管－膨胀水箱－补水管回流至循环管道，从而导致流经电动机、控制器以及散热器的冷却液流量减少，影响散热效果。
[0003]为此，需要提供一种能够防止循环管路内的冷却液流进溢气管的技术方案，以保证循环管路内的冷却液流量，从而提高冷却效果。

技术实现思路

[0004]本技术提出一种重力式溢气截流阀，其目的防止电驱动冷却系统内的循环管道内的冷却液流量流失。
[0005]本技术采用的技术方案如下：
[0006]一种重力式溢气截流阀，用于汽车电驱动冷却系统，包括设有内腔的阀体、相连接的堵塞件和浮标件，阀体的内腔内设有一截流板，截流板将阀体的内腔分隔成上半腔和下半腔，截流板上贯穿开设有一通孔，通孔连通上半腔和下半腔；堵塞件和浮标件设于下半腔内，浮标件可随下半腔内的冷却液液面上下浮动，浮标件上移从而驱使堵塞件上移，使堵塞件堵塞通孔，浮标件下移从而驱使堵塞件下移，使堵塞件移离通孔。
[0007]进一步的，浮标件通过联动组件来带动堵塞件。
[0008]进一步的，联动组件包括设于截流板底面的安装座以及两可转动地安装在安装座上的旋转轴，浮标件通过第一连杆与其中一旋转轴连接，堵塞件通过第二连杆与另一旋转轴连接，两旋转轴之间通过一相互啮合的齿轮组来实现连动。
[0009]进一步的，浮标件与其中一旋转轴分别连接在第一连杆的两端，堵塞件与另一旋转轴分别连接在第二连杆的两端。
[0010]进一步的，齿轮组至少包括相互啮合的第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮和第二齿
轮分别安装在两旋转轴的端部。
[0011]进一步的，旋转轴贯穿安装座且两端显露于安装座之外，旋转轴的两端分别设有轴肩部和定位销，定位销穿插于旋转轴，轴肩部与定位销在旋转轴的轴向上对旋转轴进行限位。
[0012]进一步的，第一连杆与其中一旋转轴的中部连接，第二连杆与另一旋转轴上的中部连接。
[0013]进一步的，安装座设有限位杆，限位杆位于第一连杆下方，用以对第一连杆进行限位。
[0014]进一步的，堵塞件包括堵塞部，浮标件上移从而驱使堵塞件上移，并且使堵塞部进入通孔内，从而封闭通孔。
[0015]进一步的，堵塞部为橡胶块。
[0016]本申请还提出一种汽车电驱动冷却系统，包括上述的重力式溢气截流阀、用于输送冷却液的循环管道以及用于收集循环管道内产生的蒸汽和气体的膨胀水箱，循环管道沿冷却液输送方向依次设有电子水泵、控制器、驱动电机、散热器，电子水泵用以驱动循环管道内的冷却液依次流经控制器、驱动电机以及散热器，最后回流到电子水泵内；膨胀水箱通过一第一溢气管与循环管道对应于散热器的位置连通，膨胀水箱通过一第二溢气管与循环管道对应于控制器的位置连通，膨胀水箱通过一补水管与循环管道的回流管路连通，重力式溢气截流阀设于第二溢气管内且位于第二溢气管靠近循环管道的一端，下半腔与循环管道连通。
[0017]本申请还提出一种汽车，其包括上述的汽车电驱动冷却系统。
[0018]本技术的有益效果是：
[0019]在本申请中，浮标件可以在浮力和自身重力作用下实现上下移动，当下半腔内的冷却液液面上移时，浮标件上移时，堵塞件上移从而堵塞通孔，防止冷却液从通孔进入上半腔。当下半腔内的冷却液液面下移时，浮标件下移时，堵塞下移从而移离通孔。通过设置重力式溢气截流阀，本申请的技术方案既可以排出冷却液产生的气体和蒸汽，又可以防止冷却液进入从通孔进入上半腔，从而防止电驱动冷却系统内的冷却液流量流失。
附图说明
[0020]附图是用来提供对本技术的进一步理解，并构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但不应构成对本技术的限制。在附图中，
[0021]图1为本技术的电驱动冷却系统的连接结构示意图；
[0022]图2为本技术的重力式溢气截流阀的结构示意图；
[0023]图3为本技术的重力式溢气截流阀的结构示意图；
[0024]图4为本技术图2中A部位的放大结构示意图；
[0025]图5为本技术第一连杆、旋转轴以及安装座三者之间的组合结构示意图。
[0026]附图标注说明：10、阀体；11、上半腔；12、下半腔；13、截流板；131、通孔；20、堵塞件；21、底座；22、堵塞部；30、浮标件；40、联动组件；41、安装座；42、第一连杆；43、旋转轴；431、轴肩部；432、定位销；45、第二连杆； 46、第一齿轮；50、限位杆；61、电子水泵；62、控制器；63、驱动电机；64、散热器；65、膨胀水箱；70、循环管道；81、第一溢气管；82、第二溢气管；
90、补水管。
具体实施方式
[0027]以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。
[0028]请参阅图1，本实施例公开一种用于电动汽车的电驱动冷却系统，电驱动冷却系统包括用于输送冷却液的循环管道70以及用于收集循环管道70内产生的蒸汽和气体的膨胀水箱65，循环管道70沿冷却液输送方向依次设有电子水泵61、控制器62、驱动电机63、散热器64，电子水泵61用以驱动循环管道70内的冷却液依次流经控制器62、驱动电机63以及散热器64，最后回流到电子水泵61 内。由于电子水泵61、驱动电机63、散热器64、膨胀水箱65、循环管道70均为现有技术，因此，在此不对各者之间的连接方式以及工作原理进行详述。膨胀水箱65通过一第一溢气管81与循环管道70对应于散热器64的位置连通，此外为了更好地排出冷却液内的气体和蒸汽，膨胀水箱65还通过一第二溢气管82 与循环管道70对应于控制器62的位置连通，由于循环管路对应控制器62的位置一般是最高的位置，因此，在此处排出冷却液内气体和蒸汽，可以在一定程度上可以降本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重力式溢气截流阀，用于汽车电驱动冷却系统，其特征在于，包括：设有内腔的阀体，所述阀体的内腔内设有一截流板，所述截流板将所述阀体的内腔分隔成上半腔和下半腔，所述截流板上贯穿开设有一通孔，所述通孔连通所述上半腔和所述下半腔；以及设于所述下半腔内的相连接的堵塞件和浮标件，所述浮标件可随所述下半腔内的冷却液液面上下浮动，所述浮标件上移从而驱使所述堵塞件上移，使所述堵塞件堵塞所述通孔，所述浮标件下移从而驱使所述堵塞件下移，使堵塞件移离所述通孔。2.如权利要求1所述的重力式溢气截流阀，其特征在于，所述浮标件通过联动组件来带动所述堵塞件。3.如权利要求2所述的重力式溢气截流阀，其特征在于，所述联动组件包括设于所述截流板底面的安装座以及两可转动地安装在所述安装座上的旋转轴，所述浮标件通过第一连杆与其中一所述旋转轴连接，所述堵塞件通过第二连杆与另一所述旋转轴连接，两所述旋转轴之间通过一相互啮合的齿轮组来实现连动。4.如权利要求3所述的重力式溢气截流阀，其特征在于，所述旋转轴贯穿所述安装座且两端显露于所述安装座之外，所述旋转轴的两端分别设有轴肩部和定位销，所述定位销穿插于所述旋转轴，所述轴肩部与所述定位销在所述旋转轴的轴向上对所述旋转轴进行限位。5.如权利要求3所述的重力式溢气截流阀，其特征在于，所述第一连杆与其中一所述旋转轴的中部连接，所述第二连杆与...

【专利技术属性】
技术研发人员：周进林，韩冰，姚智，柴玮斌，王星，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：