用于车辆的水箱总成和车辆制造技术

本申请公开了一种用于车辆的水箱总成和车辆，所述水箱总成包括：多个工作箱体，每个所述工作箱体内设置有工作腔室；注液箱体，所述注液箱体内设置有注液腔室，所述注液腔室可选择地与多个所述工作腔室连通；其中所述注液箱体和多个所述工作箱体为一体成型件，多个所述工作箱体彼此间隔开，所述注液箱体设置在多个所述工作箱体之间以将多个所述工作箱体中的至少部分间隔开。根据本申请的水箱总成在车内占用的空间小，降低了工程师对整车的设计难度，降低了安装工时和人工成本、提高了整车的生产效率。生产效率。生产效率。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的水箱总成和车辆


[0001]本申请涉及车辆
，尤其是涉及一种用于车辆的水箱总成和车辆。

技术介绍

[0002]国内现有的电动车上普遍采用三路水循环，即：电池冷却系统、电机冷却系统、暖风系统三个回路。由于电池、电机、暖风对温度的要求不同，因此需要分别设计三个副水箱，即：电池冷却系统副水箱、电机冷却系统副水箱、暖风系统副水箱，分别用于电池冷却系统、电机冷却系统以及暖风系统的补水和除气。
[0003]然而在实际过程中，三个独立副水箱存在以下问题：
[0004]1)在总装车间加液时需要三次抽真空和三次加液工序，因此工人工时增加不满足生产节拍，严重影响公司生产和经济效率。
[0005]2)增加了副水箱和支架的零件数量，副水箱及支架位置不同会导致占用不同的布置空间，增加了整车总布置的设计难度；同时，增加了安装的工时，增加了人力成本，降低了整车生产效率。

技术实现思路

[0006]本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种用于车辆的水箱总成，该水箱总成在车内占用的空间小，降低了工程师对整车的设计难度，降低了安装工时和人工成本、提高了整车的生产效率。
[0007]本申请还提出了一种具有上述水箱总成的车辆。
[0008]根据本申请的用于车辆的水箱总成，包括：多个工作箱体，每个所述工作箱体内设置有工作腔室；注液箱体，所述注液箱体内设置有注液腔室，所述注液腔室可选择地与多个所述工作腔室连通；其中所述注液箱体和多个所述工作箱体为一体成型件；
[0009]多个所述工作箱体彼此间隔开，所述注液箱体设置在多个所述工作箱体之间以将多个所述工作箱体中的至少部分间隔开。
[0010]根据本申请的用于车辆的水箱总成，通过将注液箱体和多个工作箱体集成在一起，降低了水箱总成在车内占用的空间、降低了工程师对整车的设计难度，降低了安装工时和人工成本、提高了整车的生产效率。根据本申请的一个实施例，每个所述工作箱体包括：上箱体和设置在所述上箱体下侧的下箱体，多个所述上箱体通过所述注液箱体彼此间隔开，相邻的两个所述下箱体之间设置有隔热空气层。
[0011]根据本申请的一个实施例，多个所述工作箱体包括：电机冷却箱体、暖风冷却箱体和电池冷却箱体，多个所述工作腔室包括：设置在所述电机冷却箱体内的电机冷却腔室、设置在所述暖风冷却箱体内的暖风冷却腔室、设置在所述电池冷却箱体内的电池冷却腔室。
[0012]根据本申请的一个实施例，所述注液腔室构造为“T”形且包括彼此相交的第一注液段和第二注液段，所述第一注液段设置在所述电机冷却箱体与所述暖风冷却箱体和所述电池冷却箱体之间，所述第二注液段与所述第一注液段连通且设置在所述暖风冷却箱体与
所述电池冷却箱体之间。
[0013]根据本申请的一个实施例，所述注液箱体上设置有连通所述注液腔室和所述工作腔室的连通孔；
[0014]所述水箱总成还包括：至少部分设置在所述注液腔室内的操作机构，所述操作机构上设置有可选择地封堵所述连通孔的堵头。
[0015]根据本申请的一个实施例，所述操作机构包括：支撑杆总成，所述支撑杆总成的一端与所述堵头通过第一压紧弹簧相连；传动件，所述传动件的一端与所述堵头相连，所述传动件的另一端伸出所述注液腔室。
[0016]根据本申请的一个实施例，所述传动件包括：第一拉杆，所述第一拉杆的上端伸出所述注液腔室；彼此啮合的传动齿条和传动齿轮，所述传动齿条与所述第一拉杆固定连接，所述传动齿轮通过枢转轴可转动地设置在所述支撑杆总成上；拉索，所述拉索的一端可卷绕地设置在所述枢转轴上，所述拉索的另一端与所述堵头相连。
[0017]根据本申请的一个实施例，所述传动件还包括：第二拉杆，所述第二拉杆包括：杆身以及设置在所述杆身下端的凸起部；所述支撑杆总成还包括：竖直套筒，所述竖直套筒的顶壁设置有供所述杆身穿过的过孔，所述凸起部设置在所述竖直套筒内，且所述凸起部的尺寸大于所述过孔的孔径。
[0018]根据本申请的一个实施例，所述第一拉杆的上端设置有手柄；所述水箱总成还包括：密封所述注液腔室和多个所述工作腔室的箱盖，所述箱盖上设置有供所述手柄滑动的导槽，所述导槽的上端弯折以形成可选择地与手柄配合并限制所述第一拉杆向下移动的限位槽。
[0019]根据本申请的车辆包括上述的水箱总成，由于根据本申请的设置有上述的水箱总成，因此该车辆在出厂时的注入冷却液的效率得到了提升，降低了工人的人工成本，提升了工作效率，同时车辆内的零部件的布置也更加容易。
[0020]本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0021]本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0022]图1是根据本申请实施例的水箱总成的示意图；
[0023]图2是根据本申请实施例的水箱总成的爆炸图；
[0024]图3是根据本申请实施例的水箱总成的一个方向的示意图；
[0025]图4是根据本申请实施例的水箱总成的另一个方向的示意图；
[0026]图5是根据本申请实施例的操作机构的示意图；
[0027]图6是根据本申请实施例的操作机构的堵头压紧连通孔的示意图；
[0028]图7是根据本申请实施例的操作机构的堵头松开连通孔的示意图。
[0029]附图标记：
[0030]水箱总成100，
[0031]注液箱体110，注液腔室101，
[0032]电机冷却箱体120，电机冷却腔室102，
[0033]暖风冷却箱体130，暖风冷却腔室103，
[0034]电池冷却箱体140，电池冷却腔室104，
[0035]操作机构150，第一拉杆151a，传动齿条151b，传动齿轮151c，拉索151d，枢转轴151e，堵头152，支撑杆总成153，竖直套筒153a，过孔，第二拉杆154，杆身154a，凸起部154b，手柄155，基座156，第一压紧弹簧157，第二压紧弹簧158，
[0036]箱盖160，注液口盖170，导槽106，限位槽107，注液口108。
具体实施方式
[0037]下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0038]下面参考图1
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图7描述根据本申请实施例的用于车辆的水箱总成100。
[0039]根据本申请的用于车辆的水箱总成100包括：注液箱体110和多个工作箱体，每个工作箱体内设置有工作腔室，工作腔室内可以用于容纳冷却液。
[0040]注液箱体110内设置有注液腔室101，注液腔室101可选择地与多个工作腔室连通，由本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的水箱总成(100)，其特征在于，包括：多个工作箱体，每个所述工作箱体内设置有工作腔室；注液箱体(110)，所述注液箱体(110)内设置有注液腔室(101)，所述注液腔室(101)可选择地与多个所述工作腔室连通；其中所述注液箱体(110)和多个所述工作箱体为一体成型件；多个所述工作箱体彼此间隔开，所述注液箱体(110)设置在多个所述工作箱体之间以将多个所述工作箱体中的至少部分间隔开。2.根据权利要求1所述的用于车辆的水箱总成(100)，其特征在于，每个所述工作箱体包括：上箱体和设置在所述上箱体下侧的下箱体，多个所述上箱体通过所述注液箱体(110)彼此间隔开，相邻的两个所述下箱体之间设置有隔热空气层。3.根据权利要求1或2所述的用于车辆的水箱总成(100)，其特征在于，多个所述工作箱体包括：电机冷却箱体(120)、暖风冷却箱体(130)和电池冷却箱体(140)，多个所述工作腔室包括：设置在所述电机冷却箱体(120)内的电机冷却腔室(102)、设置在所述暖风冷却箱体(130)内的暖风冷却腔室(103)、设置在所述电池冷却箱体(140)内的电池冷却腔室(104)。4.根据权利要求3所述的用于车辆的水箱总成(100)，其特征在于，所述注液腔室(101)构造为“T”形且包括彼此相交的第一注液段和第二注液段，所述第一注液段设置在所述电机冷却箱体(120)与所述暖风冷却箱体(130)和所述电池冷却箱体(140)之间，所述第二注液段与所述第一注液段连通且设置在所述暖风冷却箱体(130)与所述电池冷却箱体(140)之间。5.根据权利要求1所述的用于车辆的水箱总成(100)，其特征在于，所述注液箱体(110)上设置有连通所述注液腔室(101)和所述工作腔室的连通孔；所述水箱总成(100)还包括：至少部分设置在所述注液腔室(101)内的操作机构(150)，所述操作机构(150)上设置有可选择地封堵所述连通孔的堵头(152)。6.根据权利要求5所述的用于车辆的水箱总成(100)，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：管勇博，吴春明，刘金波，王旭东，殷玉先，李菲，李洪杰，鹿政华，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：