一种压簧式调压装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种飞机通气增压系统中的调压装置，属于航空机械控制。一种压簧式调压装置，安装在飞机油箱的通气增压管路中，其包括弹簧，还包括壳体、活门和固定件；壳体内部中空，一端与通气增压管路连接固定，另一端为自由端，在壳体的侧壁上开设有若干通孔；活门置于壳体内，与壳体内的密封面适配；固定件安装在壳体自由端，从而将弹簧限定在活门与固定件之间；当气压作用在活门上产生的压力克服弹簧的弹力时，活门打开，通气增压管路或油箱中的气体从壳体上的通孔排出，实现其调压、泄压功能。本实用新型专利技术具有如下优点：1、结构简单，重量轻，故障率低；2、可以简化通气增压系统；3、该装置调压范围大，可以应用于不同机型。可以应用于不同机型。可以应用于不同机型。

【技术实现步骤摘要】
一种压簧式调压装置


[0001]本技术涉及一种飞机通气增压系统中的调压装置，属于航空机械控制。

技术介绍

[0002]飞机通气增压系统设计时应设有安全释压装置和调压装置，以防止系统或油箱因产生负压或超压而破坏，同时保持飞行过程中油箱相对环境大气的增压值，保证燃油泵正常工作，减少燃油蒸发损失。另外，对于外翼或外挂油箱需要增压输油时，应保持油箱间的压差以保证输油能力。在传统的通气增压系统中通常采用压力信号器监测油箱压力，电磁式通气阀排气释压以及先导式调压阀将引气调至规定压力值。这种通气增压系统附件数量较多，用电量大，增加系统重量、成本和故障率，降低系统的可靠性。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是针对小型飞机，特别是教练机的经济性、用电量限制及可靠性要求，提供一种系统用电量、成本和故障率低，且能够提高系统可靠性的压簧式调压装置。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种压簧式调压装置，安装在飞机油箱的通气增压管路中，其包括弹簧，还包括壳体、活门和固定件；壳体内部中空，一端与通气增压管路连接固定，另一端为自由端，在壳体的侧壁上开设有若干通孔；活门置于壳体内，与壳体内的密封面适配；固定件安装在壳体自由端，从而将弹簧限定在活门与固定件之间；当气压作用在活门上产生的压力克服弹簧的弹力时，活门打开，通气增压管路或油箱中的气体从壳体上的通孔排出，实现其调压、泄压功能。
[0005]优选的，活门呈T型，其水平面用于封堵壳体内密封面，竖直段插入固定件的内孔内，弹簧嵌套在活门竖直段上，在弹簧弹力的作用下，活门竖直段在固定件内孔内移动。
[0006]优选的，活门水平面表面的粗糙度不大于0.4μm。
[0007]优选的，活门为不锈钢材料。
[0008]优选的，固定件为螺母，其内部开设有内孔，其外部设有外螺纹，螺母与壳体自由端螺接。
[0009]优选的，还包括衬套，衬套置于螺母内孔内部，用于防止螺母磨损。
[0010]优选的，沿螺母轴向在其内孔靠近弹簧的端部设置导向柱，导向柱的外径小于弹簧内径，导向柱伸入到弹簧的内部。
[0011]优选的，衬套为不锈钢材料。
[0012]优选的，沿固定件的轴向开设有若干通孔，在通孔与壳体侧壁上的通孔间安装铅封，用于防止固定件脱落。
[0013]工作原理：通过使作用在活门上的气压压力与弹簧的弹力达到平衡，来实现调压和泄压的目的，根据弹簧力计算原理，可以通过改变弹簧本身的有效圈数和线径，以及螺母的拧入圈数，来改变调压装置的调压值满足设计指标。
[0014]与现有技术相比，本技术具有如下优点：
[0015]1、结构简单，重量轻，故障率低；
[0016]2、可以简化通气增压系统，降低系统用电量，提高系统的可靠性；
[0017]3、该装置调压范围大，可以通过简单的调整实现不同的调压值设计指标，应用于不同机型。
附图说明
[0018]图1是本技术实施例结构示意图；
[0019]图2是图1中活门结构示意图；
[0020]图3是图1中螺母结构示意图；
[0021]图4是本技术安装在飞机油箱的通气增压管路中的示意图；
[0022]图中，100、调压装置；1、壳体；2、活门；3、弹簧；4、衬套；5、螺母；6、铅封；7、导管；8、油箱。
具体实施方式
[0023]需要说明的是，术语
ꢀ“
上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]下面结合附图1
‑
4对本技术做进一步详述：一种压簧式调压装置，安装在飞机油箱的通气增压管路中，其包括壳体1、活门2、弹簧3和螺母5，壳体1内部中空，一端与通气增压管路连接固定，另一端为自由端，在壳体1的侧壁上开设有若干通孔；活门2置于壳体1内，与壳体1内的密封面适配；螺母5内部中空，且设有外螺纹，与壳体自由端螺接，弹簧3被限定在活门2与螺母5之间；当气压作用在活门2上产生的压力克服弹簧3的弹力时，活门2打开，通气增压管路或油箱中的气体从壳体上的通孔排出，实现其调压、泄压功能。
[0025]如图2所示，活门2呈T型，包括水平面和活门杆，其水平面用于封堵壳体内密封面，活门杆插入螺母5的内孔内，弹簧3嵌套在活门杆上，在弹簧弹力的作用下，活门杆在螺母内孔内移动。
[0026]在本实施例中，活门2为不锈钢材料，活门密封面经平台研磨至表面粗糙度不大于0.4μm，活门打开时活门杆在螺母的内孔内移动，为了防止螺母磨损，在螺母内孔内设置不锈钢衬套4。
[0027]如图3所示，沿螺母5轴向在其内孔靠近弹簧的端部设置导向柱，导向柱的外径小于弹簧内径，且导向柱伸入到弹簧的内部，同时，导向柱在完全与壳体自由端拧紧后，其上端面不超过通孔，从而避免活门2在弹簧弹力作用下压向螺母时，造成活门不能完全打开，影响调压、泄压效果。
[0028]沿螺母5的轴向开设若干通孔，在通孔与壳体侧壁上的通孔间安装铅封6，用于防止螺母5脱落。
[0029]如图1
‑
4所示，增压气体通过导管7引入油箱8，同时气体经壳体1进入调压装置100，气压作用在活门2上产生的压力克服弹簧3的弹力，使活门2打开，气体从壳体1上的通
孔排出，当活门2开度达到平衡时，就实现了调压功能；当油箱8内的压力超过规定值时，气压克服弹簧3的弹力增大活门2的开度，使气体快速的从壳体1上的通孔排出，从而实现泄压功能。
[0030]通过使作用在活门上的气压压力与弹簧的弹力达到平衡，来实现调压和泄压的目的，根据弹簧力计算原理，可以通过改变弹簧本身的有效圈数和线径，以及螺母的拧入圈数，来改变调压装置的调压值满足设计指标。譬如：当需要改变油箱8的调压值时，调节螺母5的位置，改变弹簧3的变形量，改变弹簧力，从而实现改变调压装置的调压值。
[0031]上述实施例仅仅是本技术的优选实施方式，不构成对本技术的限制。本领域普通技术人员应该理解的是，在不脱离本技术原理的基础上所做额任何引申、变形等均应在本技术的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种压簧式调压装置，安装在飞机油箱的通气增压管路中，其包括弹簧，其特征在于：还包括壳体、活门和固定件；壳体内部中空，一端与通气增压管路连接固定，另一端为自由端，在壳体的侧壁上开设有若干通孔；活门置于壳体内，与壳体内的密封面适配；固定件安装在壳体自由端，从而将弹簧限定在活门与固定件之间；当气压作用在活门上产生的压力克服弹簧的弹力时，活门打开，通气增压管路或油箱中的气体从壳体上的通孔排出，实现其调压、泄压功能。2.根据权利要求1所述的压簧式调压装置，其特征在于：活门呈T型，其水平面用于封堵壳体内密封面，竖直段插入固定件的内孔内，弹簧嵌套在活门竖直段上，在弹簧弹力的作用下，活门竖直段在固定件内孔内移动。3.根据权利要求2所述的压簧式调压装置，其特征在于：活门水平面表面的粗糙度不大...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭克顺，罗敏，周玲，邓新华，古远康，黄华，朱光蔚，胡建平，雷创，陈雄昕，
申请(专利权)人：江西洪都航空工业集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：