一种燃油供应系统及飞行器技术方案

本发明专利技术提供一种燃油供应系统及飞行器，属于飞行器燃油供应技术领域，其中，燃油供应系统包括：中心贮箱和分别与所述中心贮箱连通的至少两个侧贮箱；所述中心贮箱的出口适于与飞行器的发动机进油口连通，每个所述侧贮箱上均连通有进气通道，通过所述进气通道适于朝向侧贮箱内通入压力气体，通过所述压力气体使所述侧贮箱内的燃油朝向所述中心贮箱内汇流；本发明专利技术的燃油供应系统，在进行供油时，将多个侧贮箱内的燃油汇流到中心贮箱内，通过中心贮箱朝向发动机供油，即首先消耗侧贮箱内的燃油，使中心贮箱内的燃油保持满状态，从而在供油过程中，能够保持飞行器的重心变化很小或基本不变。变。变。

【技术实现步骤摘要】
一种燃油供应系统及飞行器


[0001]本专利技术涉及飞行器燃油供应
，具体涉及一种燃油供应系统及飞行器。

技术介绍

[0002]现有的飞行器（例如飞机）中，通常具有多个相互独立的油箱，各个油箱会同时为飞行器供油。
[0003]各个油箱的重量会直接影响飞机的重心，各个油箱供油不均将会导致各个油箱的重量不同，从而导致飞机的重心偏移，使飞机会出现不可预测的风险。

技术实现思路

[0004]因此，本专利技术要解决的技术问题在于克服现有技术中的燃油供应系统，在采用多个油箱同时为飞行器供油时，容易导致飞行器重心偏移的缺陷，从而提供一种能够保持飞行器的重心基本不变的燃油供应系统。
[0005]本专利技术还提供一种具有上述燃油供应系统的飞行器。
[0006]为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种燃油供应系统，包括：中心贮箱和分别与所述中心贮箱连通的至少两个侧贮箱；所述中心贮箱的出口适于与飞行器的发动机进油口连通，每个所述侧贮箱上均连通有进气通道，通过所述进气通道适于朝向侧贮箱内通入压力气体，通过所述压力气体使所述侧贮箱内的燃油朝向所述中心贮箱内汇流。
[0007]可选地，所述侧贮箱包括：前贮箱和后贮箱，所述前贮箱、中心贮箱和所述后贮箱沿前后方向依次设置。
[0008]可选地，所述中心贮箱和所述侧贮箱通过输送管道连通，所述输送管道的一端与所述侧贮箱的底部出口连通，所述输送管道的另一端与所述中心贮箱的顶部进口连通。
[0009]可选地，多个所述侧贮箱的进气通道连通，所述进气通道的一端适于与飞行器的发动机低压压气机或风扇后端连通。
[0010]可选地，所述进气通道上具有减压器。
[0011]可选地，在所述中心贮箱的下方设置有抗负过载箱，所述抗负过载箱通过第一供油管路与发动机的进油口连通。
[0012]可选地，所述中心贮箱通过第二供油管路与所述第一供油管路连通，在所述第二供油管路上具有朝向所述第一供油管路导通的单向阀。
[0013]可选地，所述抗负过载箱的顶部设有泄气阀。
[0014]可选地，所述抗负过载箱的出口端具有电动阀。
[0015]本专利技术还提供一种飞行器，包括上述方案中任一项所述的燃油供应系统。
[0016]本专利技术技术方案，具有如下优点：1.本专利技术提供的燃油供应系统，在进行供油时，将多个侧贮箱内的燃油汇流到中心贮箱内，通过中心贮箱朝向发动机供油，即首先消耗侧贮箱内的燃油，使中心贮箱内的燃油保
持满状态，从而在供油过程中，能够保持飞行器的重心变化很小或基本不变。
[0017]2.本专利技术提供的燃油供应系统，通过从发动机处朝向侧贮箱内引入压力气体，减少了气瓶的使用，减轻了负重，使系统结构更简单。
[0018]3.本专利技术提供的燃油供应系统，通过抗负过载箱，在燃油供应的最后阶段，可保证飞行器在不同飞行条件下，能够不间断的朝向发动机供油。
[0019]4.本专利技术提供的飞行器，具有上述任一项所述的燃油供应系统，因此具有上述任一项所述的优点。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本专利技术的燃油供应系统的一种实施方式的原理图。
[0022]附图标记说明：1、前贮箱；2、中心贮箱；3、后贮箱；4、第一输送管道；5、第二输送管道；6、进气通道；7、发动机；8、减压器；9、抗负过载箱；10、第一供油管路；11、电动阀；12、第二供油管路；13、单向阀；14、泄气阀。
具体实施方式
[0023]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0026]此外，下面所描述的本专利技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0027]实施例1本实施例提供一种燃油供应系统的一种具体实施方式，如图1所示，包括：沿飞行器的前后方向依次设置的前贮箱1、中心贮箱2和后贮箱3。所述中心贮箱2分别与所述前贮箱1和所述后贮箱3通过输送管道连通，其中，所述前贮箱1通过第一输送管道4与所述中间贮箱连
通，所述后贮箱3通过第二输送管道5与所述中心贮箱2连通。另外，作为一种可替换实施方式，所述前贮箱1和所述后贮箱3，还可以替换为其他侧贮箱。
[0028]如图1所示，所述第一输送管道4的一端与所述前贮箱1的底部出口连通，所述第一输送管道4的另一端与所述中心贮箱2的顶部进口连通。所述第二输送管道5的一端与所述后贮箱3的底部出口连通，所述第二输送管道5的另一端与所述中心贮箱2的顶部进口连通。在所述前贮箱1和所述后贮箱3上，均连通有进气通道6，通过所述进气通道6适于朝向侧贮箱内通入压力气体，通过所述压力气体使所述侧贮箱内的燃油朝向所述中心贮箱2内汇流。从而在进行燃油供应时，首先消耗前贮箱1和后贮箱3内的燃油，使中心贮箱2内的燃油保持满状态，从而维持飞行器的重心稳定。
[0029]如图1所示，所述前贮箱1和后贮箱3上的进气通道6连通，使用于驱动所述前贮箱1和所述后贮箱3内的燃油的气体压力保持相等，从而使前贮箱1和后贮箱3内的燃油实现自动平衡，减小主动调节系统的使用。所述进气通道6的一端与飞行器的发动机7低压压气机连通。另外，作为一种可替换实施方式，所述进气通道6还可以与风扇后端引入的一股空气连通，从而用于给前贮箱1和后贮箱3提供压力气体。上述发动机7位置处的气体温度较低，能够满足增压气体的温度要求。
[0030]所述进气通道6上具有减压器8，用于控制进入到前贮箱1及后贮箱3内的气体压力，以满足燃油泵进口压力的要求。
[0031]需要说明的是：低压压气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃油供应系统，其特征在于，包括：中心贮箱（2）和分别与所述中心贮箱（2）连通的至少两个侧贮箱；所述中心贮箱（2）的出口适于与飞行器的发动机（7）进油口连通，每个所述侧贮箱上均连通有进气通道（6），通过所述进气通道（6）适于朝向侧贮箱内通入压力气体，通过所述压力气体使所述侧贮箱内的燃油朝向所述中心贮箱（2）内汇流。2.根据权利要求1所述的燃油供应系统，其特征在于，所述侧贮箱包括：前贮箱（1）和后贮箱（3），所述前贮箱（1）、中心贮箱（2）和所述后贮箱（3）沿前后方向依次设置。3.根据权利要求1所述的燃油供应系统，其特征在于，所述中心贮箱（2）和所述侧贮箱通过输送管道连通，所述输送管道的一端与所述侧贮箱的底部出口连通，所述输送管道的另一端与所述中心贮箱（2）的顶部进口连通。4.根据权利要求1所述的燃油供应系统，其特征在于，多个所述侧贮箱的进气通道（6）连通，所述进气通道（6）的一端适于与飞...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭小波，郑立伟，施发树，
申请(专利权)人：北京星际荣耀科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：