一种汽车护板成型模具的抽芯机构制造技术

本申请公开了一种汽车护板成型模具的抽芯机构，包括设置于定模部件内并延伸至型腔内的第一抽芯机构和第二抽芯机构，所述第一抽芯机构适于成型安装腔，所述第二抽芯机构适于成型上卡座；所述定模部件包括第一定模板和第二定模板，所述第一定模板和所述第二定模板之间设置有浮动组件；所述浮动组件适于驱动所述第一定模板和所述第二定模板相对浮动，进而驱动所述第一抽芯机构沿所述安装腔的开口方向斜向外抽芯，驱动所述第二抽芯机构沿所述上卡座的开口方向斜向上抽芯。具有结构简单可靠，成型质量高，布置合理的优点。布置合理的优点。布置合理的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车护板成型模具的抽芯机构


[0001]本申请涉及模具领域，具体涉及汽车塑件的成型模具。

技术介绍

[0002]如图1和图2所示，是一款一体式汽车护板(100)，该汽车护板(100)呈L型，其包括A柱下护板(101)和左前门槛护板(102)，用于分别保护A柱和左前门槛，并起到装饰作用。左前门槛护板(102)外侧设置有向内侧凹陷的安装腔(103)，安装腔(103)内适于安装引擎盖拉手，另外左前门槛护板(102)内侧设置有上卡座(104)和下卡座(105)，上卡座(104)和下卡座(105)分别适于安装卡扣用于固定汽车护板(100)。该汽车护板(100) 通过注塑成型，由于安装腔(103)、上卡座(104)和下卡座(105)的开口朝向均不与模具开模方向一致，因此增加了汽车护板成型模具的设计难度。
[0003]如何对设计上述汽车护板的成型模具，保证汽车护板的成型质量，是本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

[0004]本申请的一个目的在于提供一种结构紧凑，成型质量高，安全可靠，使用寿命长的汽车护板的成型模具。
[0005]本申请的另一个目的在于提供一种结构简单可靠，成型质量高，布置合理的汽车护板成型模具的抽芯机构。
[0006]为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种汽车护板的成型模具，包括定模部件和动模部件，所述定模部件和所述动模部件之间开设有成型汽车护板的型腔；
[0007]所述定模部件内设置有延伸至所述型腔内的第一抽芯机构和第二抽芯机构，所述第一抽芯机构适于成型安装腔，所述第二抽芯机构适于成型上卡座；所述定模部件包括第一定模板和第二定模板，所述第一定模板和所述第二定模板之间设置有浮动组件；所述浮动组件适于驱动所述第一定模板和所述第二定模板相对浮动，进而驱动所述第一抽芯机构沿所述安装腔的开口方向斜向外抽芯，驱动所述第二抽芯机构沿所述上卡座的开口方向斜向上抽芯；
[0008]所述定模部件内设置有热流道系统，所述热流道系统包括向下延伸至所述型腔的热喷嘴，所述定模部件内还设置有套设于所述热喷嘴外部的喷嘴套，所述喷嘴套上端固定设置于所述第二定模板内，所述第一定模板内沿上下方向开设有贯穿至所述型腔的滑道，所述喷嘴套适于穿过所述滑道；所述喷嘴套下端设置有对接头，所述滑道下端开设有对接腔，所述热喷嘴下端紧贴所述对接头内壁，所述成型模具合模时，所述对接头外壁紧贴所述对接腔内壁；
[0009]所述动模部件包括动模板，所述动模板上设置有对接座，所述对接座位于所述喷嘴套下方，所述对接座内侧开设有让位凹槽，所述动模板上还开设有连通所述型腔和所述让位凹槽的注塑通道；所述成型模具合模时，所述对接头下端紧贴所述对接座，所述热喷嘴
位于所述让位凹槽内；
[0010]所述喷嘴套内开设有冷却水道，所述冷却水道的进水口和出水口分别连通所述第二定模板并接入水循环系统；
[0011]所述喷嘴套内开设有冷却气道，所述冷却气道的进气口连通所述第二定模板并接入供气系统，所述冷却气道的出气口开设于所述对接头下端，所述冷却气道的出气口处设置有气嘴，所述气嘴适于控制所述冷却气道的出气口开闭；所述成型模具合模时，所述气嘴闭合，所述成型模具开模时，所述气嘴开启。
[0012]作为优选，所述第一抽芯机构包括第一滑块和第一导向块，所述第一定模板上开设有从外侧贯穿至所述型腔的第一滑槽，所述第一滑块滑动设置于所述第一滑槽内，所述第一滑块内侧设置有第一型芯，所述第一型芯适于穿过所述第一滑槽并进入所述型腔，所述第一型芯用于成型所述安装腔，所述第一导向块上端穿过所述第一定模板并固定设置于所述第二定模板上，所述第一导向块下端延伸出斜导块，所述斜导块从上至下由内向外倾斜，所述第一滑块滑动设置于所述斜导块上；所述第二定模板向上浮动时，带动所述第一导向块向上滑动，进而带动所述第一滑块斜向外滑动实现抽芯。上述结构简单可靠，且能提供足够的脱模力。
[0013]作为改进，所述斜导块下端还延伸出定位块，所述第一滑槽下方开设有定位槽，所述定位块外侧设置有从上至下由外向内倾斜的第一接触面，所述定位槽外侧设置有与所述第一接触面平行的第二接触面；所述成型模具合模时，所述定位块穿过所述第一滑块并进入所述定位槽，所述第一接触面抵紧所述第二接触面，并限制所述第一导向块连同所述第一滑块的向外运动趋势，迫使所述第一型芯和所述型腔紧密贴合。本方案的注塑压力较大，而第一滑块、第一导向块和第一定模板之间必然存在间隙，因此在注塑过程中，第一滑块在型腔压力的作用下或多或少会向外侧偏移，从而形成飞边；为此，本方案设置了定位块和定位槽，利用第一接触面和第二接触面的抵紧作用，保证第一型芯和型腔紧密贴合，减少飞边的产生，提高成型质量。
[0014]作为优选，所述第二抽芯机构包括第二滑块、第二导向块和第三导向块，所述第一定模板上开设有从上侧贯穿至所述型腔的第二滑槽，所述第二导向块固定设置于所述第一定模板上且位于所述第二滑槽两侧，所述第三导向块固定设置于所述第二定模板上，所述第二滑块下端设置有第二型芯，所述第二型芯适于穿过所述第二滑槽并进入所述型腔，所述第二型芯用于成型所述上卡座；所述第二滑块两侧滑动设置于所述第二导向块上，所述第二滑块上端滑动设置于所述第三导向块上，且所述第二滑块在所述第二导向块上的滑动轨迹从上至下由内向外倾斜，所述第二滑块在所述第三导向块上的滑动轨迹从上至下由外向内倾斜；所述第二定模板向上浮动时，带动所述第三导向块向上滑动，并在所述第二导向块和所述第三导向块的共同导向限位作用下，带动所述第二滑块斜向上滑动实现抽芯。上述结构简单可靠，且第二滑块能在第二导向块和第三导向块的共同导向限位作用下，进行复合滑动，进而沿上卡座的开口方向斜向上实现抽芯。
[0015]进一步的，所述第二滑块上端设置有T型滑块，所述第三导向块下端开设有从上至下由外向内倾斜的T型滑槽，所述T型滑块适于滑动设置于所述T型滑槽内。T型滑块和T型滑槽的配合，可以实现第三导向块向上“提拉”第二滑块的同时，第二滑块能沿着第三导向块斜向上滑动。
[0016]作为改进，所述对接头外壁和所述对接腔内壁对应呈现从上至下由外向内倾斜的圆台形结构，所述喷嘴套和所述滑道之间在上下方向上具有补偿间隙。对接头外壁和对接腔内壁圆台形结构的设置，可以保证合模时两者能始终紧密贴合；而补偿间隙的设置，能保证合模时对接头能始终抵触对接座，避免喷嘴套被滑道限位导致对接头和对接座之间出现缝隙；另外，当对接头逐渐磨损时，在模具整体形变量允许的情况下，补偿间隙也会逐渐变小，从而保证对接头和对接座的直接接触。
[0017]作为优选，所述气嘴包括壳体和芯杆组件，所述冷却气道的出口处开设有螺纹孔，所述壳体为具有外螺纹的圆柱状结构，所述壳体适于沿上下方向螺纹连接于所述螺纹孔内，且所述壳体上端和所述对接头之间设置有密封圈，所述壳体下端和所述对接头下端齐平。
[0018]所述壳体上端开设有连通所述冷却气道的出气孔，所述芯杆组件设置于所述壳体内并适于开闭所述出气孔。
[0019]上述气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车护板成型模具的抽芯机构，其特征在于：包括设置于定模部件内并延伸至型腔内的第一抽芯机构和第二抽芯机构，所述第一抽芯机构适于成型安装腔，所述第二抽芯机构适于成型上卡座；所述定模部件包括第一定模板和第二定模板，所述第一定模板和所述第二定模板之间设置有浮动组件；所述浮动组件适于驱动所述第一定模板和所述第二定模板相对浮动，进而驱动所述第一抽芯机构沿所述安装腔的开口方向斜向外抽芯，驱动所述第二抽芯机构沿所述上卡座的开口方向斜向上抽芯；所述第一抽芯机构包括第一滑块和第一导向块，所述第一定模板上开设有从外侧贯穿至所述型腔的第一滑槽，所述第一滑块滑动设置于所述第一滑槽内，所述第一滑块内侧设置有第一型芯，所述第一型芯适于穿过所述第一滑槽并进入所述型腔，所述第一型芯用于成型所述安装腔，所述第一导向块上端穿过所述第一定模板并固定设置于所述第二定模板上，所述第一导向块下端延伸出斜导块，所述斜导块从上至下由内向外倾斜，所述第一滑块滑动设置于所述斜导块上；所述第二定模板向上浮动时，带动所述第一导向块向上滑动，进而带动所述第一滑块斜向外滑动实现抽芯；所述第二抽芯机构包括第二滑块、第二导向块和第三导向块，所述第一定模板上开设有从上侧贯穿至所述型腔的第二滑槽，所述第二导向块固定设置于所述第一定模板上且位于所述第二滑槽两侧，所述第三导向块固...

【专利技术属性】
技术研发人员：周荣林，俞周艳，周航愉，袁海义，李龙，
申请(专利权)人：宁波华众塑料制品有限公司，
类型：新型
国别省市：