本实用新型专利技术公开了一种可有效散热的新能源汽车电池箱，包括电池箱，电池箱的两侧内壁上均设有T型滑槽。通过第一螺纹杆、连接杆和螺纹筒的配合使用，可有效的调节多根第一弹性夹板的弧度改变，使得第一弹性夹板与新能源电池贴合的更加紧密，而且通过第一斜齿轮与第二斜齿轮啮合设置，使得两个螺纹块相互靠近，此时多个第二弹性夹板弯曲度发生变化，进而改变其第二弹性夹板的支撑力，使得新能源电池有效的固定在第二弹性夹板和压板之间，并且通过波浪形设置的第二软管可有效的对第二弹性夹板进行降温，进而有效的对新能源电池底面进行降温，同时通过第二伸缩管、第一伸缩管和多根第一软管的设置，可有效的对新能源电池两侧进行降温。降温。降温。
【技术实现步骤摘要】
一种可有效散热的新能源汽车电池箱
[0001]本技术涉及新能源汽车电池箱设备
，具体涉及一种可有效散热的新能源汽车电池箱。
技术介绍
[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，相较于传统的燃油汽车，新能源汽车具有环保的优点，因此正在慢慢普及，因为新能源汽车多以电池组作为动力源，而电池组在经过工作后便会出现热量，因此，对电池组进行散热处理变现的尤为重要，现有的电池散热装置多采用风扇吹风热，但是当电池产生大量热量后，风扇散热将满足不了快速散热要求，容易降低电池的使用寿命，甚至会损坏电池，在这种情况下，我们提出一种新能源汽车电池散热装置。
技术实现思路
[0003]为了解决上述存在的问题，本技术提供一种可有效散热的新能源汽车电池箱。
[0004]本技术是通过以下技术方案实现：
[0005]一种可有效散热的新能源汽车电池箱，包括电池箱，所述电池箱的两侧内壁上均设有T型滑槽，每个T型滑槽内均设有两个T型滑块并与其贴合滑动连接，所述电池箱内对称设有两个固定板，所述固定板的两端均与电池箱内侧壁固定连接，每个固定板上均旋转连接诶有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆上套有两个挡环，同一根第一螺纹杆上的两个挡环分别与固定板的顶面和底面贴合连接，每根第一螺纹杆的中部均固定连接有挡块，所述挡块两侧的第一螺纹杆上螺纹方向相反，所述挡块两侧的第一螺纹杆上均套有螺纹筒，所述螺纹筒与第一螺纹杆螺纹连接，同一根第一螺纹杆上的两个螺纹筒一侧均固定连接有连接杆，每根连接杆一端分别与不同的T型滑块固定连接，每个螺纹筒的外侧均套有套筒并与其旋转连接，所述套筒嵌入到螺纹筒外侧壁内，同一侧的两个套筒之间固定连接有多根第一弹性夹板，多根第一弹性夹板等距环形设置，每个第一弹性夹板的内弧面一侧均固定连接有第一软管，同一侧的多根第一软管通过多根连通管连通设置，所述连通管为软管设置，所述电池箱内一侧设有第一伸缩管，所述第一伸缩管的两端分别与两侧的一根第一软管固定连接并与其连通，每根第一螺纹杆的底端均套有第一斜齿轮并与其固定连接，所述电池箱的内底面上固定连接有水箱，所述水箱的顶面一侧设有加液口，所述加液口上螺纹连接有盖体，所述水箱的两侧壁内均嵌入有旋转块并与其旋转连接，所述旋转块的一端固定连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的一端穿出水箱侧壁外并与其旋转连接，两根第二螺纹杆相对称设置，两根第二螺纹杆向背一端均固定连接有第二斜齿轮，两个第二斜齿轮分别与两个第一斜齿轮啮合连接，两根第二螺纹杆上均套有螺纹块并与其旋转连接，所述螺纹块的底面与电池箱内底面贴合滑动连接，两个螺纹块的顶面固定连接有多个第二弹性夹板，
多个第二弹性夹板的内弧面上固定连接有同一根波浪形设置的第二软管，所述第二软管的两端均固定连接有连接管，并且其连接管穿过水箱侧壁并与其内部连通，所述水箱内固定连接有水泵，所述水泵的输出端与其中一侧的连接管固定连接，所述第二软管的两端的侧管上均连接有第二伸缩管并与其内部连通，两根第二伸缩管的一端分别与两侧中一根第一软管固定连通，多根第二弹性夹板的顶面贴合连接有新能源电池，所述新能源电池的两侧分别与两根第一弹性夹板贴合连接，靠上方的两个套筒和螺纹筒通过固定螺栓固定连接，两个固定板相对一侧上均铰接连接有两个压板，四个压板分别倾斜设置在新能源电池四角顶面并与其贴合连接，每个压板的一侧均固定连接有一根扭力弹簧，所述扭力弹簧的一端与固定板固定连接。
[0006]优选的，所述水泵与电源电性连接。
[0007]优选的，所述压板的底面固定连接有防滑橡胶垫。
[0008]优选的，所述第一螺纹杆的顶面固定连接有手把。
[0009]与现有的技术相比，本技术的有益效果是：通过第一螺纹杆、T型滑块、T型滑槽、连接杆和螺纹筒的配合使用，可有效的调节多根第一弹性夹板的弧度改变，使得第一弹性夹板与新能源电池贴合的更加紧密，有效的将其新能源电池夹紧固定在中部，而且通过第一斜齿轮与第二斜齿轮啮合设置，使得两个螺纹块相互靠近，此时多个第二弹性夹板弯曲度发生变化，进而改变其第二弹性夹板的支撑力，在扭力弹簧的作用下，使得新能源电池有效的固定在第二弹性夹板和压板之间，并且在新能源电池使用的过程中，通过波浪形设置的第二软管可有效的对第二弹性夹板进行降温，进而有效的对新能源电池底面进行降温，同时通过第二伸缩管、第一伸缩管和多根第一软管的设置，可有效的对新能源电池两侧进行降温，并且两侧的冷却结构可实现旋转，这样在一个第一弹性夹板进行降温时间长时，可将另一根第一弹性夹板移动到新能源电池侧端并与其贴合，这样可有效的提高对新能源电池的散热效果，本装置这样设置可有效的延长冷却液的流动轨迹，使得冷却液自身可在流动的过程中实现降温，同时也可对电池箱内部空腔进行降温，确保新能源电池电池始终处于低温的状态。
附图说明
[0010]图1是本技术所述结构的示意图；
[0011]图中：电池箱1、T型滑块2、T型滑槽3、第一弹性夹板4、第一软管5、连接杆6、固定板7、挡环8、压板9、扭力弹簧10、套筒11、螺纹筒12、固定螺栓13、第一伸缩管14、连通管15、第一螺纹杆16、挡块17、第二伸缩管18、第一斜齿轮19、第二斜齿轮20、第二螺纹杆21、螺纹块22、第二软管23、旋转块24、水箱25、加液口26、水泵27、第二弹性夹板28、新能源电池29。
具体实施方式
[0012]下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述：
[0013]如图1所示，一种可有效散热的新能源汽车电池箱，包括电池箱1，所述电池箱1的两侧内壁上均设有T型滑槽3，每个T型滑槽3内均设有两个T型滑块2并与其贴合滑动连接，所述电池箱1内对称设有两个固定板7，所述固定板7的两端均与电池箱1内侧壁固定连接，每个固定板7上均旋转连接诶有第一螺纹杆16，所述第一螺纹杆16上套有两个挡环8，同一
根第一螺纹杆16上的两个挡环8分别与固定板7的顶面和底面贴合连接，每根第一螺纹杆16的中部均固定连接有挡块17，所述挡块17两侧的第一螺纹杆16上螺纹方向相反，所述挡块17两侧的第一螺纹杆16上均套有螺纹筒12，所述螺纹筒12与第一螺纹杆16螺纹连接，同一根第一螺纹杆16上的两个螺纹筒12一侧均固定连接有连接杆6，每根连接杆6一端分别与不同的T型滑块2固定连接，每个螺纹筒12的外侧均套有套筒11并与其旋转连接，所述套筒11嵌入到螺纹筒12外侧壁内，同一侧的两个套筒11之间固定连接有多根第一弹性夹板4，多根第一弹性夹板4等距环形设置，每个第一弹性夹板4的内弧面一侧均固定连接有第一软管5，同一侧的多根第一软管5通过多根连通管15连通设置，所述连通管15为软管设置，所述电池箱1内一侧设有第一伸缩管14，所述第一伸缩管14的两端分别与两侧的一根第一软管5固定连接并与其连通，每根第一螺纹杆16的底端均套有第一斜齿轮19并与其固定连接，所述电池箱本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种可有效散热的新能源汽车电池箱，包括电池箱(1)，其特征在于：所述电池箱(1)的两侧内壁上均设有T型滑槽(3)，每个T型滑槽(3)内均设有两个T型滑块(2)并与其贴合滑动连接，所述电池箱(1)内对称设有两个固定板(7)，所述固定板(7)的两端均与电池箱(1)内侧壁固定连接，每个固定板(7)上均旋转连接诶有第一螺纹杆(16)，所述第一螺纹杆(16)上套有两个挡环(8)，同一根第一螺纹杆(16)上的两个挡环(8)分别与固定板(7)的顶面和底面贴合连接，每根第一螺纹杆(16)的中部均固定连接有挡块(17)，所述挡块(17)两侧的第一螺纹杆(16)上螺纹方向相反，所述挡块(17)两侧的第一螺纹杆(16)上均套有螺纹筒(12)，所述螺纹筒(12)与第一螺纹杆(16)螺纹连接，同一根第一螺纹杆(16)上的两个螺纹筒(12)一侧均固定连接有连接杆(6)，每根连接杆(6)一端分别与不同的T型滑块(2)固定连接，每个螺纹筒(12)的外侧均套有套筒(11)并与其旋转连接，所述套筒(11)嵌入到螺纹筒(12)外侧壁内，同一侧的两个套筒(11)之间固定连接有多根第一弹性夹板(4)，多根第一弹性夹板(4)等距环形设置，每个第一弹性夹板(4)的内弧面一侧均固定连接有第一软管(5)，同一侧的多根第一软管(5)通过多根连通管(15)连通设置，所述连通管(15)为软管设置，所述电池箱(1)内一侧设有第一伸缩管(14)，所述第一伸缩管(14)的两端分别与两侧的一根第一软管(5)固定连接并与其连通，每根第一螺纹杆(16)的底端均套有第一斜齿轮(19)并与其固定连接，所述电池箱(1)的内底面上固定连接有水箱(25)，所述水箱(25)的顶面一侧设有加液口(26)，所述加液口(26)上螺纹连接有盖体，所述水箱(25)的两侧壁内均嵌入有旋转块(24)并与其旋转连接，所述旋转块(24)的一端固定连接有第二螺...
【专利技术属性】
技术研发人员：龙晓杰，陈妤，
申请(专利权)人：龙晓杰，
类型：新型
国别省市：
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