颗粒捕捉器磨合方法、装置、计算机设备和存储介质制造方法及图纸

本申请涉及一种颗粒捕捉器磨合方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法包括：控制电子控制单元按照第一数据工作，保持车辆的车速为0，使车辆的颗粒捕捉器的前端排气温度达到预设温度范围并持续第一预设时长；控制电子控制单元按照第二数据工作，运行车辆，在进行第一次颗粒填充后，控制车辆怠速运行；控制电子控制单元按照第一数据工作，根据车辆的颗粒捕捉器的前端排气温度，运行车辆，在进行第二次颗粒填充后，控制车辆怠速运行；控制电子控制单元按照第一数据工作，保持车辆的车速为0，使车辆的颗粒捕捉器的前端排气温度达到预设温度范围并持续第二预设时长。采用本方法能够确保颗粒捕捉器磨合充分、提高颗粒捕捉器磨合效率。效率。效率。

【技术实现步骤摘要】
颗粒捕捉器磨合方法、装置、计算机设备和存储介质


[0001]本申请涉及汽车排气
，特别是涉及一种颗粒捕捉器磨合方法、装置、计算机设备和存储介质。

技术介绍

[0002]生态环境部和国家市场监督管理总局联合发布《GB 17691—2018重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》以来，国VI排放法规比国V排放法规对尾气中颗粒排放物有了更严格的要求，细颗粒物重量(PM)限值加严33％，同时新增了细颗粒物数量(PN)限值要求。
[0003]多数商用车汽车厂为满足法规，在排气后处理系统中布置颗粒捕捉器(DPF)。DPF强迫排气流通过多孔壁从而吸附排气中的颗粒物，能够有效降低排气中的PM和PN。DPF中的颗粒累积到一定程度后，需要进行再生用来清空颗粒，否则会引起DPF堵塞，造成整车燃油消耗量增加，甚至排气背压过大而熄火。
[0004]工程人员开发阶段为确定DPF合适的再生间隔，需要频繁对DPF称重确定DPF内吸附颗粒物的质量。新DPF内存在大量杂质，需要将DPF充分磨合，测量出DPF中无柴油颗粒物的基准质量才能得到准确的再生间隔。
[0005]目前DPF随新车进行磨合的方法，DPF磨合并不充分，导致测量的基准质量误差较大，进而导致确定的再生间隔错误，浪费大量的燃油、人力成本和时间成本。

技术实现思路

[0006]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够确保颗粒捕捉器磨合充分、提高颗粒捕捉器磨合效率的颗粒捕捉器磨合方法、装置、计算机设备和存储介质。
[0007]一种颗粒捕捉器磨合方法，所述方法包括：
[0008]控制电子控制单元按照第一数据工作，保持车辆的车速为0，使车辆的颗粒捕捉器的前端排气温度达到预设温度范围并持续第一预设时长；
[0009]控制电子控制单元按照第二数据工作，运行车辆，以对车辆的颗粒捕捉器进行第一次颗粒填充，在进行第一次颗粒填充后，控制车辆怠速运行；
[0010]控制电子控制单元按照第一数据工作，根据车辆的颗粒捕捉器的前端排气温度，运行车辆，以对车辆的颗粒捕捉器进行第二次颗粒填充，在进行第二次颗粒填充后，控制车辆怠速运行；
[0011]控制电子控制单元按照第一数据工作，保持车辆的车速为0，使车辆的颗粒捕捉器的前端排气温度达到预设温度范围并持续第二预设时长。
[0012]在其中一个实施例中，控制电子控制单元按照第一数据工作，保持车辆的车速为0，使车辆的颗粒捕捉器的前端排气温度达到预设温度范围并持续第一预设时长，还包括：
[0013]启动车辆，保持车速为0，使车辆的发动机转速达到最大值，直到车辆的发动机冷却液温度超过预设冷却液温度。
[0014]在其中一个实施例中，控制电子控制单元按照第一数据工作，保持车辆的车速为0，使车辆的颗粒捕捉器的前端排气温度达到预设温度范围并持续第一预设时长之后，还包括：
[0015]控制车辆怠速运行，直到车辆的颗粒捕捉器的前端排气温度低于第一前端排气温度阈值，控制电子控制单元按照第二数据工作。
[0016]在其中一个实施例中，控制电子控制单元按照第二数据工作，运行车辆，以对车辆的颗粒捕捉器进行第一次颗粒填充，在进行第一次颗粒填充后，控制车辆怠速运行，包括：
[0017]控制电子控制单元按照第二数据工作，其中，车辆的过量空气系数不大于1；
[0018]控制车辆的车速加速达到预设车速，并保持预设车速达到第三预设时长；
[0019]控制车辆怠速运行，或者控制车辆的发动机转速降为0。
[0020]在其中一个实施例中，控制电子控制单元按照第一数据工作，根据车辆的颗粒捕捉器的前端排气温度，运行车辆，以对车辆的颗粒捕捉器进行第二次颗粒填充，在进行第二次颗粒填充后，控制车辆怠速运行，包括：
[0021]控制电子控制单元按照第一数据工作之后，获取车辆的颗粒捕捉器的前端排气温度；
[0022]若车辆的颗粒捕捉器的前端排气温度降低至第二前端排气温度阈值，则控制车辆加速运行，直至车辆的颗粒捕捉器的前端排气温度升高至第一前端排气温度阈值，第一前端排气温度阈值大于第二前端排气温度阈值；
[0023]控制车辆停止加速并使车辆怠速运行，直到车辆的颗粒捕捉器的前端排气温度降低至第二前端排气温度阈值；
[0024]根据车辆的颗粒捕捉器的前端排气温度，循环控制车辆加速运行和怠速运行，达到预设循环条件之后，控制车辆怠速运行。
[0025]在其中一个实施例中，第一次颗粒填充的颗粒大小大于第二次颗粒填充的颗粒大小。
[0026]在其中一个实施例中，方法还包括：
[0027]获取车辆的颗粒捕捉器的基准质量，并根据车辆的颗粒捕捉器的基准质量获取再生间隔；基准质量是指颗粒捕捉器中无柴油颗粒时颗粒捕捉器的质量。
[0028]一种颗粒捕捉器磨合装置，所述装置包括：
[0029]再生去杂质模块，用于控制电子控制单元按照第一数据工作，保持车辆的车速为0，使车辆的颗粒捕捉器的前端排气温度达到预设温度范围并持续第一预设时长；
[0030]大颗粒填充模块，用于控制电子控制单元按照第二数据工作，运行车辆，以对车辆的颗粒捕捉器进行第一次颗粒填充，在进行第一次颗粒填充后，控制车辆怠速运行；
[0031]小颗粒填充模块，用于控制电子控制单元按照第一数据工作，根据车辆的颗粒捕捉器的前端排气温度，运行车辆，以对车辆的颗粒捕捉器进行第二次颗粒填充，在进行第二次颗粒填充后，控制车辆怠速运行；
[0032]再生去颗粒模块，用于控制电子控制单元按照第一数据工作，保持车辆的车速为0，使车辆的颗粒捕捉器的前端排气温度达到预设温度范围并持续第二预设时长。
[0033]一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现以下步骤：
[0034]控制电子控制单元按照第一数据工作，保持车辆的车速为0，使车辆的颗粒捕捉器的前端排气温度达到预设温度范围并持续第一预设时长；
[0035]控制电子控制单元按照第二数据工作，运行车辆，以对车辆的颗粒捕捉器进行第一次颗粒填充，在进行第一次颗粒填充后，控制车辆怠速运行；
[0036]控制电子控制单元按照第一数据工作，根据车辆的颗粒捕捉器的前端排气温度，运行车辆，以对车辆的颗粒捕捉器进行第二次颗粒填充，在进行第二次颗粒填充后，控制车辆怠速运行；
[0037]控制电子控制单元按照第一数据工作，保持车辆的车速为0，使车辆的颗粒捕捉器的前端排气温度达到预设温度范围并持续第二预设时长。
[0038]一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：
[0039]控制电子控制单元按照第一数据工作，保持车辆的车速为0，使车辆的颗粒捕捉器的前端排气温度达到预设温度范围并持续第一预设时长；
[0040]控制电子控制单元按照第二数据工作，运行车辆，以对车辆的颗粒捕捉器进行第一次颗粒填充，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种颗粒捕捉器磨合方法，其特征在于，所述方法包括：控制电子控制单元按照第一数据工作，保持车辆的车速为0，使所述车辆的颗粒捕捉器的前端排气温度达到预设温度范围并持续第一预设时长；控制所述电子控制单元按照第二数据工作，运行所述车辆，以对所述车辆的颗粒捕捉器进行第一次颗粒填充，在进行第一次颗粒填充后，控制所述车辆怠速运行；控制所述电子控制单元按照第一数据工作，根据所述车辆的颗粒捕捉器的前端排气温度，运行所述车辆，以对所述车辆的颗粒捕捉器进行第二次颗粒填充，在进行第二次颗粒填充后，控制所述车辆怠速运行；控制所述电子控制单元按照第一数据工作，保持车辆的车速为0，使所述车辆的颗粒捕捉器的前端排气温度达到预设温度范围并持续第二预设时长。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制电子控制单元按照第一数据工作，保持车辆的车速为0，使所述车辆的颗粒捕捉器的前端排气温度达到预设温度范围并持续第一预设时长，还包括：启动所述车辆，保持车速为0，使所述车辆的发动机转速达到最大值，直到所述车辆的发动机冷却液温度超过预设冷却液温度。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制电子控制单元按照第一数据工作，保持车辆的车速为0，使所述车辆的颗粒捕捉器的前端排气温度达到预设温度范围并持续第一预设时长之后，还包括：控制所述车辆怠速运行，直到所述车辆的颗粒捕捉器的前端排气温度低于第一前端排气温度阈值，控制所述电子控制单元按照第二数据工作。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述电子控制单元按照第二数据工作，运行所述车辆，以对所述车辆的颗粒捕捉器进行第一次颗粒填充，在进行第一次颗粒填充后，控制所述车辆怠速运行，包括：控制所述电子控制单元按照第二数据工作，其中，所述车辆的过量空气系数不大于1；控制所述车辆的车速加速达到预设车速，并保持所述预设车速达到第三预设时长；控制所述车辆怠速运行，或者控制所述车辆的发动机转速降为0。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述电子控制单元按照第一数据工作，根据所述车辆的颗粒捕捉器的前端排气温度，运行所述车辆，以对所述车辆的颗粒捕捉器进行第二次颗粒填充，在进行第二次颗粒填充后，控制所述车辆怠速运行，包...

【专利技术属性】
技术研发人员：王远东，袁忠庄，曹林，魏来，刘学文，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：