一种新能源汽车的集成式碳纤维后围总成制造技术

一种新能源汽车的集成式碳纤维后围总成，包括后围外板、后围内板，后围内板的截面为几字型结构，后围外板与后围内板固定连接，后围外板与后围内板之间形成腔体，腔体中固定设置有后背门锁扣安装板，后围外板的上端两侧设置有适配后背门弧度的第一弧边，后围外板外侧固定设置有若干后保插接支架，后围外板和后围内板的材料均为碳纤维复合材料；后围内板的左右两端延伸出延伸部，所述的延伸部适配后围外板的长度和高度，延伸部上端设置有适配第一弧边的第二弧边，第二弧边与第一弧边固定连接。本发明专利技术解决传统的汽车后围总成零部件数量较多，尺寸精度难控制，钣金搭接处容易渗水至驾驶舱内，重量过重不利于轻量化设计，电泳不充分易锈蚀等问题。锈蚀等问题。锈蚀等问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车的集成式碳纤维后围总成


[0001]本专利技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种新能源汽车的集成式碳纤维后围总成。

技术介绍

[0002]目前，一般汽车车型的后围总成结构由钣金冲压件通过电阻电焊焊接形成，如图1和图2所示，后围总成分为后围外板总成和后围内板总成，后围外板总成由后围外板本体、后背门锁扣总成、后保插接支架、后背门缓冲支架通过电阻点焊焊接而成；后围内板总成由后围内板本体、后围内板左/右连接板、后围左/右隔板焊接形成；后围外板总成和后围内板总成再通过点焊和二氧化碳保护焊进行连接形成后围板总成，后围板总成再与后地板总成、左/右侧围总成进行焊接形成车身骨架总成，经过电泳涂装形成白车身总成。
[0003]但传统的汽车后围总成结构有如下缺陷：
[0004]一、钣金结构的后围外板总成和后围内板总成通过点焊和二氧化碳保护焊进行连接，一般点焊焊点的间距为50mm，那么在非焊接位置贴合处若贴合不齐就会出现密封不严的问题，并且在焊缝位置受工作人员操作手法限制也可能会出现焊接密封不严，外部的灰尘或水就会沿钣金缝隙进场汽车舱内；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车的集成式碳纤维后围总成，包括后围外板(1)、后围内板(6)，所述后围内板(6)的截面为几字型结构，所述的后围外板(1)与后围内板(6)固定连接，所述的后围外板(1)与后围内板(6)之间形成腔体，所述的腔体中固定设置有后背门锁扣安装板(3)，所述后围外板(1)的上端两侧设置有适配后背门弧度的第一弧边(101)，所述的后围外板(1)外侧固定设置有若干后保插接支架(2)，其特征是，所述的后围外板(1)和后围内板(6)的材料均为碳纤维复合材料；所述后围内板(6)的左右两端延伸出延伸部(601)，所述的延伸部(601)适配后围外板(1)的长度和高度，所述的延伸部(601)上端设置有适配第一弧边(102)的第二弧边(602)，所述第二弧边(602)与第一弧边(102)固定连接。2.根据权利要求1所述的新能源汽车的集成式碳纤维后围总成，其特征是，所述的后保插接支架(2)与后围外板(1)通过铆接或胶粘固定连接。3.根据权利要求1所述的新能源汽车的集成式碳纤维后围总成，其特征是，所述的后围内板(6)通过胶粘固定连接在后围外板(1)上，所述的第二弧边(602)通过胶粘固定在第一弧边(102)上。4.根据权利要求1所述的新能源汽车的集成式碳纤维后围总成，其特征是，所述的后围外板(1)外侧两端设置有后背...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘典奇，朱增余，
申请(专利权)人：广东亚太轻量化技术研究有限公司，
类型：发明
国别省市：