一种铁路轨道板修补模板夹具施工装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种铁路轨道板修补模板夹具施工装置，包括拉杆，所述拉杆的一端设有外螺纹、另一端设有若干限位孔，所述外螺纹上螺接有一对可调节的夹持组件，所述限位孔所在端的所述拉杆上套设有可滑动的限位组件，所述限位组件靠向所述夹持组件的一侧设置有模板，所述模板上错开所述限位组件设有灌浆孔和出浆孔；本修补施工装置结构简单，易于制作和使用，拆装非常方便，同步性能良好，使用过程中，不需要用电也不需要用机具，省时省力，适合于天窗作业。天窗作业。天窗作业。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路轨道板修补模板夹具施工装置


[0001]本技术涉及到轨道施工
，具体涉及到一种铁路轨道板修补模板夹具施工装置。

技术介绍

[0002]在我国，双块式无砟轨道结构应用较为广泛，主要应用在遂渝线综合试验段、武广客专、郑西客专、沪昆高铁等线路中。双块式无砟轨道结构有很多优点，但是在运营过程中也会发现一些病害。比如CRTSⅡ型板式无砟轨道CA砂浆层离缝，由于轨道板存在温度梯度且正、负温差交替出现，砂浆层施工不饱满等原因，使轨道板与砂浆层或砂浆层与底座板或支承层间产生离缝，而离缝的存在，放大了列车的冲击效应，使离缝处混凝土粉化加快，雨水从宽接缝或轨道板侧面进入产生泛浆，使离缝进一步扩大。又如CRTSⅡ型板式无砟轨道CA砂浆层空洞，通常是由精调爪处填充物松脱掉落，或者曲线地段在砂浆浇筑时未完全灌满造成的。
[0003]砂浆层脱空与离缝一样，它的存在将导致冲击荷载的大幅增加，加速轨道的破坏或劣化，对行车平稳性和安全性影响较大，因此一旦发现应给予高度重视，并及时组织人员进行维修
[0004]现有的修补施工方法中，通常会用到各种修补工装，在轨道板的侧壁支模板，然后进行注浆修补，在支模板的过程中，通常都会用到机电工具，需要配电，施工准备较多，在不方便接电的情况下，会影响施工工期，不能够在天窗点完成作业。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种铁路轨道板修补模板夹具施工装置。
[0006]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0007]一种铁路轨道板修补模板夹具施工装置，包括拉杆，所述拉杆的一端设有外螺纹、另一端设有若干限位孔，所述外螺纹上螺接有一对可调节的夹持组件，所述限位孔所在端的所述拉杆上套设有可滑动的限位组件，所述限位组件靠向所述夹持组件的一侧设置有模板，所述模板上错开所述限位组件设有灌浆孔和出浆孔。
[0008]本修补施工装置结构简单，易于制作和使用，拆装非常方便，同步性能良好，使用过程中，不需要用电也不需要用机具，省时省力，适合于天窗作业。
[0009]所述拉杆的设置能够水平的沿轨道板伸入到钢轨的下方；一对所述夹持组件用于夹持钢轨，并且能够在所述拉杆上移动，通过紧固件可以将一对所述夹持组件固定以牢固的夹持住钢轨；所述限位组件能够带动所述模板移动以使所述模板能够贴近轨道板的侧壁，并且根据模板的位置固定住模板限制模板移动，避免了单独设置模板的复杂性和难度，所述灌浆孔用于向轨道板内的空洞或者孔内注浆，以实现轨道板的修补。
[0010]另外，本修补施工装置合理利用了钢轨与轨道板之间的间隙，这个间隙在40mm左
右，能够让所述拉杆穿过钢轨的底部。
[0011]具体的一种施工过程如下：预先将一个所述夹持组件套设在所述拉杆上并移动靠中部位置，将该拉杆插入需要修补的轨道板上方的钢轨下，所述拉杆的端部从钢轨的另一侧穿出，将另一个所述夹持组件再套设在所述拉杆上，将一对所述夹持组件分别向钢轨靠近并夹持住钢轨的下边缘，固定后所述拉杆也就被固定了，此时所述拉杆位于待修补地方的上方；将所述限位组件连同所述模板套设在所述拉杆的另一端并向轨道板的侧壁移动直至所述模板紧密抵接轨道板的侧壁，然后固定住所述限位组件使所述模板保持不动；通过所述灌浆孔向待修补的空洞内注浆以完成修补；整个本修补工装的安装过程，没有用到电和带电机具，非常方便就能够完成安装工装，利用列车天窗时间点就能够完成修补。
[0012]进一步的，所述拉杆包括圆管部分和方管部分，所述圆管部分为实心并在外圆周设置所述外螺纹，所述方管部分为空心并贯穿的设置所述限位孔。
[0013]将所述拉杆一端设为圆形一端设为方形，便于外螺纹和限位孔的设置，所述限位孔用于插入限位件以限制所述限位组件的移动。
[0014]进一步的，所述限位孔为等间距设置的若干个，所述限位孔设置为横向和/或竖向。也就是在方管部分的四个周壁都设有所述限位孔。
[0015]进一步的，所述限位组件包括套设在所述拉杆上的滑套，所述滑套的外周上设有支撑板，所述支撑板的一侧连接所述模板，所述模板与所述拉杆垂直设置；所述限位组件还包括插设在所述限位孔中的限位板。
[0016]所述滑套能够带动所述支撑板和所述模板来回移动，所述支撑板一方面能够连接所述模板，另一方面能够在这一侧支撑所述拉杆，所述限位板即为限位件，插入所述限位孔中即可完成限位操作。
[0017]进一步的，所述支撑板包括与所述模板连接的矩形板，以及设置在所述矩形板与所述滑套之间的斜肋板，以确保所述支撑板的支撑强度和稳定性；所述限位板为楔形结构。
[0018]进一步的，所述灌浆孔为设置在所述模板上的溜槽通道，形状为矩形、三角形、梯形中的一种或者多种，方便从侧边进行注浆。
[0019]进一步的，所述夹持组件包括立板、短板和长板，所述短板与所述长板设置在所述立板的同侧并在所述短板和所述长板之间形成夹持空间，所述立板在远离所述短板一端的中部设有通孔，所述通孔套接在所述拉杆上；所述拉杆上还套设有锁紧螺母，所述锁紧螺母设置在所述立板的外侧，所述锁紧螺母与所述立板之间还依次设有弹性垫圈和垫片。
[0020]所述立板能够在所述拉杆上来回滑动，以调整位置，所述长板和所述短板形成的所述夹持空间能够夹持钢轨，所述锁紧螺母能够将所述立板固定在所述拉杆上，所述弹性垫圈和所述垫片的设置便于微调节，同时能够提高紧固稳定性。
[0021]进一步的，所述短板和所述长板之间还设有一对斜拉板，能够进一步提高所述夹持组件的结构稳定性；所述夹持空间的形状与钢轨的边缘外轮廓相适配，便于夹持钢轨。
[0022]进一步的，所述拉杆为钢制长杆，所述夹持组件和所述限位组件分别为钢结构件，所述模板为钢模板。
[0023]与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本修补施工装置结构简单，易于制作和使用，拆装非常方便，同步性能良好，使用过程中，不需要用电也不需要用机具，省时省力，适合于天窗作业；2、所述拉杆的设置能够水平的沿轨道板伸入到钢轨的下方；一对所述
夹持组件能够在所述拉杆上移动，并能够牢固的夹持住钢轨；所述限位组件能够带动所述模板移动以使所述模板能够贴近轨道板的侧壁，并且固定住模板限制模板移动，避免了单独设置模板的复杂性和难度，所述灌浆孔用于向轨道板内的空洞或者孔内注浆，以实现轨道板的修补；3、本修补施工装置合理利用了钢轨与轨道板之间的间隙，这个间隙在40mm左右，能够让所述拉杆穿过钢轨的底部。
附图说明
[0024]图1为本技术一种铁路轨道板修补模板夹具施工装置的整体示意图；
[0025]图2为本技术一种铁路轨道板修补模板夹具施工装置的限位组件所在位置俯视示意图；
[0026]图3为本技术限位组件的支撑板和模板的连接示意图；
[0027]图4为图3中灌浆孔的立体示意图
[0028]图5为本技术夹持组件的立体结构示意图；
[0029]图6为图1中A处本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路轨道板修补模板夹具施工装置，其特征在于，包括拉杆，所述拉杆的一端设有外螺纹、另一端设有若干限位孔，所述外螺纹上螺接有一对可调节的夹持组件，所述限位孔所在端的所述拉杆上套设有可滑动的限位组件，所述限位组件靠向所述夹持组件的一侧设置有模板，所述模板上错开所述限位组件设有灌浆孔。2.根据权利要求1所述的铁路轨道板修补模板夹具施工装置，其特征在于，所述拉杆包括圆管部分和方管部分，所述圆管部分为实心并在外圆周设置所述外螺纹，所述方管部分为空心并贯穿的设置所述限位孔。3.根据权利要求1或2任一所述的铁路轨道板修补模板夹具施工装置，其特征在于，所述限位孔为等间距设置的若干个，所述限位孔设置为横向和/或竖向。4.根据权利要求1所述的铁路轨道板修补模板夹具施工装置，其特征在于，所述限位组件包括套设在所述拉杆上的滑套，所述滑套的外周上设有支撑板，所述支撑板的一侧连接所述模板，所述模板与所述拉杆垂直设置；所述限位组件还包括插设在所述限位孔中的限位板。5.根据权利要求4所述的铁路轨道板修补模板夹具施工装置，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：冉丹丹，刘立旋，陈泓睿，贺军，吴刚，许国华，许嘉琦，
申请(专利权)人：武汉比邻工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：