一种烟火式破窗装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种烟火式破窗装置，包括一侧开口的外壳体，外壳体开口端连接端盖；外壳体内部一侧安装内壳体，另一侧安装激发组件；内壳体与端盖同侧，并分别开有同轴的通孔；内壳体内还安装有活塞式击针，活塞式击针尾端连接激发组件，另一端为针端，穿过内壳体止于端盖。活塞式击针破碎端为圆锥型，另一端圆柱环形侧面开有凹槽，在环形凹槽内装配有密封圈，活塞式击针和内壳体装配后，保证了活塞式击针与壳体之间的气密性。击针与壳体之间的气密性。击针与壳体之间的气密性。

【技术实现步骤摘要】
一种烟火式破窗装置


[0001]本技术属于汽车安全设备
，涉及一种烟火式破窗装置。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的发展，汽车安全越来越被重视。尤其是客车发生碰撞、火灾、翻覆和落水的时候，需要在短时间内尽快的从门窗逃生。为了能够紧急逃生，客车上配备有安全锤，但对于具备防爆功能的汽车安全玻璃和无经验的乘客而言，受限客车所处环境和乘客的紧张逃生心理，需要多次反复敲击，延误逃生的最佳时机。因此设计一种汽车发生意外事故后能够主动紧急破碎玻璃，增加逃生出口的装置，是非常有必要的。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种烟火式破窗装置，解决了现有技术中存在的交通事故发生时人多拥挤车内空间狭小，安全锤无法及时破窗，延误逃生最佳时间问题。
[0004]本技术所采用的技术方案是，一种烟火式破窗装置，包括一侧开口的外壳体，外壳体开口端连接端盖；外壳体内部一侧安装内壳体，另一侧安装激发组件；内壳体与端盖同侧，并分别开有同轴的通孔；内壳体内还安装有活塞式击针，活塞式击针尾端连接激发组件，另一端为针端，穿过内壳体止于端盖。
[0005]激发组件包括安装在外壳体内的底座，底座内安装有电点火具，电点火具的激发端安装有压帽，压帽顶部带有卡槽，压帽与底座内侧壁螺纹连接，旋紧后下压固定电点火具。
[0006]电点火具上还套接有点火具密封圈。
[0007]底座带有外螺纹，通过外螺纹与内壳体连接。
[0008]活塞式击针尾端还带有凹槽，密封圈套在所述凹槽内。
[0009]活塞式击针的针端为楔形或者圆锥形型，锥度0
‑ꢀ
30
°
。
[0010]活塞式击针尾端带有内凹弧形聚能槽。
[0011]活塞式击针上还套接有锥形弹簧，锥形弹簧大直径一侧与端盖相对。
[0012]电点火具通过外壳体底部的连接线与逃生窗口侧紧急触发开关，以及司机端触发开关连接。
[0013]本技术的有益效果是：
[0014]活塞式击针破碎端为圆锥型，另一端圆柱环形侧面开有凹槽，在环形凹槽内装配有密封圈，活塞式击针和内壳体装配后，保证了活塞式击针与壳体之间的气密性，使得点火具产生的火焰不会泄漏。采用电点火具作为动力源，作用时间短。
[0015]内壳体螺纹设计，用于固定底座及压帽和电点火管，底座内装入电点火具，通过压帽固定。压帽外部采用外嵌式螺纹，压帽一端带有凹槽，将装入底座内的电点火具内嵌底座；压帽带有外螺纹，通过拧紧方式固定于底座。简化了装配工艺，不需要专用设备进行组装。击针通过弹簧进行固定，防止在车身运动时造成击针位置移动。
附图说明
[0016]图1是本技术烟火式破窗装置的内部结构示意图；
[0017]图2是本技术烟火式破窗装置的活塞式击针结构图；
[0018]图3是本技术烟火式破窗装置的内壳体结构图；
[0019]图4是本技术烟火式破窗装置的压帽，结构图；
[0020]图5是本技术烟火式破窗装置的立体结构图；
[0021]图6是本技术烟火式破窗装置的底部结构图。
[0022]图中，1.外壳体，2.端盖，3.内壳体，4.底座，5.活塞式击针，6.密封圈，7.压帽，8.电点火具，9.凹槽，10.卡槽，11.锥形弹簧，12.点火具密封圈。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和具体实施方式对本技术进行详细说明。
[0024]如图1、图3所示，一种烟火式破窗装置，包括一侧开口的外壳体1，所述外壳体开口端连接端盖2；所述外壳体1内部一侧安装内壳体3，另一侧安装激发组件；所述内壳体3与端盖2同侧，并分别开有同轴的通孔；所述内壳体3内还安装有活塞式击针5，所述活塞式击针5尾端连接激发组件，另一端为针端，穿过内壳体3止于端盖2。即活塞式击针5针端为顶出端，尾端为活塞端，活塞式击针5的顶出端与端盖2平齐，装置激发后活塞式击针5沿内壳体3内部的导向槽推出将玻璃破碎。
[0025]如图4所示，激发组件包括安装在外壳体1内的底座4，所述底座4内安装有电点火具8，所述电点火具8的激发端安装有压帽7，压帽7顶部带有卡槽10，压帽7与底座4内侧壁螺纹连接，旋紧后下压固定电点火具8。所述电点火具8为活塞式击针5推出提供动力。
[0026]电点火具8上还套接有点火具密封圈12，具密封圈12与密封圈6配合形成密闭空间，避免电点火具8激发后气体外泄，导致冲击力不足。
[0027]底座4带有外螺纹，通过外螺纹与内壳体3连接。
[0028]如图2所示，活塞式击针5尾端还带有凹槽9，密封圈6套在所述凹槽9内。保证了活塞式击针5与内壳体3间的气密性。避免点火具产生的火焰泄漏到产品外部。
[0029]活塞式击针5的针端为楔形或者圆锥形型，锥度0度到30度。所述内壳体3与端盖2同侧的通孔与活塞式击针5的针端直径相匹配，对活塞式击针5进行导向。
[0030]活塞式击针5尾端带有内凹弧形聚能槽。
[0031]所述活塞式击针5上还套接有锥形弹簧11，所述锥形弹簧11大直径一侧与端盖2相对。锥形弹簧11不仅可以在安装时对活塞式击针5进行导向，便于安装，安装后使击针位于指定位置，不随车身振动而发生位置移动。
[0032]电点火具8通过外壳体1底部的连接线与逃生窗口侧紧急触发开关，以及司机端触发开关连接。
[0033]通过电点火具8点火产生的压力激发活塞式击针5打碎玻璃，电点火具8通过电信号激发点火药燃烧做功，从接收信号到输出做功不到2ms，输出能量可以根据乘用车的玻璃强度进行不同装药量的调整，使点火具性能匹配，完全能够满足破窗装置的破碎要求。
[0034]如图5
‑
6所示，本装置的工作过程如下：
[0035]当发生交通事故时，司乘人员或乘客触发破窗装置开关，电点火具8被激发，瞬间
产生高压气体，输出高压气体推动活塞击针式5运动，击针通过内壳体3和端盖2快速撞击玻璃，实现击碎或者击裂玻璃的目的，为乘客逃生提供宝贵的时间。
[0036]本装置的优点在于：
[0037]活塞式击针破碎端为圆锥型，另一端圆柱环形侧面开有凹槽，在环形凹槽内装配有密封圈，活塞式击针和内壳体装配后，保证了活塞式击针与壳体之间的气密性，使得点火具产生的火焰不会泄漏。采用电点火具作为动力源，作用时间短。
[0038]内壳体螺纹设计，用于固定底座及压帽和电点火管，底座内装入电点火具，通过压帽固定。压帽外部采用外嵌式螺纹，压帽一端带有凹槽，将装入底座内的电点火具内嵌底座；压帽带有外螺纹，通过拧紧方式固定于底座。简化了装配工艺，不需要专用设备进行组装。击针通过弹簧进行固定，防止在车身运动时造成击针位置移动。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种烟火式破窗装置，其特征在于，包括一侧开口的外壳体（1），所述外壳体开口端连接端盖（2）；所述外壳体（1）内部一侧安装内壳体（3），另一侧安装激发组件；所述内壳体（3）与端盖（2）同侧，并分别开有同轴的通孔；所述内壳体（3）内还安装有活塞式击针（5），所述活塞式击针（5）尾端连接激发组件，另一端为针端，穿过内壳体（3）止于端盖（2）。2.根据权利要求1所述的一种烟火式破窗装置，其特征在于，所述激发组件包括安装在外壳体（1）内的底座（4），所述底座（4）内安装有电点火具（8），所述电点火具（8）的激发端安装有压帽（7），压帽（7）顶部带有卡槽（10），压帽（7）与底座（4）内侧壁螺纹连接，旋紧后下压固定电点火具（8）。3.根据权利要求2所述的一种烟火式破窗装置，其特征在于，所述底座（4）带有外螺纹，通过外螺纹与内壳体（3）连接。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹吉伟，赵文虎，徐磊，王立石，任守圆，孟航，李萌，史龙，刘希，
申请(专利权)人：陕西庆华汽车安全系统有限公司，
类型：新型
国别省市：