一种箱体及车辆制造技术

本申请提供一种箱体和车辆，箱体包括多根立柱、底板、顶框以及侧框，多根立柱设置在底板和顶框之间，并分别固定连接于底板和顶框；顶框包括至少两根顶框纵梁和至少两根顶框横梁，至少两根顶框横梁间隔设置在至少两根顶框纵梁之间，至少两根顶框纵梁和至少两根顶框横梁皆固定连接于多根立柱的顶端；侧框分别与位于底板同一侧的立柱和顶框连接；箱体还包括第一钢丝绳和/或第二钢丝绳；第一钢丝绳的一端固定连接于顶框前端的顶框横梁，另一端固定连接于顶框后端的顶框横梁，第一钢丝绳用于紧固顶框；第二钢丝绳的一端固定连接于顶框纵梁，另一端固定连接于立柱的底端，第二钢丝绳用于紧固侧框。顶框避免使用钢板，可以减轻箱体的重量。量。量。

【技术实现步骤摘要】
一种箱体及车辆


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种箱体及车辆。

技术介绍

[0002]随着全球气候变暖、能源危机和环保问题的日益突出，低能耗、低排放、高燃油经济性的车辆更具有竞争力。试验研究数据表明，车辆质量每减轻 10％，油耗下降6％～8％，排放量下降4％，这意味着，要改善车辆的上述性能，减轻车辆本身的质量是关键因素。同时，车辆轻量化提高车辆的比功率，使车辆的动力性能提高。因此，车辆轻量化对汽车节油、降低排放、改善性能都具有重要意义，是现代车辆工业技术发展的方向。
[0003]而现有技术中，大多数车辆货厢的厢体会整体采用碳素合金钢材料，为保证货厢刚度，还会采用厚板材或瓦楞板板材。
[0004]但是，车辆货厢的箱体整体采用碳素合金钢材料、厚板材或瓦楞板板材，容易使得车辆的质量较重。

技术实现思路

[0005]本技术实施例提供一种箱体和车辆，以解决因箱体较重造成车辆油耗较高、排放量较大以及车辆性能较差等的问题。
[0006]为了解决上述问题，第一方面，本技术实施例公开了一种箱体，用于车辆，所述箱体包括：多根立柱、底板、顶框以及侧框，其中，
[0007]所述多根立柱设置在所述底板和所述顶框之间，并分别固定连接于所述底板和所述顶框；
[0008]所述顶框包括至少两根顶框纵梁和至少两根顶框横梁，所述至少两根顶框横梁间隔设置在所述至少两根顶框纵梁之间，所述至少两根顶框纵梁和所述至少两根顶框横梁皆固定连接于所述多根立柱的顶端；
[0009]所述侧框分别与位于所述底板同一侧的立柱和所述顶框连接；
[0010]所述箱体还包括：第一钢丝绳和/或第二钢丝绳；
[0011]所述第一钢丝绳的一端固定连接于所述顶框前端的顶框横梁，另一端固定连接于所述顶框后端的顶框横梁，所述第一钢丝绳用于紧固所述顶框；
[0012]所述第二钢丝绳的一端固定连接于所述顶框纵梁，另一端固定连接于所述立柱的底端，所述第二钢丝绳用于紧固所述侧框。
[0013]可选地，所述箱体还包括第一钢丝绳，所述第一钢丝绳的一端固定连接于所述顶框的一顶角，所述第一钢丝绳的另一端固定连接于所述顶框与所述顶角成对角分布的另一顶角。
[0014]和/或，所述箱体还包括第二钢丝绳，所述第二钢丝绳的一端固定连接于所述侧框的一顶角，所述第二钢丝绳的另一端固定连接于所述侧框与所述顶角成对角分布的另一顶角。
[0015]可选地，所述第一钢丝绳的至少一端设置有第一花篮螺丝，所述第一钢丝绳通过所述第一花篮螺丝与所述顶框的顶角固定连接；
[0016]所述第二钢丝绳的至少一端设置有第二花篮螺丝，所述第二钢丝绳通过所述第二花篮螺丝与所述侧框的顶角固定连接。
[0017]可选地，所述箱体还包括前板和后板；
[0018]所述前板固定连接于所述底板前端的所述立柱，所述后板固定连接于所述底板后端的所述立柱，所述前板、所述后板皆为蜂窝板。
[0019]可选地，所述蜂窝板包括蜂窝基体以及设置在所述蜂窝基体两侧的加固层。
[0020]可选地，所述后板包括固定板和举升板；
[0021]所述固定板固定连接于所述底板后端的立柱，且靠近所述顶框，所述固定板为蜂窝板；
[0022]所述举升板靠近所述底板设置，且与所述底板活动连接。
[0023]可选地，所述立柱上设有卡槽；
[0024]所述支撑梁的两端分别滑动连接于相邻两根立柱的卡槽内，以通过所述支撑梁沿所述卡槽的滑动，调节相邻的所述支撑梁之间的间隙。
[0025]可选地，所述箱体还包括侧门，所述侧门设置于所述侧框的底部；
[0026]所述侧门的顶部通过紧固件可拆卸连接于所述立柱，所述侧门的底部与所述底板活动连接。
[0027]可选地，所述箱体还包括：帘布；
[0028]所述帘布可拆卸覆盖于所述箱体的顶框和侧框。
[0029]另一方面，本技术实施例还提供了一种车辆，包括上述的箱体。
[0030]本技术实施例包括以下优点：
[0031]在本技术中，箱体可以包括第一钢丝绳，第一钢丝绳的一端固定连接于顶框前端的顶框横梁，第一钢丝绳的另一端固定连接于顶框后端的顶框横梁，使得第一钢丝绳的两端分别连接在顶框的两端，可以对顶框进行加固，提高顶框的刚度。和/或，箱体可以包括第二钢丝绳，第二钢丝绳的一端固定连接于顶框纵梁，第二钢丝绳的另一端固定连接于立柱的底端，使得第二钢丝绳的两端分别连接在侧框的两端，可以对侧框进行加固，提高侧框的刚度。箱体的顶框上设置多根顶框横梁和多根顶框纵梁，可以避免在顶框上设置不锈钢板，减轻了箱体的重量，使得车辆总成的重量较轻，进而节省车辆的油耗、降低排放、改善车辆性能。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0033]图1是本技术实施例的一种箱体的结构示意图；
[0034]图2是本技术实施例的一种前板的结构示意图；
[0035]图3是本技术实施例的一种第一加强件的结构示意图；
[0036]图4是本技术实施例的一种第二加强件的结构示意图；
[0037]图5是本技术实施例的一种后板的结构示意图；
[0038]图6是本技术实施例的一种蜂窝板的结构示意图；
[0039]图7是本技术实施例的一种箱体钢丝绳的装配图；
[0040]图8是本技术实施例的一种第一钢丝绳的装配示意图；
[0041]图9是本技术实施例的一种第二钢丝绳的装配示意图；
[0042]附图标记说明：
[0043]100
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箱体，1
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前板，11
‑
第一加强件，2
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后板，21
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固定板，22
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举升板， 23
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第二加强件，3
‑
底板，4
‑
顶框，41
‑
顶框纵梁，411
‑
第一顶框纵梁，412
‑
第二顶框纵梁，42
‑
顶框横梁，421
‑
第一顶框横梁，422
‑
第二顶框横梁，43
‑
第一钢丝绳，44
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第一花篮螺丝，45
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连接座，5
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侧框，51
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支撑梁，52
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第二钢丝绳，53
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第二花篮螺丝，54
‑
连接板，6
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立柱，7
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侧门，9
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种箱体，用于车辆，其特征在于，所述箱体(100)包括：多根立柱(6)、底板(3)、顶框(4)以及侧框(5)，其中，所述多根立柱(6)设置在所述底板(3)和所述顶框(4)之间，并分别固定连接于所述底板(3)和所述顶框(4)；所述顶框(4)包括至少两根顶框纵梁(41)和至少两根顶框横梁(42)，所述至少两根顶框横梁(42)间隔设置在所述至少两根顶框纵梁(41)之间，所述至少两根顶框纵梁(41)和所述至少两根顶框横梁(42)皆固定连接于所述多根立柱(6)的顶端；所述侧框(5)分别与位于所述底板(3)同一侧的立柱(6)和所述顶框(4)连接；所述箱体(100)还包括第一钢丝绳(43)和/或第二钢丝绳(52)；所述第一钢丝绳(43)的一端固定连接于所述顶框(4)前端的顶框横梁(42)，另一端固定连接于所述顶框(4)后端的顶框横梁(42)，所述第一钢丝绳(43)用于紧固所述顶框(4)；所述第二钢丝绳(52)的一端固定连接于所述顶框纵梁(41)，另一端固定连接于所述立柱(6)的底端，所述第二钢丝绳(52)用于紧固所述侧框(5)。2.根据权利要求1所述的箱体，其特征在于，所述第一钢丝绳(43)的一端固定连接于所述顶框(4)的一顶角，所述第一钢丝绳(43)的另一端固定连接于所述顶框(4)与所述顶角成对角分布的另一顶角；和/或，所述第二钢丝绳(52)的一端固定连接于所述侧框(5)的一顶角，所述第二钢丝绳(52)的另一端固定连接于所述侧框(5)与所述顶角成对角分布的另一顶角。3.根据权利要求2所述的箱体，其特征在于，所述第一钢丝绳(43)的至少一端设置有第一花篮螺丝(44)，所述第一钢丝绳(43)通过所述第一花篮螺丝(44)与所述顶框(4)的顶角固定连接；所述第二钢丝绳(52)的至少一端设置有第二花篮螺丝(53)，所述第二钢丝绳(52)通过所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑伟成，王术海，徐凯旋，杨科彪，李因娟，孙国庆，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：