一种轮速传感器固定支架制造技术

本实用新型专利技术属于商用车驱动桥技术领域，具体涉及一种轮速传感器固定支架，包括壳体和槽口。壳体的一端为小端，另一端为大端，小端外径小于大端外径，大端被配置为通过过盈配合连接制动法兰配合孔；壳体内部具有贯通两端的内腔，内腔用于容纳轮速传感器；槽口设置于大端，槽口从大端的端面沿壳体的长度方向向小端延伸，槽口贯穿壳体的壁厚。本实用新型专利技术的轮速传感器固定支架，壳体小端穿过制动法兰的配合孔，大端通过过盈配合连接制动法兰，连接方便、可靠；大端的槽口在装配时产生收缩引导安装，拆装方便，可维修性好，实现不拆卸制动鼓的情况下从制动法兰的外侧拔出固定支架；加工工艺简单，占用空间小，有效改善装配空间不足的现象。象。象。

【技术实现步骤摘要】
一种轮速传感器固定支架


[0001]本技术涉及商用车驱动桥
，尤其涉及一种轮速传感器固定支架。

技术介绍

[0002]目前，国内的商用车驱动桥大多装有轮速传感器，现有技术是将轮速传感器通过支架固定在制动底板上，固定传感器的支架一般为双耳结构的铸造件，圆管两侧的双耳平面设置有两个通孔，通过两个螺栓固定在制动底板上。这种结构的传感器支架体积较大，布置在狭窄的制动支架内部空间，传感器固定支架容易与周围的零部件发生干涉；而且，这种传感器固定支架采用螺栓固定，拆装不便，需要先将制动鼓拆开才能实现固定支架的拆卸。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种轮速传感器固定支架，不需使用螺栓固定，体积小、重量轻，占用空间小，有效的改善了装配空间不足的现象；与制动法兰配合孔的固定连接方便、可靠，加工工艺简单，拆装方便，可维修性好，可实现不拆卸制动鼓的情况下直接从制动法兰的外侧拔出固定支架；同时减少了传感器总成的零件数量。
[0004]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]一种轮速传感器固定支架，包括：
[0006]壳体，所述壳体的一端为小端，另一端为大端，所述小端的外径小于所述大端的外径，所述大端被配置为通过过盈配合连接制动法兰的配合孔；所述壳体的内部具有贯通两端的内腔，所述内腔被配置为容纳轮速传感器；
[0007]槽口，所述槽口设置于所述大端，所述槽口从所述大端的端面沿所述壳体的长度方向向所述小端延伸，所述槽口贯穿所述壳体的壁厚。
[0008]作为本技术的一种优选结构，所述大端的外壁设置有滚花段，所述滚花段的外径大于所述小端的外径。
[0009]作为本技术的一种优选结构，所述壳体设置有两个拆卸通孔，所述拆卸通孔贯穿所述壳体的壁厚；两个所述拆卸通孔沿所述壳体的径向正对设置。
[0010]作为本技术的一种优选结构，所述内腔为阶梯状，所述内腔包括第一腔体和第二腔体，所述第一腔体的直径小于所述第二腔体的直径；所述第一腔体位于所述小端；所述第一腔体卡接所述轮速传感器。
[0011]作为本技术的一种优选结构，所述滚花段具有直纹滚花，所述直纹滚花沿所述壳体的长度方向延伸；所述滚花段设置有两个，两个所述滚花段沿所述壳体的长度方向平行间隔设置。
[0012]作为本技术的一种优选结构，所述拆卸通孔位于两个所述滚花段之间。
[0013]作为本技术的一种优选结构，所述大端通过焊接与所述制动法兰的配合孔连接。
[0014]作为本技术的一种优选结构，所述第二腔体的长度大于所述槽口的长度。
[0015]作为本技术的一种优选结构，所述槽口为U型槽口。
[0016]作为本技术的一种优选结构，所述小端的外径小于所述制动法兰的配合孔直径。
[0017]本技术的有益效果：本技术所提供的轮速传感器固定支架，壳体的小端外径小于制动法兰配合孔的内径，用于大端的安装；大端的外径大于制动法兰的配合孔直径，通过过盈配合实现与制动法兰的固定连接，不需使用螺栓固定，支架体积小、重量轻，占用空间小，有效的改善了装配空间不足的现象；与制动法兰的固定连接方便、可靠，加工工艺简单；大端具有从端面延伸的槽口，过盈配合时槽口收缩以便能够引导装配，拆装方便，可维修性好，可实现不拆卸制动鼓的情况下直接从制动法兰的外侧拔出固定支架；同时减少了传感器总成的零件数量。
附图说明
[0018]图1是本技术实施例一提供的轮速传感器固定支架的结构示意图；
[0019]图2是图1沿A
‑
A方向的剖视图；
[0020]图3是本技术实施例一提供的轮速传感器固定支架的装配总成的局部剖视图。
[0021]图中：
[0022]1、壳体；11、小端；12、大端；121、滚花段；13、内腔；131、第一腔体；132、第二腔体；14、拆卸通孔；
[0023]2、槽口；
[0024]100、齿圈；
[0025]200、轮速传感器；
[0026]300、传感器套；
[0027]400、制动法兰。
具体实施方式
[0028]下面结合附图和实施例对本技术作进一步地详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0029]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0030]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅
表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0031]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0032]实施例一
[0033]如图1
‑
图3所示，本技术实施例提供一种轮速传感器固定支架，包括壳体1和槽口2。优选地，壳体1为圆管状，结构简单，占用空间小。壳体1的一端为小端11，另一端为大端12，小端11的外径小于大端12的外径，优选地，大端12的外径大于制动法兰400的配合孔直径，大端12被配置为通过过盈配合连接制动法兰400。壳体1可为阶梯型，一端为小端11，另一端为大端12；也可以为渐变直径，从小端11逐渐过渡至大端12。壳体1的内部具有贯通两端的内腔13，内腔13被配置为容纳轮速传感器200。槽口2设置于大端12，槽口2从大端12的端面沿壳体1的长度方向向小端11延伸，槽口2贯穿壳体1的壁厚。优选地，小端11的外径小于制动法兰400的配合孔直径，当安装轮速传感器固定支架时，小端11可顺利穿过制动法兰400的配合孔，大端12通过过盈配合固定连接制动法兰400，不需使用螺栓固定，支架体积小、重量轻，占用空间小，有效的改善了装配空间不足的现象；在大端12的安装过程中，过盈配合的挤压力使槽口2收缩，以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮速传感器固定支架，其特征在于，包括：壳体(1)，所述壳体(1)的一端为小端(11)，另一端为大端(12)，所述小端(11)的外径小于所述大端(12)的外径，所述大端(12)被配置为通过过盈配合连接制动法兰(400)的配合孔；所述壳体(1)的内部具有贯通两端的内腔(13)，所述内腔(13)被配置为容纳轮速传感器(200)；槽口(2)，所述槽口(2)设置于所述大端(12)，所述槽口(2)从所述大端(12)的端面沿所述壳体(1)的长度方向向所述小端(11)延伸，所述槽口(2)贯穿所述壳体(1)的壁厚。2.根据权利要求1所述的轮速传感器固定支架，其特征在于，所述大端(12)的外壁设置有滚花段(121)，所述滚花段(121)的外径大于所述小端(11)的外径。3.根据权利要求2所述的轮速传感器固定支架，其特征在于，所述壳体(1)设置有两个拆卸通孔(14)，所述拆卸通孔(14)贯穿所述壳体(1)的壁厚；两个所述拆卸通孔(14)沿所述壳体(1)的径向正对设置。4.根据权利要求1所述的轮速传感器固定支架，其特征在于，所述内腔(13)为阶梯状，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘宏，关雨墙，施春轩，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：