安全气囊模块制造技术

一种用于支承装置(14)的安全气囊模块(10)具有安全气囊(24)、尤其是与座椅整合的侧向安全气囊和可移位的调节机构(40)，其中安全气囊(24)具有至少一个第一腔室(26)和至少一个第二腔室(28)，至少一个第一腔室和至少一个第二腔室通过流动连接部在流动方面彼此相连接，其中调节机构(40)具有阻塞位置和释放位置，在阻塞位置中流动连接部被阻塞，在释放位置中流动连接部被释放。置中流动连接部被释放。置中流动连接部被释放。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】安全气囊模块
[0001]本专利技术涉及一种用于支承装置的安全气囊模块。
[0002]具有安全气囊模块的支承装置是已知的并且通常被用在机动车辆中，以便在需要情况下支撑车辆乘员。
[0003]将来，对支承装置的灵活性的要求将会提高，因为随着自主驾驶和/或自动驾驶的日益普及，由车辆乘员占据的座椅位置可以根据行驶情况比目前的情况明显更大地变化。
[0004]因此，本专利技术的目的是，提供一种用于支承装置的安全气囊模块，该安全气囊模块能够特别可靠地支撑处于各种座椅位置中的车辆乘员。
[0005]根据本专利技术，该目的通过一种用于支承装置的安全气囊模块来实现，所述安全气囊模块具有安全气囊、尤其是与座椅整合的侧向安全气囊和可移位的调节机构，其中所述安全气囊具有至少一个第一腔室和至少一个第二腔室，所述至少一个第一腔室和所述至少一个第二腔室通过流动连接部在流动方面彼此相连接，其中所述调节机构具有阻塞位置和释放位置，在所述阻塞位置中所述流动连接部被阻塞，在所述释放位置中所述流动连接部被释放。
[0006]以这种方式来实现：根据调节机构的位置在需要情况下要么仅第一腔室、要么第一腔室和第二腔室一起在安全气囊被充气时被充气。因此，车辆乘员可以根据需要被安全气囊支撑。
[0007]在此，例如根据对应的车辆座椅的位置来选择调节机构的位置，因为通常可以通过车辆座椅的位置推断出车辆乘员的座椅位置。也就是说，当车辆乘员处于相对直立的第一座椅位置时，仅第一腔室被充气；并且当车辆乘员处于向后倾斜的第二座椅位置时，第一腔室和第二腔室均被充气。
[0008]根据一个实施方式，所述安全气囊的第一腔室是肩部腔室，并且所述安全气囊的第二腔室是头部腔室。也就是说，第二腔室布置在第一腔室的上方。因此，当安全气囊充气时，肩部腔室在任何情况下都被充气。而头部腔室仅在车辆乘员的特定座椅位置中被充气。当车辆乘员直立就座时，可能发生的是，头部腔室与帘式侧向安全气囊重叠。在这种情况下，不同的安全气囊可能在充气时相互重叠。然而，通过只有当调节机构处于释放位置时才使头部腔室被充气，安全气囊模块可以特别灵活地对行驶情况、尤其是对车辆乘员的座椅位置作出响应。
[0009]在此，头部腔室用于保护车辆乘员的头部并且肩部腔室用于保护车辆乘员的肩部。
[0010]第一腔室和第二腔室例如通过布置在安全气囊内部的分隔壁彼此分隔开。通过分隔壁，安全气囊可以以特别简单且成本有效的方式被分成第一腔室和第二腔室。
[0011]分隔壁可以由与安全气囊本身相同的材料制成。由此，安全气囊可以毫无问题地折叠，并且分隔壁在安全气囊折叠的状态下仅略微形成，从而安全气囊在折叠状态下是特别紧凑的并且可以很好地安置在车辆中。
[0012]优选地，在所述分隔壁中设置有溢流开口，所述溢流开口是流动连接部，并且当所述调节机构处于所述阻塞位置时，所述溢流开口被材料层完全遮盖并且在流动方面被封
闭。通过溢流开口能够以特别简单的方式实现流动连接。借助于材料层，溢流开口能够以同样简单且成本有效的方式被封闭。
[0013]材料层优选地布置在第一腔室中。当在安全气囊充气时在第一腔室中形成压力并且调节机构位于阻塞位置时，材料层由此压靠分隔壁并且特别可靠地封闭开口。
[0014]根据一个实施方式，当所述调节机构处于所述阻塞位置中时，所述材料层通过牵拉带与所述调节机构相连接，并且通过所述牵拉带保持在张力下。在此，张力强到使得溢流开口是可靠地封闭的。由此防止材料层被拉入到溢流开口中或者发生扭转。这具有的优点是，当调节机构处于阻塞位置时，溢流开口被特别可靠地封闭。
[0015]优选地，当调节机构处于释放位置中时，牵拉带与调节机构松脱。在这种情况下，材料层不再保持在张力下。流动连接部尤其被释放，因为材料层可以移动通过溢流开口，由此溢流开口被释放。换言之，当第一腔室中的压力在安全气囊充气的情况下升高时，材料层可以被挤压通过溢流开口。
[0016]如果第一腔室与第二腔室之间的流动路径被释放，则第二腔室同样被充气。于是，安全气囊在已充气状态下的体积明显大于仅第一腔室充气时的体积。以这种方式，即使在向后倾斜的位置中也可以在需要情况下可靠地支撑车辆乘员。
[0017]在调节机构上例如设置有栓，该栓在阻塞位置中接合到牵拉带的接片中并且由此固持并张紧牵拉带。如果调节机构移动到释放位置中，则栓从接片中被拉出并且因此释放牵拉带。
[0018]替代性地，当调节机构处于释放位置时，在安全气囊充气时，牵拉带可以从该调节机构剪断。
[0019]可设想的是，在分隔壁上设置有用于牵拉带的引导通道。引导件可以是由缝制件、尤其是条状的缝制件构成的，该缝制件沿着其纵向边缘与分隔壁相连接。通过在通道内引导牵拉带，将牵拉带保持在限定的位置中。尤其避免了，牵拉带在折叠情况下或者在装配安全气囊的情况下发生缠绕并且可能影响安全气囊模块的可靠触发。
[0020]根据另一个实施方式，在所述调节机构中设置有留空部，所述留空部是流动连接部。在这种情况下，可以省去分隔壁中的溢流开口以及封闭溢流开口的材料层。这具有的优点是，安全气囊模块包含特别少的部件并且由此是特别成本有效的。此外，安全气囊模块是在这种情况下特别可靠的，因为溢流开口直接通过调节机构从阻塞位置向释放位置的移动而被释放，并且中间没有连接其他部件。
[0021]留空部可以是调节机构中的凹部或通道。
[0022]根据一个实施方式，所述安全气囊模块具有柱体，所述调整机构可移动地布置在所述柱体中，其中所述柱体具有通入到所述第一腔室中的第一开口和通入到所述第二腔室中的第二开口，其中所述留空部在所述调整机构的释放位置中将所述开口在流动方面彼此连接。因此，在调节机构的释放位置中，气体可以通过柱体从第一腔室流动到第二腔室中。
[0023]所述安全气囊模块可以具有排出开口，其中当所述调节机构处于所述阻塞位置中时，所述排出开口打开；并且其中当所述调节机构处于所述释放位置中时，所述排出开口被所述调节机构封闭。以这种方式可以调节安全气囊中的压力或者避免第一腔室中的过压。
[0024]排出开口例如设置在柱体中。在此，柱体的第一开口可以与排出开口对齐。因此，气体可以通过柱体从第一腔室流出，其中第一腔室中的压力越大，流出的气体就越多。
[0025]优选地，所述安全气囊模块优选具有气体发生器，所述气体发生器与所述第一腔室在流动方面相连接。借助于气体发生器可以使安全气囊在需要的情况下充气。
[0026]为了将调节机构从阻塞位置调整到释放位置，例如设置有副气体发生器。副气体发生器例如可以在柱体中形成压力，由此使调节机构移位。
[0027]调节机构是否移位取决于车辆座椅的位置。在需要时，副气体发生器例如与用于使安全气囊充气的气体发生器同时触发。也就是说，检测车辆座椅的位置，并且根据该位置使副气体发生器在需要情况下触发。为此目的，例如设置有控制器，该控制器检测车辆座椅的位置并且能够控制气体发生器以及副气体发生器的触发。
[0028]代替同时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于支承装置(14)的安全气囊模块(10)，所述安全气囊模块具有安全气囊(24)、尤其是与座椅整合的侧向安全气囊和可移位的调节机构(40)，其中所述安全气囊(24)具有至少一个第一腔室(26)和至少一个第二腔室(28)，所述至少一个第一腔室和所述至少一个第二腔室通过流动连接部在流动方面彼此相连接，其中所述调节机构(40)具有阻塞位置和释放位置，在所述阻塞位置中所述流动连接部被阻塞，在所述释放位置中所述流动连接部被释放。2.根据权利要求1所述的安全气囊模块(10)，其特征在于，所述安全气囊(24)的第一腔室(26)是肩部腔室，并且所述安全气囊(24)的第二腔室是头部腔室。3.根据前述权利要求之一所述的安全气囊模块(10)，其特征在于，所述第一腔室(26)和所述第二腔室(28)通过布置在所述安全气囊(24)的内部的分隔壁(32)彼此分隔开。4.根据权利要求3所述的安全气囊模块(10)，其特征在于，在所述分隔壁(32)中设置有溢流开口(36)，所述溢流开口是流动连接部，并且当所述调节机构(40)处于所述阻塞位置中时，所述溢流开口被材料层(54)完全遮盖并且在流动方面被封闭。5.根据权利要求4所述的安全气囊模块(10)，其特征在于，当所述调节机构(40)处于所述阻塞位置中时，所述材料层(54)通过牵拉带(52)与所述调节机构(40)相连接，并且通过所述牵拉带(52)保持在张力下。6.根据权利要求5之一所述的安全气囊模块(10)，其特征在于，当所述调节机构(40)处于所述释放位置中时，所述牵拉带(52)与所述调节机构(40...

【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：奥迪汽车股份公司，
类型：发明
国别省市：