一种新型自适应气袋排气孔结构及汽车安全气囊制造技术

本实用新型专利技术公开的一种新型自适应气袋排气孔结构，包括：支撑片，所述支撑片上开设有一排气孔；密封设置在所述支撑片上的阻挡片，所述阻挡片上开设有一与所述支撑片的排气孔相对应的通孔；设置在所述支撑片与阻挡片之间的中间活动片；拉带，所述拉带与所述中间活动片连接；以及激发装置，所述激发装置与所述拉带连接并将所述拉带拉紧，当所述激发装置接收到点火信号时，所述激发装置被点爆，使得所述拉带松脱。还公开了一种包含有上述结构的汽车安全气囊。本实用新型专利技术可通过拉带控制中间活动片的打开或者关闭来调节气袋内的压力，从而有效地保护车内乘坐人员的安全。地保护车内乘坐人员的安全。地保护车内乘坐人员的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种新型自适应气袋排气孔结构及汽车安全气囊


[0001]本技术涉及汽车安全气囊
，尤其涉及一种新型自适应气袋排气孔结构及包含有该结构的汽车安全气囊。

技术介绍

[0002]汽车安全气囊是汽车被动安全约束系统中的一种安全装置，能在汽车发生碰撞事故时瞬时点爆，从而保护车内人员的安全。汽车安全气囊中作为重要部件的气袋在气囊点爆时充满气体，将车内人员与方向盘或仪表板隔开，从而保护车内人员的安全。气袋在展开的过程中所需气体压力非常大，对于正常体重和正常坐姿的车内人员是具有保护作用的，但由于有的乘坐人员的体重较小或者坐姿不正，导致气袋在展开的过程中可能会对乘坐人员造成伤害，尤其是对前排的驾驶人员和乘坐人员。
[0003]为此，申请人进行了有益的探索和尝试，找到了解决上述问题的办法，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题之一在于：针对现有技术的不足而提供一种新型自适应气袋排气孔结构，该结构可根据实际状况来调整气袋内的输出压力，以避免在展开时对乘坐人员造成伤害。
[0005]本技术所要解决的技术问题之二在于：提供一种包含有所述新型自适应气袋排气孔结构的汽车安全气囊。
[0006]作为本技术第一方面的一种气袋排气孔结构，包括：
[0007]支撑片，所述支撑片上开设有一排气孔；
[0008]密封设置在所述支撑片上的阻挡片，所述阻挡片上开设有一与所述支撑片的排气孔相对应的通孔；
[0009]设置在所述支撑片与阻挡片之间的中间活动片；
[0010]拉带，所述拉带与所述中间活动片连接，当所述拉带被拉紧时，所述中间活动片在所述拉带的拉力作用下将所述排气孔与通孔阻隔，当所述拉带松脱时，所述中间活动片在排气压力作用下被吹开，以使得排气孔与通孔连通；以及
[0011]激发装置，所述激发装置与所述拉带连接并将所述拉带拉紧，当所述激发装置接收到点火信号时，所述激发装置被点爆，使得所述拉带松脱。
[0012]在本技术的一个优选实施例中，所述支撑片为气袋的侧片。
[0013]在本技术的一个优选实施例中，所述中间活动片由至少一层布料层叠构成。
[0014]在本技术的一个优选实施例中，所述中间活动片呈矩形，其沿长度方向的一条侧边固定在所述支撑片与阻挡片之间，其沿长度方向的另一条侧边与所述拉带的一端固定连接。
[0015]在本技术的一个优选实施例中，在所述中间活动片与支撑片和/或阻挡片之
间设置有加强线。
[0016]在本技术的一个优选实施例中，所述中间活动片沿长度方向的另一条侧边呈半圆弧状。
[0017]在本技术的一个优选实施例中，所述中间活动片呈等腰三角形，其底边固定在所述支撑片与阻挡片之间，其顶角与所述拉带的一端固定连接。
[0018]在本技术的一个优选实施例中，所述激发装置安装在汽车安全气囊的气体发生器的集气盒内；当汽车发生碰撞事件且车内传感器探测到车内存在体重较小的乘坐人员或者坐姿不正的乘坐人员时，汽车电子控制单元向所述激发装置发出点火信号，点爆安装在所述集气盒内的激发装置，使得所述拉带松脱。
[0019]作为本技术第二方面的一种汽车安全气囊，包括气囊模块，所述气囊模块内设置有上述新型自适应气袋排气孔结构。
[0020]由于采用了如上技术方案，本技术的有益效果在于：本技术可通过拉带控制中间活动片的打开或者关闭来调节气袋内的压力，从而有效地保护车内乘坐人员的安全。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1是本技术的新型自适应气袋排气孔结构处于关闭状态(中间活动片被拉紧)时的结构示意图。
[0023]图2是本技术的新型自适应气袋排气孔结构处于打开状态(中间活动片未被拉紧)时的结构示意图。
[0024]图3是本技术的新型自适应气袋排气孔结构处于关闭状态(中间活动片被拉紧)时的局部放大示意图。
[0025]图4是本技术的新型自适应气袋排气孔结构处于打开状态(中间活动片未被拉紧)时的局部放大示意图。
[0026]图5是本技术的新型自适应气袋排气孔结构的另一种实施例的结构示意图。
具体实施方式
[0027]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本技术。
[0028]参见图1至图4，图中给出的是一种新型自适应气袋排气孔结构，包括支撑片100、阻挡片200、中间活动片300、拉带400以及激发装置500。
[0029]支撑片100上开设有一排气孔110，该排气孔110可以为圆形孔、方形孔或其他形状的孔。在本实施例中，支撑片100优选地为气袋10的侧片。当然，支撑片100也可以为单独片料。
[0030]阻挡片200密封设置在支撑片100上，在本实施例中，阻挡片200可采用缝纫或粘接
的方式进行密封固定，具体地，阻挡片200仅周缘处于支撑片100进行连接，其中间部分不连接，以便于下述中间活动片300进行活动。阻挡片200上开设有一通孔210，该通孔210与支撑片100的排气孔110相对应，其可以为圆形孔、方形孔或其他形状的孔。
[0031]中间活动片300设置在支撑片100与阻挡片200之间。在本实施例中，中间活动片300由至少一层布料层叠构成。参见图3和图4，中间活动片300呈矩形，其沿长度方向的一条侧边301固定在支撑片100与阻挡片200之间，其沿长度方向的另一条侧边302与拉带400的一端固定连接，在中间活动片300与支撑片100和/或阻挡片200之间设置有加强线303，防止中间活动片300在闭合状态时被气袋内的气体吹出气袋10。中间活动片300沿长度方向的另一条侧边302(与拉带400连接的侧边)呈半圆弧状。
[0032]参见图5，图中给出了另一种新型自适应气袋排气孔结构的实施例，该中间活动片300a呈等腰三角形，其底边301a固定在支撑片100a与阻挡片200a之间，其余两侧边是可以活动的，其顶角302a与拉带400的一端固定连接。阻挡片200a也为等腰三角形，阻挡片200a的一圈都缝在支撑片100a上，将中间活动片300a夹在其中。
[0033]拉带400的一端与中间活动片300连接，其另一端穿过气袋10上的小孔12与激发装置500连接。当拉带400被拉紧时，中间活动片300在拉带400的拉力作用下将支撑片100的排气孔110与阻挡片200的通孔210阻隔，防止气袋10内的气体排出；当拉带400松脱时，中间活动片300在排气压力作用下被吹开，以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型自适应气袋排气孔结构，其特征在于，包括：支撑片，所述支撑片上开设有一排气孔；密封设置在所述支撑片上的阻挡片，所述阻挡片上开设有一与所述支撑片的排气孔相对应的通孔；设置在所述支撑片与阻挡片之间的中间活动片；拉带，所述拉带与所述中间活动片连接，当所述拉带被拉紧时，所述中间活动片在所述拉带的拉力作用下将所述排气孔与通孔阻隔，当所述拉带松脱时，所述中间活动片在排气压力作用下被吹开，以使得排气孔与通孔连通；以及激发装置，所述激发装置与所述拉带连接并将所述拉带拉紧，当所述激发装置接收到点火信号时，所述激发装置被点爆，使得所述拉带松脱。2.如权利要求1所述的气袋排气孔结构，其特征在于，所述支撑片为气袋的侧片。3.如权利要求1所述的气袋排气孔结构，其特征在于，所述中间活动片由至少一层布料层叠构成。4.如权利要求1所述的气袋排气孔结构，其特征在于，所述中间活动片呈矩形，其沿长度方向的一条侧边固定在所述支撑片与阻挡片之间，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张玉红，孙超逸，陈旭，郝玮，晏小龙，
申请(专利权)人：上海东方久乐汽车安全气囊有限公司，
类型：新型
国别省市：