一种车身举升装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及车身加工工装技术领域，公开了一种车身举升装置，包括沿前后方向间隔设置的第一升降组件及第二升降组件；第一升降组件包括第一驱动机构、两个沿左右方向间隔设置的第一固定座、以及设置于两个第一固定座之间的第一支架，第一支架的两端分别与两个第一固定座相对滑动，第一驱动机构用于驱动第一支架沿上下方向滑动；第二升降组件包括第二驱动机构、两个沿左右方向间隔设置的第二固定座、以及设置于两个第二固定座之间的第二支架，第二支架的两端分别与两个第二固定座相对滑动，第二驱动机构用于驱动第二支架沿上下方向滑动；其中，第一支架与第二支架相向对置，且第一支架与第二支架沿前后方向间隔一定距离。架与第二支架沿前后方向间隔一定距离。架与第二支架沿前后方向间隔一定距离。

【技术实现步骤摘要】
一种车身举升装置


[0001]本技术涉及车身加工工装
，特别是涉及一种车身举升装置。

技术介绍

[0002]现有技术中，冲压成型的车身需要转移到生产线以进行下一步加工，该过程通常是将车身推到吊具下方，通过人工调整车身位置及高度以使其处于平衡状态，随后控制吊具的吊钩降落并扣搭到车身上，最后控制吊具驱动车身上升并搬移到生产线。但是，上述需要操作人站在吊具的下方以调整车身平衡性，存在一定的安全隐患，同时该调平过程较为麻烦。

技术实现思路

[0003]为了解决上述车身在搬移到生产线前难以调整平衡性的技术问题，本技术提供了一种车身举升装置，包括沿前后方向间隔设置的第一升降组件及第二升降组件；
[0004]所述第一升降组件包括第一驱动机构、两个沿左右方向间隔设置的第一固定座、以及设置于两个所述第一固定座之间的第一支架，所述第一支架的两端分别与两个所述第一固定座相对滑动，所述第一驱动机构用于驱动所述第一支架沿上下方向滑动；
[0005]所述第二升降组件包括第二驱动机构、两个沿左右方向间隔设置的第二固定座、以及设置于两个所述第二固定座之间的第二支架，所述第二支架的两端分别与两个所述第二固定座相对滑动，所述第二驱动机构用于驱动所述第二支架沿上下方向滑动；
[0006]其中，所述第一支架与所述第二支架相向对置，且所述第一支架与所述第二支架沿前后方向间隔一定距离。
[0007]进一步地，所述第一驱动机构包括安装于其中一个所述第一固定座上的第一电机、以及设置于两个所述第一固定座之间的第一传动轴，所述第一电机的动力输出端与所述第一传动轴的第一端传动连接；
[0008]所述第一电机的动力输出端还通过带传动与所述第一支架的第一端传动连接，所述第一传动轴的第二端通过带传动与所述第一支架的第二端传动连接。
[0009]进一步地，所述第一支架包括第一连杆、以及两个沿左右方向间隔设置并突出于所述第一固定座外部的第一三角架，所述第一连杆的两端分别与两个所述第一三角架连接，所述第一电机的动力输出端通过带传动与其中一个所述第一三角架传动连接，所述第一传动轴的第二端通过带传动与另一个所述第一三角架传动连接；
[0010]所述第一连杆上设有至少两个竖直向上的第一支撑杆。
[0011]进一步地，所述第一支撑杆的顶部设有用于连接车身的第一嵌装部。
[0012]进一步地，所述第二驱动机构包括安装于其中一个所述第二固定座上的第二电机、以及设置于两个所述第二固定座之间的第二传动轴，所述第二电机的动力输出端与所述第二传动轴的第一端传动连接；
[0013]所述第二电机的动力输出端还通过带传动与所述第二支架的第一端传动连接，所
述第二传动轴的第二端通过带传动与所述第二支架的第二端传动连接。
[0014]进一步地，所述第二支架包括第二连杆、以及两个沿左右方向间隔设置并突出于所述第二固定座外部的第二三角架，所述第二连杆的两端分别与两个所述第二三角架连接，所述第二电机的动力输出端通过带传动与其中一个所述第二三角架传动连接，所述第二传动轴的第二端通过带传动与另一个所述第二三角架传动连接；
[0015]所述第二连杆上设有至少两个竖直向上的第二支撑杆。
[0016]进一步地，所述第二支撑杆的顶部设有用于连接车身的第二嵌装部。
[0017]进一步地，所述第一升降组件还包括用于调节所述第一支架平衡的第一编码器及第一分度盘，所述第二升降组件还包括用于调节所述第二支架平衡的第二编码器及第二分度盘。
[0018]本技术实施例的一种车身举升装置与现有技术相比，其有益效果在于：
[0019]本技术的车身举升装置在使用过程中，利用第一支架和第二支架支撑车身的底部两侧，通过控制第一驱动机构驱动第一支架沿上下方向滑动、第二驱动机构驱动第二支架沿上下方向滑动，调整第一支架与第二支架的相对高度，从而调整车架在悬吊前的前后平衡，便于吊具将车架吊起并搬移到生产线，操作过程较为方便，避免了传统人工调整车身平衡性的麻烦，安全系数较高。通过控制第一支架与第二支架之间的相对距离，适用于调整不同尺寸的车身的平衡性，通用性较高，操作更为便捷。
附图说明
[0020]图1为本技术的一种车身举升装置的侧视图，图中第一支架及第二支架位于底部状态；
[0021]图2为本技术的一种车身举升装置的侧视图，图中第一支架及第二支架位于顶部状态；
[0022]图3为本技术的一种车身举升装置的正视图；
[0023]图4为本技术的一种车身举升装置的俯视图；
[0024]图中，
[0025]1、第一固定座；
[0026]2、第一支架；21、第一连杆；22、第一三角架；23、第一支撑杆；231、第一嵌装部；
[0027]3、第一驱动机构；31、第一电机；32、第一传动轴；
[0028]4、第二固定座；
[0029]5、第二支架；51、第二连杆；52、第二三角架；53、第二支撑杆；531、第二嵌装部；
[0030]6、第二驱动机构；61、第二电机；62、第二传动轴。
具体实施方式
[0031]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0032]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便
于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0033]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0034]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0035]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身举升装置，其特征在于，包括沿前后方向间隔设置的第一升降组件及第二升降组件；所述第一升降组件包括第一驱动机构、两个沿左右方向间隔设置的第一固定座、以及设置于两个所述第一固定座之间的第一支架，所述第一支架的两端分别与两个所述第一固定座相对滑动，所述第一驱动机构用于驱动所述第一支架沿上下方向滑动；所述第二升降组件包括第二驱动机构、两个沿左右方向间隔设置的第二固定座、以及设置于两个所述第二固定座之间的第二支架，所述第二支架的两端分别与两个所述第二固定座相对滑动，所述第二驱动机构用于驱动所述第二支架沿上下方向滑动；其中，所述第一支架与所述第二支架相向对置，且所述第一支架与所述第二支架沿前后方向间隔一定距离。2.如权利要求1所述的车身举升装置，其特征在于，所述第一驱动机构包括安装于其中一个所述第一固定座上的第一电机、以及设置于两个所述第一固定座之间的第一传动轴，所述第一电机的动力输出端与所述第一传动轴的第一端传动连接；所述第一电机的动力输出端还通过带传动与所述第一支架的第一端传动连接，所述第一传动轴的第二端通过带传动与所述第一支架的第二端传动连接。3.如权利要求2所述的车身举升装置，其特征在于，所述第一支架包括第一连杆、以及两个沿左右方向间隔设置并突出于所述第一固定座外部的第一三角架，所述第一连杆的两端分别与两个所述第一三角架连接，所述第一电机的动力输出端通过带传动与其中一个所述第一三角架传动连接，所述第一传...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢宏基，邹海锋，
申请(专利权)人：广汽本田汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：