本实用新型专利技术涉及用于飞机前轮起落架的转弯试验装置，包括架体和设置于架体底部的转弯底座，所述转弯底座上设有转弯卡箍；还包括可升降地安装于架体上的吊架，所述吊架位于转弯卡箍的正上方；所述吊架的底部设有主回转轴支座，吊架的底侧设有向下延伸的支架，所述支架的内侧固定有撑杆支座，所述吊架的顶部可拆卸地设有若干配重块。本实用新型专利技术的转弯试验装置可更真实地模拟飞机转弯的实际状态，起落架拆装方便，通用性强。通用性强。通用性强。
【技术实现步骤摘要】
用于飞机前轮起落架的转弯试验装置
[0001]本技术属于航空设备领域，涉及用于飞机前轮起落架的转弯试验装置。
技术介绍
[0002]任何机型投入市场，飞机前轮起落架的转弯试验是必不可少的试验内容，主要用于考核转弯机构的耐久性能，也考核密封装置的周向运动的密封性能。
[0003]一般的，参见图1，飞机前轮起落架包括转动机构4和活塞杆7，转动机构4的一端固定连接有外筒3，转动机构4的另一端通过齿轮可转动地连接有防扭臂5，外筒3的上端固定有主回转轴1，外筒3上铰接有撑杆2，所述活塞杆7的上端可活动地穿过转动机构4并伸入外筒3内，活塞杆7的下端固定有用于安装前轮的轮轴6，所述防扭臂5的下端与轮轴6相连。
[0004]通常，转弯试验模拟飞机机身载荷的方法是通过机身重量及起落架本身的充填参数进行计算得知其压缩量，通过设计可实现其压缩量的工装，约束其自由度进行试验，以图2所示的常规转弯试验装置为例做进一步说明，其一般包括架体8，架体8的底部设有用于建立负载并驱动转弯的转弯底座9，转弯底座9上设有用于固定轮轴及调整由于使用载荷产生的不同压缩量的转弯卡箍10，架体8的顶部设有作动筒支座11和主回转轴支座12，架体8的侧部设有撑杆支座13。作动筒支座11、主回转轴支座12及撑杆支座13用于固定前轮起落架。该转弯试验装置的弊端是需要通过转弯卡箍10来设计工装补偿压缩量，其在上下方向的自由度被约束，无法模拟真实飞机使用状态，并且通用性较差。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于针对现有技术的不足，提供一种用于飞机前轮起落架的转弯试验装置，以解决常规转弯试验装置中的上、下方向自由度被约束问题，更真实地模拟飞机转弯的实际状态，并且方便起落架的拆装，提升试验装置的通用性。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术的技术方案为：
[0007]用于飞机前轮起落架的转弯试验装置，包括架体和设置于架体底部的转弯底座，所述转弯底座上设有转弯卡箍；还包括可升降地安装于架体上的吊架，所述吊架位于转弯卡箍的正上方；所述吊架的底部设有主回转轴支座，吊架的底侧设有向下延伸的支架，所述支架的内侧固定有撑杆支座，所述吊架的顶部可拆卸地设有若干配重块。
[0008]进一步地，所述架体包括至少3根导向柱，所述导向柱沿竖直方向设置，所述吊架可升降地安装于所述至少3根导向柱之间，所述吊架与各根导向柱滑动连接，吊架沿导向柱上、下运动即可实现升降。
[0009]进一步地，所述吊架分别通过至少1组导向轮对与各导向柱滑动连接；所述导向轮对包括设于吊架侧部的第一导向轮和第二导向轮，所述第一导向轮的转轴和第二导向轮的转轴相互垂直，第一导向轮和第二导向轮与相应导向柱的侧壁抵接。如此，吊架通过多个导向轮抵接于各导向柱上，可方便地实现上、下运动，而且吊架在水平面内的自由度被限制，从而使吊架能更稳定地实现升降。
[0010]进一步地，所述第一导向轮的中心轴线和第二导向轮的中心轴线位于同一水平面。
[0011]进一步地，所述吊架分别通过2组导向轮对与各导向柱滑动连接，如此，可进一步提升稳定性。
[0012]作为本技术的一种实施方式，所述导向柱具有相互邻接且垂直的第一侧壁和第二侧壁，第一导向轮与第一侧壁抵接，第二导向轮与第二侧壁抵接。
[0013]作为本技术的又一种实施方式，所述导向柱上设有与导向轮配合的导轨，设置专门的导轨，在满足导向需求的同时，对导向柱起到保护作用。
[0014]进一步地，所述吊架上设有朝吊架外侧延伸的支臂，所述第二导向轮安装于支臂上。
[0015]进一步地，所述导向柱的数量为4根，呈矩形分布。
[0016]本技术的转弯试验装置可更好地模拟真实使用状态，通过导向柱导向并约束吊架的水平自由度，保证其在上、下方向移动的基础上航向；通过配重块规格、数量的调整，即可模拟加载不同的载荷，针对不同使用高度及载荷的起落架，在不更换吊架、导向轮及架体的条件下，通过调整配重来即可实现不同型号飞机前轮起落架的转弯状态模拟，具有较好的通用性；通过主回转轴支座、撑杆支座等即可实现快速换装，缩短试验周期，安装操作简单，效率较高。
附图说明
[0017]图1为一种飞机前轮起落架的结构简图。
[0018]图2是一种常规转弯试验装置的结构简图。
[0019]图3是本技术的一种转弯试验装置的立体视图。
[0020]图4是本技术的一种转弯试验装置的吊架的正视图。
[0021]图5是本技术的一种转弯试验装置的吊架的右视图。
[0022]图6是本技术的一种转弯试验装置的吊架的俯视图。
具体实施方式
[0023]以下将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。
[0024]参见图3
‑
图6，用于飞机前轮起落架的转弯试验装置，包括架体8和设置于架体8底部的转弯底座9，所述转弯底座9上设有转弯卡箍10；还包括可升降地安装于架体8上的吊架14，所述吊架14位于转弯卡箍10的正上方；所述吊架14的底部设有主回转轴支座12，吊架14的底侧设有向下延伸的支架15，所述支架15的内侧固定有撑杆支座13，所述吊架14的顶部可拆卸地设有若干配重块16。
[0025]所述架体8包括4根呈矩形分布的导向柱801，所述导向柱801沿竖直方向设置，所述吊架14可升降地安装于所述4根导向柱801之间，所述吊架14与各根导向柱801滑动连接。
[0026]所述吊架14分别通过2组导向轮对与各导向柱801滑动连接；所述导向轮对包括设
于吊架14侧部的第一导向轮17和第二导向轮18，所述第一导向轮17的转轴和第二导向轮18的转轴相互垂直，第一导向轮17和第二导向轮18与相应导向柱801的侧壁抵接。第二导向轮18位于相邻2根导向柱801之间。所述第一导向轮17的中心轴线和第二导向轮18的中心轴线位于同一水平面。
[0027]所述吊架14分别通过2组上、下分布的导向轮对与各导向柱801滑动连接。
[0028]所述导向柱801具有相互邻接且垂直的第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁和第二侧壁上分别设有与导向轮配合的导轨20。所述吊架14上设有朝吊架14外侧延伸的支臂19，所述第二导向轮18安装于支臂19上。可选的，导轨20通过螺栓固定于导向柱上。
[0029]导轨20固定于导向柱上并用于导向，主回转轴支座12及撑杆支座13用于固定待试验前轮起落架，吊架14用于固定主回转轴支座12及撑杆支座13；配重块16为可拆卸模块化结构，可用于模拟飞机不同载荷，转弯卡箍10用于固定机轮轮轴，转弯底座10用于建立负载及驱动转弯。可选的，配重块通过螺栓固定于吊架上。
[0030]试验时，可将待试验前本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.用于飞机前轮起落架的转弯试验装置，包括架体（8）和设置于架体（8）底部的转弯底座（9），所述转弯底座（9）上设有转弯卡箍（10）；其特征在于，还包括可升降地安装于架体（8）上的吊架（14），所述吊架（14）位于转弯卡箍（10）的正上方；所述吊架（14）的底部设有主回转轴支座（12），吊架（14）的底侧设有向下延伸的支架（15），所述支架（15）的内侧固定有撑杆支座（13），所述吊架（14）的顶部可拆卸地设有若干配重块（16）。2.根据权利要求1所述的转弯试验装置，其特征在于，所述架体（8）包括至少3根导向柱（801），所述导向柱（801）沿竖直方向设置，所述吊架（14）可升降地安装于所述至少3根导向柱（801）之间，所述吊架（14）与各根导向柱（801）滑动连接。3.根据权利要求2所述的转弯试验装置，其特征在于，所述吊架（14）分别通过至少1组导向轮对与各导向柱（801）滑动连接；所述导向轮对包括设于吊架（14）侧部的第一导向轮（17）和第二导向轮（18），所述第一导向轮（17）的转轴和第二导向轮（1...
【专利技术属性】
技术研发人员：党井卫，王小锋，李喻，汪赵宏，王慧锋，陈云霞，翟森，傅宇铭，郭明玄，周旺，
申请(专利权)人：中航飞机起落架有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。