一种电传动大吨位宽体车制造技术

本实用新型专利技术提供一种电传动大吨位宽体车，包括驾驶室、动力总成、前桥、举升系统、液压系统、电传动系统、中桥变速箱、中桥、车架、后桥变速箱、后桥、车厢和悬挂系统，其中，电传动系统为整车的核心传动系统，包括整车控制器VCU、发电机、整流器、动力蓄电池、电池管理系统BMS、多合一控制器、电机控制器MCU、电机、变速箱、变速箱控制器TCU，多合一控制器分别给驱动电机、其它用电设备提供电能；整车控制器VCU具有整车扭矩管理、能量回收控制、高压上下电控制、高压安全监控、整车能量管理和分配、整车热管理、定速巡航、电附件控制、整车故障诊断及应对、整车状态监控与显示、车辆防溜坡控制、车辆跛行管理等功能。理等功能。理等功能。

【技术实现步骤摘要】
一种电传动大吨位宽体车


[0001]本技术涉及宽体车
，具体涉及一种电传动大吨位宽体车。

技术介绍

[0002]传统的宽体车，结构包括发动机、散热器、空压机、空滤、变速箱、柴油箱、传动轴、车架、中桥、后桥和轮胎，其工作原理如下：
[0003](1)柴油机将动力传递给变速箱，再通过传动轴与中桥相连，中桥通过传动轴与后桥相连，柴油机动力分别传递到中、后桥的轮边减速器，带动车轮旋转，驱动车辆行驶；
[0004](2)中桥与后桥左、右两端通过减震钢板弹簧相连，钢板弹簧固定在平衡轴上，平衡轴用安装在车架的下部；
[0005](3)通过离合器将发动机与变速箱相连；
[0006](4)采用气制动系统，鼓式制动器，提供制动力；
[0007](5)采用拉杆或软轴进行换、选档操作，司机操作强度高。
[0008]其中，传统宽体车的传动系统包括发动机、前桥、变速箱、传动轴、中桥、后桥和后传动轴，目前，传统柴油矿用宽体车，普便存在着以下缺点：
[0009](1)离合器摩擦片消耗量大；
[0010](2)重载下坡时制动摩擦片磨损快；
[0011](3)钢板弹簧减震，舒适性差；
[0012](4)采用拉杆或软轴进行换、选档操作，司机操作强度高；
[0013](5)载重量小，一般为60
‑
80吨。
[0014]根据以上分析，现有技术中的宽体车存在以下不足：
[0015](1)大型化发展受配套技术限制；
[0016](2)离合器、刹车片消耗量大，维修成本高。
[0017](3)大功率变速箱依赖进口，成本高；
[0018](4)钢板弹簧易损坏，减震性能差，舒适性差；
[0019](5)大扭矩驱动桥无成熟产品；
[0020](6)桥运动幅度大，传动轴受夹角限制，布置不方便。

技术实现思路

[0021]本技术所要解决的技术问题是：为了克服现有技术中的不足，本技术提供一种电传动大吨位宽体车。
[0022]本技术解决其技术问题所要采用的技术方案是：一种电传动大吨位宽体车，包括驾驶室、动力总成、前桥、举升系统、液压系统、电传动系统、中桥变速箱、中桥、车架、后桥变速箱、后桥、车厢和悬挂系统，其中，驾驶室固定在车架上，且位于车辆前方左侧；动力总成用于给宽体车提供动力，设置在驾驶室下方；中桥变速箱与中桥连接，后桥变速箱与后桥连接，前桥、中桥和后桥从前向后依次连接在车架上，其中，前桥为非动力桥，带有转向机
构；中桥和后桥均为驱动桥；举升系统设置在车厢前端的车架上，且底部与车架连接，上部与车厢连接，能够顶起车厢使车厢向后倾斜；液压系统为整车液压部件提供液压动力；制动系统采用液压制动；悬挂系统为油气悬挂系统，上端与车架相连，下端与后桥相连；电传动系统为整车的核心传动系统，包括三种工模式，分别为发动机驱动模式、发动机和动力蓄电池共同驱动模式、以及能量回收模式。
[0023]进一步，所述电传动系统还包括发电机、整流器、动力蓄电池和电池管理系统BMS，所述发电机、整流器和电池管理系统BMS均与整车控制器VCU连接，且发电机、整流器、动力蓄电池和电池管理系统BMS依次连接，整车控制器VCU控制发电机进行发电，经过整流器整流存储到动力蓄电池内或直接输出，所述电池管理系统BMS根据整车控制器VCU控制动力蓄电池的储能和放电。
[0024]进一步，所述动力总成包括柴油发动机、进气系统、排气系统、燃油系统和散热系统，柴油发动机分别与进气系统和排气系统联通，进气系统用于将干净的空气及时充入柴油发动机的气缸，排气系统用于将产生的废气及时从柴油发动机的气缸内排出，所述燃油系统将柴油喷入经过柴油发动机的气缸压缩的空气燃烧，散热系统用于将由于柴油发动机工作产生的热量散发到空气中去。
[0025]进一步，所述中桥和后桥结构相同，均包括电机控制器MCU、电机、变速箱、变速箱控制器TCU、主减速器、半轴、轮边减速器和制动器，其中，电机控制器MCU与电机连接，根据整车控制器VCU控制并驱动电机；变速箱控制器TCU与变速箱连接，根据整车控制器 VCU控制并驱动变速箱换挡；电机经过变速箱连接到后桥的主减速器，并由半轴连接到两侧的轮边减速器，且前桥、中桥和后桥两侧安装有制动器，用于行车制动和驻车制动。
[0026]进一步，为了实现自卸的功能，所述举升系统包括举升泵、手控阀、控制阀和举升油缸，其中，举升泵通过液压管路与举升油缸连接，且手控阀和控制阀设置在举升泵与举升油缸之间的液压管路上，手控阀用于控制举升油缸的升起和下降，控制阀用于控制驱动液压油的量。
[0027]具体的，所述液压系统包括转向系统和制动系统，转向系统为全液压转向系统，包括液压油箱、转向泵、转向器和转向油缸。
[0028]具体的，所述车架为焊接结构，包括两根箱形纵梁以及从前往后连接在箱型横梁之间的前梁、龙门梁、中横梁和尾横梁。
[0029]具体的，所述车厢为焊接结构，通过两个后铰接销与车架(9)相连，前部设有举升油缸。
[0030]本技术的有益效果是：
[0031](1)载重量大：采用传统成熟的传动系统、刚性车架，载重量达100吨以上。
[0032](2)便于整车布置：采用了电传动系统，发动机与变速箱无机械连接。
[0033](3)安全：中、后桥完全独立的驱动系统，当一套故障时，另一套仍能正常工作；增加了电制动系统，制动能力强。
[0034](4)舒适：采用油气悬挂减震技术，舒适性好。
[0035](5)节能：能实现能量回收，特别是重载下坡回收能量大，直接作为动力，节约了运输中的油料成本。
[0036](6)经济：无离合器片、钢板弹簧、制动摩擦片等消耗，发电机、电动机故障率低，节
约了维修备件成本及时间成本。
附图说明
[0037]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。
[0038]图1是本技术宽体车的侧面结构示意图。
[0039]图2是本技术宽体车的后面结构示意图。
[0040]图3是本技术宽体车的结构原理示意图。
[0041]图4是本技术宽体车的发动机驱动模式原理示意图。
[0042]图5是本技术宽体车的发动机+动力蓄电池驱动模式原理示意图。
[0043]图6是本技术宽体车的能量回收模式模式原理示意图。
[0044]图中：1、驾驶室，2、动力总成，3、前桥，4、举升系统，5、液压系统，6、电传动系统，7、中桥变速箱，8、中桥，9、车架，10、后桥变速箱，11、后桥，12、车厢，13、悬挂系统。
具体实施方式
[0045]现在结合附图对本技术作详细的说明。此图为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。
[0046]如图1
‑
图3所示，本技术的一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电传动大吨位宽体车，其特征在于：包括驾驶室(1)、动力总成(2)、前桥(3)、举升系统(4)、液压系统(5)、电传动系统(6)、中桥变速箱(7)、中桥(8)、车架(9)、后桥变速箱(10)、后桥(11)、车厢(12)和悬挂系统(13)，其中，驾驶室(1)固定在车架(9)上，且位于车辆前方左侧或右侧；动力总成(2)用于给宽体车提供动力，设置在车架(9)两纵梁之间；前桥(3)、中桥(8)和后桥(11)从前向后依次连接在车架(9)上，其中，前桥(3)为非动力桥，带有转向机构；中桥(8)和后桥(11)均为驱动桥；举升系统(4)设置在车厢(12)前端的车架上，且底部与车架(9)连接，上部与车厢(12)连接，能够顶起车厢(12)使车厢(12)向后倾斜；液压系统(5)为整车液压部件提供液压动力；制动系统采用液压制动；悬挂系统(13)为油气悬挂系统，上端与车架(9)相连，下端与后桥(11)相连；电传动系统(6)为整车的核心传动系统，包括三种工模式，分别为发动机驱动模式、发动机和动力蓄电池共同驱动模式、以及能量回收模式。2.如权利要求1所述的电传动大吨位宽体车，其特征在于：所述电传动系统(6)还包括发电机、整流器、动力蓄电池和电池管理系统BMS，所述发电机、整流器和电池管理系统BMS均与整车控制器VCU连接，且发电机、整流器、动力蓄电池和电池管理系统BMS依次连接，整车控制器VCU控制发电机进行发电，经过整流器整流存储到动力蓄电池内或直接输出，所述电池管理系统BMS根据整车控制器VCU控制动力蓄电池的储能和放电。3.如权利要求1所述的电传动大吨位宽体车，其特征在于：所述动力总成(2)包括柴油发动机、进气系统、排气系统、燃油系统和散热系统，柴油...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐开林，唐绪文，王玉，姜鹏威，李光恒，杨明，
申请(专利权)人：柳工常州矿山机械有限公司，
类型：新型
国别省市：