一种后驱电机悬置系统和氢能汽车，涉及氢能汽车技术领域，用于将电机系统连接悬置于副车架纵梁及副车架横梁，所述电机系统包括驱动电机及连接于所述驱动电机的变速器，包括后悬置总成，设置于所述电机系统的后侧，所述后悬置总成连接于所述电机系统的变速器与所述副车架横梁之间，左悬置总成，连接于所述电机系统的驱动电机与副车架左侧的纵梁之间，右悬置总成，设置于所述电机系统的右侧，所述右悬置总成连接于所述电机系统的驱动电机与副车架右侧的纵梁之间。本实用新型专利技术通过相同的结构，提高零件通用性，不仅压缩了悬置的布置空间，而且减少零件数量、降低成本。降低成本。降低成本。
【技术实现步骤摘要】
一种后驱电机悬置系统和氢能汽车
[0001]本技术涉及氢能汽车
，具体而言，涉及一种后驱电机悬置系统和氢能汽车。
技术介绍
[0002]燃料电池氢能汽车是一种以氢作为能源的汽车。现有的氢能汽车一般包括两套动力总成，一套是以氢为能源进行化学反应产生电能的电堆动力总成，另一套是以驱动电机作为直接动力源为整车提供驱动力的电机动力总成。因此，氢能汽车一般需要两套悬置系统：电机悬置系统和电堆悬置系统。
[0003]在燃料电池氢能汽车中，电机悬置系统是指安装在动力总成(通常由电机和变速箱组成)与副车架或副车架之间并对动力总成起到支撑、限位和隔振作用的装置。
[0004]与传统的燃油汽车和纯电动汽车相比，燃料电池氢能汽车除了包含电机动力总成外，还包含电堆悬置系统、供氢系统等其他系统装置，由于整车的布置空间有限，因此燃料电池氢能汽车对电机悬置系统的空间布置提出了更高的要求，使得现有电机悬置系统构型不够简单、结构不够紧凑，占用空间大，安装操作较为不便。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于克服
技术介绍
中氢能汽车后驱电机悬置系统构型不够简单、结构不够紧凑，占用空间大，安装操作较为不便的不足，从而提供一种后驱电机悬置系统。
[0006]为解决上述问题，本技术提供一种后驱电机悬置系统，用于将电机系统连接悬置于副车架纵梁及副车架横梁，所述电机系统包括驱动电机及连接于所述驱动电机的变速器，包括：
[0007]后悬置总成，设置于所述电机系统的后侧，所述后悬置总成连接于所述电机系统的变速器与所述副车架横梁之间，所述后悬置总成包括后悬置支架、橡胶衬套、防撞垫及后悬置支座，所述后悬置支架与所述后悬置支座之间通过所述橡胶衬套和所述防撞垫连接，所述后悬置支架连接在所述副车架横梁上，所述后悬置支座连接在所述变速器上；
[0008]左悬置总成，连接于所述电机系统的驱动电机与副车架左侧的纵梁之间，所述左悬置总成包括左悬置支座、左悬置支架、橡胶衬套及防撞垫，所述左悬置支架与所述左悬置支座之间通过所述橡胶衬套和所述防撞垫连接，所述左悬置支架连接在所述副车架左侧的纵梁上，所述左悬置支座连接在所述驱动电机的左端面上；
[0009]右悬置总成，设置于所述电机系统的右侧，所述右悬置总成连接于所述电机系统的驱动电机与副车架右侧的纵梁之间，所述右悬置总成包括右悬置支架、橡胶衬套、防撞垫及右悬置支座，所述右悬置支架与所述右悬置支座之间通过所述橡胶衬套和所述防撞垫连接，所述右悬置支架连接在所述副车架右侧的纵梁上，所述右悬置支座连接在所述驱动电机的右端面上。
[0010]可选地，所述后悬置支座包括后支座面板和与所述后支座面板一体成型的后支座衬套骨架，所述后支座面板上设有用于安装所述变速器的多个后支座面板安装螺孔。
[0011]可选地，所述左悬置支座包括左支座面板和与所述左支座面板一体成型的左支座衬套骨架，所述左支座面板上设有用于安装所述驱动电机的多个左支座面板安装螺孔。
[0012]可选地，所述右悬置支座包括右支座面板和与所述右支座面板一体成型的右支座衬套骨架，所述右支座面板上设有用于安装所述驱动电机的多个右支座面板安装螺孔，所述右支座面板安装螺孔的位置与所述左支座面板安装螺孔的位置一一对应。
[0013]可选地，所述后支座衬套骨架、所述左支座衬套骨架和所述右支座衬套骨架均为结构相同的圆柱形壳体，且其位于远离所述电机系统的一侧，所述后支座衬套骨架、所述左支座衬套骨架和所述右支座衬套骨架内均嵌设有橡胶衬套。
[0014]可选地，所述橡胶衬套包括钢圈、橡胶主簧和芯子，所述钢圈嵌设在所述后支座衬套骨架、所述左支座衬套骨架以及所述右支座衬套骨架内，所述橡胶主簧嵌设所述钢圈内，且其与所述钢圈硫化连接，所述芯子插设在所述橡胶主簧内，且其与所述橡胶主簧硫化连接。
[0015]可选地，所述防撞垫由橡胶材质制成，所述防撞垫与所述橡胶主簧卡扣连接，并分别位于所述橡胶主簧的两端。
[0016]可选地，所述左悬置支架包括左支架底座和与所述左支架底座垂直连接的一对左支撑板，所述左支架底座上均匀设有多个左支架底座安装螺孔，所述左支架底座通过所述左支架底座安装螺孔与所述副车架左侧的纵梁连接，所述左支撑板上设有第二贯穿螺栓孔，所述左支撑板通过所述第二贯穿螺栓孔分别安装在所述左支座衬套骨架和所述防撞垫的两侧。
[0017]可选地，所述右悬置支架包括右支架底座和与所述右支架底座垂直连接的一对右支撑板，所述右支架底座上均匀设有多个右支架底座安装螺孔，所述右支架底座通过所述右支架底座安装螺孔与所述副车架右侧的纵梁连接，所述右支撑板上设有第三贯穿螺栓孔，所述右支撑板通过所述第三贯穿螺栓孔分别安装在所述右支座衬套骨架和所述防撞垫的两侧。
[0018]本技术与现有技术相比，具有以下有益效果：通过将电机悬置系统设为三点悬置，分别为后悬置总成、左悬置总成和右悬置总成，每个悬置总成包含悬置支架总成和悬置支座总成，使得构型更简化、结构更紧凑；燃料电池氢能汽车驱动电机系统采用悬置与副车架横梁以及副车架纵梁相连，并且后悬置总成、左悬置总成和右悬置总成采用通用的橡胶衬套和防撞垫，在考虑人机要求和机舱布置空间狭小的条件下，进一步减小电机悬置系统的占用空间，便于安装操作。
[0019]本技术的另一目的在于提供一种氢能汽车，包括如上所述的后驱电机悬置系统。
[0020]所述氢能汽车对于现有技术所具有的优势与上述后驱电机悬置系统相同，在此不再赘述。
附图说明
[0021]图1为本技术实施例中的后驱电机悬置系统的结构示意图；
[0022]图2为本技术实施例中后悬置总成的一个具体示例的结构示意图；
[0023]图3为本技术实施例中左悬置总成的一个具体示例的结构示意图；
[0024]图4为本技术实施例中右悬置总成的一个具体示例的结构示意图；
[0025]图5为本技术实施例中左悬置支座、橡胶衬套以及防撞垫的爆炸结构示意图；
[0026]图6为本技术实施例中左悬置支架的结构示意图；
[0027]图7为本技术实施例中左悬置支架的另一方向结构示意图；
[0028]图8为本技术实施例中右悬置支架的结构示意图；
[0029]图9为本技术实施例中副车架横梁与左、右悬置支架接口示意图。
[0030]图10为本技术实施例中副车架横梁与左、右悬置支架接口另一方向的示意图。
[0031]附图标记说明：
[0032]1‑
后悬置总成；11
‑
后悬置支座骨架；111
‑
后支座面板；1111
‑
第一后支座面板安装螺栓孔；1112
‑
第二后支座面板安装螺栓孔；1113
‑
第三后支座面板安装螺栓孔；112
‑
后支座衬套骨架；12
‑
后悬置支架；121
‑本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种后驱电机悬置系统，用于将电机系统连接悬置于副车架纵梁(9)及副车架横梁(8)上，所述电机系统包括驱动电机(6)及连接于所述驱动电机(6)上的变速器(7)，其特征在于，包括：后悬置总成(1)，设置于所述电机系统的后侧，所述后悬置总成(1)连接于所述电机系统的变速器(7)与所述副车架横梁(8)之间，所述后悬置总成(1)包括后悬置支架(12)、橡胶衬套(4)、防撞垫(5)及后悬置支座骨架(11)，所述后悬置支架(12)与所述后悬置支座骨架(11)之间通过所述橡胶衬套(4)和所述防撞垫(5)连接，所述后悬置支架(12)连接在所述副车架横梁(8)上，所述后悬置支座骨架(11)连接在所述变速器(7)上；左悬置总成(2)，连接于所述电机系统的驱动电机(6)与副车架左侧的纵梁之间，所述左悬置总成(2)包括左悬置支座骨架(21)、左悬置支架(22)、橡胶衬套(4)及防撞垫(5)，所述左悬置支架(22)与所述左悬置支座骨架(21)之间通过所述橡胶衬套(4)和所述防撞垫(5)连接，所述左悬置支架(22)连接在所述副车架左侧的纵梁上，所述左悬置支座骨架(21)连接在所述驱动电机(6)的左端面上；右悬置总成(3)，设置于所述电机系统的右侧，所述右悬置总成(3)连接于所述电机系统的驱动电机(6)与副车架右侧的纵梁之间，所述右悬置总成(3)包括右悬置支架(32)、橡胶衬套(4)、防撞垫(5)及右悬置支座骨架(31)，所述右悬置支架(32)与所述右悬置支座骨架(31)之间通过所述橡胶衬套(4)和所述防撞垫(5)连接，所述右悬置支架(32)连接在所述副车架右侧的纵梁上，所述右悬置支座骨架(31)连接在所述驱动电机(6)的右端面上。2.如权利要求1所述的后驱电机悬置系统，其特征在于：所述后悬置支座骨架(11)包括后支座面板(111)和与所述后支座面板(111)一体成型的后支座衬套骨架(112)，所述后支座面板(111)上设有用于安装所述变速器(7)的多个后支座面板安装螺孔。3.如权利要求2所述的后驱电机悬置系统，其特征在于：所述左悬置支座骨架(21)包括左支座面板(211)和与所述左支座面板(211)一体成型的左支座衬套骨架(212)，所述左支座面板(211)上设有用于安装所述驱动电机(6)的多个左支座面板安装螺孔。4.如权利要求3所述的后驱电机悬置系统，其特征在于：所述右悬置支座骨架(31)包括右支座面板(311)和与所述右支座面板(311)一体成型的右支座衬套骨架(312)，所述右支座...
【专利技术属性】
技术研发人员：詹士成，郝义国，
申请(专利权)人：武汉格罗夫氢能汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。