客运交通工具高密度坐席布局结构制造技术

本申请涉及客运交通工具坐席布局结构。本申请公开了一种客运交通工具高密度坐席布局结构，包括一个高区坐席和两个低区坐席构成的坐席单元，所述高区坐席和低区坐席设置有卧铺功能配件，能够使坐席变成供乘客躺卧的铺位，两个低区铺位相对配置且尾部相连，高区铺位位于两个低区铺位尾部连接处上方，所述高区铺位两端与两个低区铺位头部两端都有间距。本申请的技术方案，能够大大降低高区坐席或铺位距离地面的高度，增加高区乘客顶部空间，减少高区乘客的压抑感；并且大大缓解了低区乘客的压抑感，提高了低区乘客旅行舒适度。本申请这种布局结构，可以根据客运交通工具的具体结构，进一步提高乘客容量，提高布局密度。提高布局密度。提高布局密度。

【技术实现步骤摘要】
客运交通工具高密度坐席布局结构


[0001]本申请涉及客运交通工具，特别是客运交通工具坐席布局技术，具体而言，涉及客运交通工具高密度坐席布局结构。

技术介绍

[0002]随着客运交通工具的发展和进步，给人们的生活带来了极大的方便。为了追求舒适度，乘客希望乘坐空间宽广，运营方为了追求经济效益，往往需要尽可能增加坐席密度。
[0003]现在的飞机、轮船、列车等客运交通工具，普遍采用了坐卧两用的座椅结构，坐席可以变换为卧铺铺位，提高乘客旅行的舒适度，特别是对于长途旅行的乘客。
[0004]坐席转变成为铺位，通常是通过设置卧铺功能配件，放倒座椅靠背和/或延伸座板等来实现，也可以在座椅对面或旁边设置折叠板等实现坐席到铺位的转换。
[0005]公开号为WO 97/07021的国际专利申请，描述了一种分体式座椅结构。两个座椅上下交替排列在连续低高低不同的位置上，用以提高旅客的舒适度，以及获得更高的坐席布局密度，但是乘客座位空间小，感觉很压抑。
[0006]美国专利申请(公开号US9868531B2)，公开的坐席结构为设置较低层的第一座椅，以及较高层的第二座椅，其中，第一座椅和第二座椅中的每一个包括用于支撑乘客的支撑面：可在直立座椅位置和倾斜躺卧位置之间移动，其中，第一座椅和第二座椅中的至少一个座椅的构造方式是：其支撑面从直立座椅位置变换到倾斜躺卧位置过程中，改变座椅支撑面的高度位置，导致第一座椅支撑面和第二座椅支撑面之间的距离增加。但这种设计旅客无论是坐着状态，还是平躺状态，较低层的乘客头部位置附近总有上层乘客，也会感到压抑。
[0007]现有航空公司洲际航线的飞机全平躺商务舱卧铺按照铺位的布置方向分类，比较流行的大体有两种类型，第一种是鱼骨式斜向布置(包含正鱼骨和反鱼骨)，第二种铺位纵向布置(包含比较老的并排平行布置和新颖的前后交错布置)。鱼骨式布置铺位密度和纵向平行布置相差无几。如阿联酋航空A380&777
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200LR飞机商务舱采用了纵向交错式布置，每个位置旁边设置吧台，吧台下方为后面旅客平躺的放脚空间。所有铺位都连通过道，但飞机上是单层布置，乘客容量还有增加的空间。
[0008]中国专利申请公开号CN103693051A，公开了一种动车卧铺卧车厢布局结构，后方铺位脚的位置延伸到前方的置物面下方，使得定员数量达到60位。每个铺位空间独立，连通过道，并且都靠窗。但是对于上铺乘客，在车厢中没有座位，影响旅客行程体验。
[0009]综上所述，现有技术客运交通工具坐席布局结构存在如下技术问题：
[0010]1、乘客坐席空间局促，乘客感觉压抑，特别是双层坐席布局结构，上层坐席乘客感觉更加明显；
[0011]2、坐席布局结构致使乘客容量降低，运营效率不足；
[0012]3、上层乘客只能躺卧，没有座椅，影响乘客行程体验。

技术实现思路

[0013]本申请的主要目的在于解决现有技术的上述技术问题，改进坐席布局结构，提高布局密度，改善乘客行程体验，提高旅行舒适度。
[0014]为了实现上述目的，根据本申请具体实施方式的一个方面，提供了一种客运交通工具高密度坐席布局结构，包括一个高区坐席和两个低区坐席构成的坐席单元，所述高区坐席和低区坐席设置有卧铺功能配件，能够使坐席变成供乘客躺卧的铺位，其特征在于，两个低区铺位相对配置且尾部相连，高区铺位位于两个低区铺位尾部连接处上方，所述高区铺位两端与两个低区铺位头部两端都有间距。
[0015]在本申请示例性实施例中，所述高区铺位两端与两个低区铺位头部两端间距相等。
[0016]在本申请示例性实施例中，两个低区铺位位于同一直线上。
[0017]在本申请示例性实施例中，两个低区铺位尾部交叉布置。
[0018]在本申请示例性实施例中，两个低区铺位交界处为直线和/或斜线。
[0019]在本申请示例性实施例中，两个低区坐席设置有旋转机构，使得两个低区坐席可以旋转180
°
[0020]在本申请示例性实施例中，至少2个坐席单元并排排列和/或纵向排列。
[0021]在本申请示例性实施例中，并排相邻坐席单元错位布置。
[0022]在本申请示例性实施例中，并排高区坐席交错布置。
[0023]在本申请示例性实施例中，纵向相邻坐席单元低区坐席上方布置第二高区坐席。
[0024]根据本申请技术方案及其在示例性实施例中进一步改进的技术方案，本申请具有如下有益效果：
[0025]高区坐席或铺位位于两个低区铺位尾部上方，能够大大降低高区坐席或铺位距离地面的高度，增加高区乘客顶部空间，减少高区乘客的压抑感；
[0026]高区坐席或铺位两端，留出了低区乘客的头部空间，大大缓解了低区乘客的压抑感，提高了低区乘客旅行舒适度；
[0027]本申请这种布局结构，可以根据客运交通工具的具体结构，进一步提高乘客容量，如低区铺位交叉布置，增加第二高区坐席等。
[0028]下面结合附图和具体实施方式对本申请做进一步的说明。本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0029]构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的具体实施方式、示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。
[0030]图1示出了本申请示例性实施例的坐席单元的平面示意图；
[0031]图2示出了本申请示例性实施例的坐席单元的侧面示意图；
[0032]图3示出了本申请示例性实施例的坐席单元中低区铺位的平面示意图；
[0033]图4示出了本申请示例性实施例的坐席单元中高区铺位和低区铺位的侧面示意图；
[0034]图5示出了本申请示例性实施例两个坐席单元并排排列的平面示意图；
[0035]图6示出了本申请示例性实施例两个坐席单元并排相邻单元错位布置的平面示意图；
[0036]图7示出了一种高铁动车车厢中坐席布局结构平面示意图；
[0037]图8示出了本申请示例性实施例三个坐席单元并排排列的平面示意图；
[0038]图9示出了本申请示例性实施例三个坐席单元并排错位排列的平面示意图；
[0039]图10示出了两个坐席单元并排排列时并排高区坐席交错排列的平面示意图；
[0040]图11示出了一种客机机舱坐席布局结构平面示意图；
[0041]图12示出了坐席单元中两个低区铺位尾部交叉布置交界处为直线的平面示意图；
[0042]图13示出了坐席单元中两个低区铺位尾部交叉布置交界处为直线和斜线的平面示意图；
[0043]图14示出了相邻坐席单元低区坐席上方布置第二高区坐席的示意图；
[0044]图15示出了低区坐席旋转180
°
的示意图。
[0045]附图标记如下：
[0046]10——坐席单元；101—本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.客运交通工具高密度坐席布局结构，包括一个高区坐席和两个低区坐席构成的坐席单元，所述高区坐席和低区坐席设置有卧铺功能配件，能够使坐席变成供乘客躺卧的铺位，其特征在于，两个低区铺位相对配置且尾部相连，高区铺位位于两个低区铺位尾部连接处上方，所述高区铺位两端与两个低区铺位头部两端都有间距。2.根据权利要求1所述的客运交通工具高密度坐席布局结构，其特征在于，所述高区铺位两端与两个低区铺位头部两端间距相等。3.根据权利要求1所述的客运交通工具高密度坐席布局结构，其特征在于，两个低区铺位位于同一直线上。4.根据权利要求1所述的客运交通工具高密度坐席布局结构，其特征在于，两个低区铺位尾部交叉布置。5.根据权利要求4所述的客运交通工具高密度坐席布局...

【专利技术属性】
技术研发人员：文曙东，张利琴，
申请(专利权)人：文曙东，
类型：发明
国别省市：