一种驻车拉索结构制造技术

一种驻车拉索结构，包括拉索平衡器和拉索，拉索平衡器上开设有安装槽，且安装槽包括开设在拉索平衡器顶面上的第一凹槽及开设在平衡器侧面上的第二凹槽，且第一凹槽大于第二凹槽的宽度；拉索包括拉索索头以及与拉索索头连接设置的拉索杆体，且拉索杆体的靠近拉索索头侧开设有限位槽，而限位槽中配设有限位卡子。该驻车拉索结构，通过拉索平衡器和拉索的配合设置，将拉索索头通过安装槽安装在拉索平衡器上并限位于第二凹槽中，限位卡子插设在拉索索头铆压端的限位槽中，从而限制拉索索头的移动位置，即使驻车拉索不具有预紧力，拉索索头也不会从安装槽中脱落，保证了驾驶员在驻车时的安全性。时的安全性。时的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种驻车拉索结构


[0001]本技术属于汽车制动系统结构
，特别涉及一种驻车拉索结构。

技术介绍

[0002]目前，现有的驻车拉索平衡器的结构，在售后维修时，经常需要将驻车拉线与制动器分离，当驻车拉索没有预紧力时，拉索的索头容易从平衡器的安装槽中脱落。该平衡器通常位于车身下方，索头脱落不易被维修人员发现，从而导致驾驶员在驻车是发生危险。
[0003]中国技术专利“驻车制动拉索平衡器及驻车制动拉索总成”(公开号： CN203511628U)公开了一种驻车制动拉索平衡器及驻车制动拉索总成，其中：平衡器包括连接体，所述连接体为半圆筒状，所述连接体的第一端设置有用于连接左后拉索的第一弹性卡槽，所述连接体的第二端设置有用于卡接前拉索的第二弹性卡槽。该技术提供的驻车制动拉索平衡器及驻车制动拉索总成通过在平衡器上设置连接体，在连接体的两端设置弹性卡槽来连接左后拉索和前拉索，再将右后拉索连在前拉索上，实现了一种新的拉索总成形式，将一根前拉索一直连到后桥，再通过平衡器将前拉索的位移和力传递到左后拉索和右后拉索以及左右制动器，上述平衡器不必设置在驾驶舱内，其采用的是拉索平衡器与连接体的配合，与本技术的结构不同。
[0004]中国技术专利“一种驻车制动拉索平衡器组件”(公开号：CN207523679U)公开了一种驻车制动拉索平衡器组件，包括连接杆、平衡器和拉索，所述平衡器的后端开设有两个开口，每个所述开口分别与一根所述拉索连接，所述驻车制动拉索平衡器组件还包括钢丝绳，所述钢丝绳用于连接所述平衡器的前端和所述连接杆。该技术侧重的是通过钢丝绳连接平衡器和连接杆，钢丝绳具有一定柔韧，满足高受力强度的使用要求，与本技术采用的拉索平衡器结构不同。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种驻车拉索结构，提高拉锁结构的安全性。
[0006]为解决以上技术问题，本技术采用的技术方案是：
[0007]一种驻车拉索结构，包括拉索平衡器和拉索，所述拉索平衡器上开设有安装槽，且安装槽包括开设在拉索平衡器顶面上的第一凹槽及开设在平衡器侧面上的第二凹槽，且第一凹槽的宽度大于第二凹槽的宽度并且二者连通设置；
[0008]拉索包括拉索索头以及与拉索索头连接设置的拉索杆体，且拉索杆体的靠近拉索索头侧开设有限位槽，而限位槽中配设有限位卡子；
[0009]装配时，拉索索头通过安装槽安装在拉索平衡器上并限位于第二凹槽中。
[0010]所述拉索平衡器设为U型结构，U型结构包括前侧的开口端和尾侧的连接端，且连接端上还设有用于通过前端拉索的限位通孔。
[0011]所述拉索索头设为圆柱体，且圆柱体的底面与拉索杆体铆压连接。
[0012]所述限位槽设有两个。
[0013]本技术的有益效果是：
[0014]该驻车拉索结构，通过拉索平衡器和拉索的配合设置，将拉索索头通过安装槽安装在拉索平衡器上并限位于第二凹槽中，限位卡子插设在拉索索头铆压端的限位槽中，从而限制拉索索头的移动位置，在该设置方式下，即使驻车拉索不具有预紧力，拉索索头也不会从安装槽中脱落，从而保证了驾驶员在驻车时的安全性。
附图说明
[0015]图1是本技术的结构示意图；
[0016]图2是拉索索头的结构示意图；
[0017]图3是驻车平衡器的结构示意图。
具体实施方式
[0018]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。
[0019]本技术提供了一种驻车拉索结构，如图1至图3所示。
[0020]该驻车拉索结构，包括拉索平衡器1和拉索，所述拉索平衡器1上开设有安装槽，且安装槽包括开设在拉索平衡器顶面上的第一凹槽11及开设在平衡器侧面1上的第二凹槽12，且第一凹槽11的宽度大于第二凹槽12的宽度并且二者连通设置。
[0021]拉索包括拉索索头3以及与拉索索头3连接设置的拉索杆体，且拉索杆体的靠近拉索索头侧开设有限位槽31，而限位槽31中配设有限位卡子4；
[0022]装配时，拉索索头3通过安装槽安装在拉索平衡器1上并限位于第二凹槽12中。
[0023]所述拉索平衡器1设为U型结构，U型结构包括前侧的开口端和尾侧的连接端，且连接端上还设有用于通过前端拉索的限位通孔。
[0024]所述拉索索头3设为圆柱体，且圆柱体的底面与拉索杆体铆压连接。
[0025]本实施例中，所述限位槽设有两个。装配两个拉索索头3后将相应的限位卡子4插设在拉索索头3的限位槽31中，从而确保各个拉索索头3不会从安装槽中脱落。
[0026]在拉索索头装配在驻车拉索平衡器的状态下，将限位卡子插设在所述拉索索头的限位槽中，从而限制拉索索头的位移，在该设置方式下，即使驻车拉索不具有预紧力，该拉索索头3也不会从安装槽中脱落，从而保证了驾驶员在驻车时的安全性。
[0027]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及等同物界定。
[0028]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“中心”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本技术保护内容的限制。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驻车拉索结构，包括拉索平衡器和拉索，其特征在于：所述拉索平衡器上开设有安装槽，且安装槽包括开设在拉索平衡器顶面上的第一凹槽及开设在平衡器侧面上的第二凹槽，且第一凹槽的宽度大于第二凹槽的宽度并且二者连通设置；拉索包括拉索索头以及与拉索索头连接设置的拉索杆体，且拉索杆体的靠近拉索索头侧开设有限位槽，而限位槽中配设有限位卡子；装配时，拉索索头通过安装槽安装在拉索平衡器上并限位于...

【专利技术属性】
技术研发人员：李振强，王亮，曹玉珏，李亮哲，
申请(专利权)人：河南德力新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：