一种轨道交通桥梁的承轨台制造技术

本实用新型专利技术提供了一种轨道交通桥梁的承轨台，属于轨道交通技术领域。该承轨台包括承轨台组件和固定组件。所述台体固定在所述桥体的上方，所述垫体设置在所述桥体与所述台体之间，所述垫体与所述台体固定连接，所述台体上开设有第一腔体和第二腔体，所述固定件连接在所述台体与所述吸音板之间，所述钢轨固定在所述台体的上表面。所述第一连接杆的一端与所述连接块螺纹连接，所述第二连接杆的一端贯穿于所述第一连接杆，所述第二连接杆与所述第一连接杆螺纹连接，所述第二连接杆的一端螺纹连接在所述台体的一侧。有利于对产生的噪音进行吸收减少噪音的扩散，有利于承轨台固定的便利性和稳固性。和稳固性。和稳固性。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通桥梁的承轨台


[0001]本技术涉及轨道交通领域，具体而言，涉及一种轨道交通桥梁的承轨台。

技术介绍

[0002]城市轨道交通在城市公共交通体系中发挥着重要作用，但是城市轨道交通桥梁对周围居民的噪声污染一直饱受诟病，尤其是在钢结构桥梁中振动噪声非常明显。很显然，列车在钢轨上运行，一部分噪声通过空气介质传递，一部分噪声通过轨道结构传递到桥梁结构。后者一般将轨道结构设置为浮置板轨道结构进行减振隔声，但使得桥梁结构造价的成本增加很多，同时现有的承轨台固定不方便，固定较为繁琐，如何技术一种用于城市轨道交通桥梁的承轨台来改善这些问题，成为了当前需要解决的问题。

技术实现思路

[0003]为了弥补以上不足，本技术提供了一种轨道交通桥梁的承轨台，旨在改善浮置板轨道结构使得桥梁结构造价的成本增加很多，同时现有的承轨台固定不方便，固定较为繁琐的问题。
[0004]本技术是这样实现的：
[0005]本技术提供一种轨道交通桥梁的承轨台包括承轨台组件和固定组件。
[0006]所述承轨台组件包括台体、垫体、桥体、第一腔体、第二腔体、吸音板、固定件以及钢轨，所述台体固定在所述桥体的上方，所述垫体设置在所述桥体与所述台体之间，所述垫体与所述台体固定连接，所述台体上开设有第一腔体和第二腔体，所述吸音板设置在所述第一腔体和所述第二腔体内，所述固定件连接在所述台体与所述吸音板之间，所述钢轨固定在所述台体的上表面。
[0007]所述固定组件包括连接块、第一连接杆以及第二连接杆，所述连接块固定在所述垫体的两侧，所述第一连接杆的一端与所述连接块螺纹连接，所述第二连接杆的一端贯穿于所述第一连接杆，所述第二连接杆与所述第一连接杆螺纹连接，所述第二连接杆的一端螺纹连接在所述台体的一侧。
[0008]进一步的，所述台体的上表面开设有透音孔，所述透音孔设置在所述钢轨的下方，开设透音孔有利于噪音向下部进行传递，减少噪音的扩散。
[0009]进一步的，所述垫体包括垫板和槽体，所述垫板固定在所述台体的下方，所述槽体开设在所述垫板上。所述槽体设置在所述第二腔体的下方，所述槽体与所述第二腔体连通，开设槽体有利于第二腔体内的吸音板进行通风干燥。
[0010]进一步的，所述垫板上设置有固定螺栓，所述固定螺栓连接在所述垫板、所述台体以及桥体之间。所述固定件包括固定板、移动板以及压杆，所述固定板连接在所述台体的一侧，所述移动板与所述固定板转动连接，所述压杆与所述移动板螺纹连接，所述压杆的一端与所述吸音板接触连接，设置固定板、移动板以及压杆，有利于对吸音板进行固定，防止从第二腔体内脱落。
[0011]进一步的，所述第一连接杆包括第一杆体和螺纹套，所述第一杆体的一端与所述连接块螺纹连接，所述螺纹套连接在所述第一杆体的一侧，所述螺纹套与所述第一杆体连通，通过设置螺纹套有利于第一连接杆和第二连接杆之间连接的更加牢靠和稳定。
[0012]进一步的，所述第一杆体的顶端连接有第一手柄，所述第一杆体上连接有第一螺帽，所述第一螺帽设置在所述第一杆体与所述连接块之间。
[0013]进一步的，所述第二连接杆包括第二杆体、第二手柄以及第二螺帽，所述第二杆体贯穿于所述第一杆体，所述第二杆体的一端螺纹连接在所述台体的一侧，所述第二手柄连接在所述第二杆体的一端，所述第二螺帽连接在所述第二杆体上。
[0014]进一步的，所述第二杆体通过所述螺纹套与所述第一杆体连接。
[0015]本技术的有益效果是：
[0016]1、本技术通过上述设计得到的一种轨道交通桥梁的承轨台，使用时，车辆与钢轨之间产生的噪音，通过设置的第二腔体和吸音板以及第一腔体和吸音板能够对产生的噪音进行吸收并减少噪音的扩散，通过设置固定件有利于对吸音板进行固定，防止吸音板从第二腔体内脱落，固定螺栓能够对垫体、台体以及桥体之间进行固定，通过设置连接块、第一连接杆以及第二连接杆有利于对桥体和台体进一步的加固，提高台体的稳固性，通过第一连接杆和第二连接杆之间螺纹连接，并且相互固定，既提高了连接的稳固性，又方便了对第一连接杆和第二连接杆进行安装和拆卸。有利于对产生的噪音进行吸收减少噪音的扩散，有利于承轨台固定的便利性和稳固性。
[0017]2、通过开设透音孔，有利于噪音向下部进行传递，能够减少噪音的扩散，增强了吸音板对噪音的吸收效果，通过开设槽体有利于对吸音板进行通风干燥，有利于提高吸音板的使用寿命。
[0018]3、通过设置螺纹套使得第一连接杆和第二连接杆之间螺纹连接，有利于第一连接杆和第二连接杆之间连接的更加牢靠和稳定，同时也便于对第一连接杆和第二连接杆进行安装和拆卸。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0020]图1是本技术实施方式提供的用于轨道交通桥梁的承轨台结构示意图；
[0021]图2为本技术实施方式提供的承轨台组件结构示意图；
[0022]图3为本技术实施方式提供的垫体结构示意图；
[0023]图4为本技术实施方式提供的固定件放大结构示意图；
[0024]图5为本技术实施方式提供的透音孔结构示意图；
[0025]图6为本技术实施方式提供的固定组件结构示意图。
[0026]图中：100
‑
承轨台组件；110
‑
台体；112
‑
透音孔；120
‑
垫体；122
‑
垫板；124
‑
槽体；130
‑
桥体；140
‑
固定螺栓；150
‑
第一腔体；160
‑
第二腔体；170
‑
吸音板；180
‑
固定件；182
‑
固定板；184
‑
移动板；186
‑
压杆；190
‑
钢轨；200
‑
固定组件；210
‑
连接块；220
‑
第一连接杆；222
‑
第一杆体；224
‑
第一手柄；226
‑
螺纹套；228
‑
第一螺帽；230
‑
第二连接杆；232
‑
第二杆体；234
‑
第二手柄；236
‑
第二螺帽。
具体实施方式
[0027]为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通桥梁的承轨台，其特征在于，包括承轨台组件(100)，所述承轨台组件(100)包括台体(110)、垫体(120)、桥体(130)、第一腔体(150)、第二腔体(160)、吸音板(170)、固定件(180)以及钢轨(190)，所述台体(110)固定在所述桥体(130)的上方，所述垫体(120)设置在所述桥体(130)与所述台体(110)之间，所述垫体(120)与所述台体(110)固定连接，所述台体(110)上开设有第一腔体(150)和第二腔体(160)，所述吸音板(170)设置在所述第一腔体(150)和所述第二腔体(160)内，所述固定件(180)连接在所述台体(110)与所述吸音板(170)之间，所述钢轨(190)固定在所述台体(110)的上表面；固定组件(200)，所述固定组件(200)包括连接块(210)、第一连接杆(220)以及第二连接杆(230)，所述连接块(210)固定在所述垫体(120)的两侧，所述第一连接杆(220)的一端与所述连接块(210)螺纹连接，所述第二连接杆(230)的一端贯穿于所述第一连接杆(220)，所述第二连接杆(230)与所述第一连接杆(220)螺纹连接，所述第二连接杆(230)的一端螺纹连接在所述台体(110)的一侧。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通桥梁的承轨台，其特征在于，所述台体(110)的上表面开设有透音孔(112)，所述透音孔(112)设置在所述钢轨(190)的下方；所述垫体(120)包括垫板(122)和槽体(124)，所述垫板(122)固定在所述台体(110)的下方，所述槽体(124)开设在所述垫板(122)上。3.根据权利要求2所述的一种轨...

【专利技术属性】
技术研发人员：张铮，
申请(专利权)人：新沂市邵店众创工贸发展有限公司，
类型：新型
国别省市：