一种汽车刹车用前制动蹄制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车刹车用前制动蹄，包括制动蹄本体，所述制动蹄本体一侧焊接有第一固定块，所述第一固定块呈弧形设置，所述第一固定块一侧两端均焊接有固定板，两个所述固定板一侧均转动连接有转动块，所述转动块一端固定连接有螺纹柱，所述转动块一侧设有第二固定块。本实用新型专利技术通过转动转动块带动移动块移动进行调节回位弹簧，便于调节回位弹簧的松紧度，以适应越来越薄的制动弧板所需要的回位弹力，让制动蹄本体始终保持工作状态灵敏，避免出现回位弹簧无法调节，导致回位弹簧的回弹力始终保持不变，从而无法适应越来越薄的制动弧板所需要的回位弹力的现象，且结构简单，减少成本的，便于使用消耗。便于使用消耗。便于使用消耗。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车刹车用前制动蹄


[0001]本技术涉及汽车制动零件
，具体涉及一种汽车刹车用前制动蹄。

技术介绍

[0002]前制动蹄是鼓式制动器的摩擦偶件，前制动蹄张开的转动方向与制动鼓的旋转方向一致。前制动蹄除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等，前制动蹄的断面形状和尺寸应保证其刚度好，但小型汽车中钢制的制动蹄腹板上有时会开有1至2条径向槽，使蹄的弯曲刚度稍小以便使制动蹄摩擦衬片与制动鼓的接触压力均匀，并减少制动尖叫现象，制动蹄是鼓式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等。
[0003]现有的前制动蹄的制动弧板在工作过程中会越磨越薄，但是回位弹簧无法调节，导致回位弹簧的回弹力始终保持不变，从而无法适应越来越薄的制动弧板所需要的回位弹力，便无法让前制动蹄始终保持工作状态灵敏。
[0004]因此，专利技术一种汽车刹车用前制动蹄来解决上述问题很有必要。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种汽车刹车用前制动蹄，以解决技术中现有的前制动蹄的制动弧板在工作过程中会越磨越薄，但是回位弹簧无法调节，导致回位弹簧的回弹力始终保持不变，从而无法适应越来越薄的制动弧板所需要的回位弹力，便无法让前制动蹄始终保持工作状态灵敏的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车刹车用前制动蹄，包括制动蹄本体，所述制动蹄本体一侧焊接有第一固定块，所述第一固定块呈弧形设置，所述第一固定块一侧两端均焊接有固定板，两个所述固定板一侧均转动连接有转动块，所述转动块一端固定连接有螺纹柱，所述转动块一侧设有第二固定块，所述第二固定块一端两侧均固定连接有第三固定块，两个所述第三固定块均与第一固定块一侧焊接，所述第二固定块内部两侧均开设有滑槽，所述第二固定块内部设有移动块，所述移动块两侧均固定连接有滑块，两个所述滑块分别与两个滑槽滑动连接，所述移动块一侧开设有螺纹槽，所述滑块与螺纹柱螺纹连接，所述移动块远离螺纹槽一侧固定连接有固定环，所述固定环内部设有挂钩，所述挂钩一端固定连接有回位弹簧。
[0007]优选的，所述转动块外壁设有防滑凸纹，所述防滑凸纹沿转动块水平方向均匀分布。
[0008]优选的，所述移动块顶部设有刻度条，所述刻度条沿移动块水平方向均匀分布。
[0009]优选的，所述制动蹄本体内部开设有第一通孔，所述第一通孔数量设置为两组，每组所述第一通孔数量设置为多个，两组所述第一通孔之间相互平行。
[0010]优选的，所述第一固定块一端开设有第三通孔，所述第一固定块远离第三通孔一
端固定连接有第二通孔。
[0011]优选的，所述第一固定块内部开设有安装孔，所述安装孔数量设置为两个，两个所述安装孔关于第一固定块轴线对称分布。
[0012]本技术通过转动转动块带动移动块移动进行调节回位弹簧，便于调节回位弹簧的松紧度，以适应越来越薄的制动弧板所需要的回位弹力，让制动蹄本体始终保持工作状态灵敏，避免出现回位弹簧无法调节，导致回位弹簧的回弹力始终保持不变，从而无法适应越来越薄的制动弧板所需要的回位弹力的现象，且结构简单，减少成本的，便于使用消耗。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体结构示意图；
[0014]图2为本技术第二固定块与转动块的整体结构示意图；
[0015]图3为本技术第二固定块与转动块之间的爆炸图；
[0016]图4为本技术移动块与螺纹槽的整体结构示意图；
[0017]图5为本技术制动蹄本体与第一通孔的整体结构示意图。
[0018]附图标记说明：
[0019]1、制动蹄本体；2、第一固定块；3、固定板；4、转动块；5、螺纹柱；6、第二固定块；7、第三固定块；8、滑槽；9、移动块；10、滑块；11、螺纹槽；12、固定环；13、挂钩；14、回位弹簧；15、刻度条；16、第一通孔；17、第二通孔；18、第三通孔；19、安装孔。
具体实施方式
[0020]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。
[0021]本技术提供了如图1
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5所示的一种汽车刹车用前制动蹄，包括制动蹄本体1，所述制动蹄本体1一侧焊接有第一固定块2，所述第一固定块2呈弧形设置，所述第一固定块2一侧两端均焊接有固定板3，两个所述固定板3一侧均转动连接有转动块4，所述转动块4一端固定连接有螺纹柱5，所述转动块4一侧设有第二固定块6，所述第二固定块6一端两侧均固定连接有第三固定块7，两个所述第三固定块7均与第一固定块2一侧焊接，所述第二固定块6内部两侧均开设有滑槽8，所述第二固定块6内部设有移动块9，所述移动块9两侧均固定连接有滑块10，两个所述滑块10分别与两个滑槽8滑动连接，所述移动块9一侧开设有螺纹槽11，所述滑块10与螺纹柱5螺纹连接，所述移动块9远离螺纹槽11一侧固定连接有固定环12，所述固定环12内部设有挂钩13，所述挂钩13一端固定连接有回位弹簧14，首先前制动蹄的制动弧板在工作过程中越磨越薄时，使用者通过手拨动转动块4，转动块4转动带动螺纹柱5转动，螺纹柱5转动带动移动块9开始移动，通过移动块9移动带动固定环12移动，固定环12移动带动回位弹簧14进行调节，通过转动转动块4带动移动块9移动进行调节回位弹簧14，便于调节回位弹簧14的松紧度，以适应越来越薄的制动弧板所需要的回位弹力，让制动蹄本体1始终保持工作状态灵敏，避免出现回位弹簧14无法调节，导致回位弹簧14的回弹力始终保持不变，从而无法适应越来越薄的制动弧板所需要的回位弹力的现象，且结构简单，减少成本的，便于使用消耗。
[0022]所述转动块4外壁设有防滑凸纹，所述防滑凸纹沿转动块4水平方向均匀分布，通过防滑凸纹的设置，便于增大与使用者手掌的摩擦力，便于使用者转动转动块4。
[0023]所述移动块9顶部设有刻度条15，所述刻度条15沿移动块9水平方向均匀分布，通过刻度条15的设置，便于实时让使用者了解调节的具体长度。
[0024]所述制动蹄本体1内部开设有第一通孔16，所述第一通孔16数量设置为两组，每组所述第一通孔16数量设置为多个，两组所述第一通孔16之间相互平行，通过第一通孔16的设置，便于制动蹄本体1起到散热效果。
[0025]所述第一固定块2一端开设有第三通孔18，所述第一固定块2远离第三通孔18一端固定连接有第二通孔17。
[0026]所述第一固定块2内部开设有安装孔19，所述安装孔19数量设置为两个，两个所述安装孔19关于第一固定块2轴线对称分布，通过安装孔19的设置，便于使用者安装制动蹄本体1。
[0027]参照说明书附图1
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5，在使用本装置时，首先前制动蹄的制动弧板在工作过程中越本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车刹车用前制动蹄，包括制动蹄本体(1)，其特征在于：所述制动蹄本体(1)一侧焊接有第一固定块(2)，所述第一固定块(2)呈弧形设置，所述第一固定块(2)一侧两端均焊接有固定板(3)，两个所述固定板(3)一侧均转动连接有转动块(4)，所述转动块(4)一端固定连接有螺纹柱(5)，所述转动块(4)一侧设有第二固定块(6)，所述第二固定块(6)一端两侧均固定连接有第三固定块(7)，两个所述第三固定块(7)均与第一固定块(2)一侧焊接，所述第二固定块(6)内部两侧均开设有滑槽(8)，所述第二固定块(6)内部设有移动块(9)，所述移动块(9)两侧均固定连接有滑块(10)，两个所述滑块(10)分别与两个滑槽(8)滑动连接，所述移动块(9)一侧开设有螺纹槽(11)，所述滑块(10)与螺纹柱(5)螺纹连接，所述移动块(9)远离螺纹槽(11)一侧固定连接有固定环(12)，所述固定环(12)内部设有挂钩(13)，所述挂钩(13)一端固定连接有回位弹簧(14)。2.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐俊聪，周贵斌，温攀勇，刘云飞，沈杰，
申请(专利权)人：重庆迎洲压铸有限公司，
类型：新型
国别省市：