一种粘连稳固的防滑型刹车蹄块制造技术

本发明专利技术公开了一种粘连稳固的防滑型刹车蹄块，包括刹车片、本体和加固盒，还包括便于实现磨损过度自动报警的警报结构、便于提高整体抗压强度的加强结构和便于提高安装稳定的稳固结构，所述本体内部的一侧的两端通过弹簧相连，且本体两端的中间位置处均设置有刹车片，所述稳固结构安装在本体两端的两端。本发明专利技术通过将刹车片弯曲使得两侧的加固条卡入加固盒内部，再转动固定栓卡入固定槽内部，从而对加固条进行固定，进而对刹车片进行初步的固定，再将胶水涂抹在刹车片底端和限位杆外壁，通过将限位杆插入限位孔内部配合胶水使得粘附性更强，最终大大提高了粘连效果和防滑效果。最终大大提高了粘连效果和防滑效果。最终大大提高了粘连效果和防滑效果。

【技术实现步骤摘要】
一种粘连稳固的防滑型刹车蹄块


[0001]本专利技术涉及刹车蹄块
，具体为一种粘连稳固的防滑型刹车蹄块。

技术介绍

[0002]刹车蹄块主要安装在汽车的轮轴上，其工作流程是，通过液压缸顶动两块蹄块，使得蹄块两端的刹车片与车轮内侧挤压，从而通过强大的摩擦实现对车轮的制动，但是现有的刹车蹄块还存在很多问题或缺陷：
[0003]第一，传统的刹车蹄块刹车片不防滑且易脱落，由于强大的挤压和摩擦，导致刹车片易发生侧移从而导致脱落。
[0004]第二，传统的刹车蹄块强度不高，由于刚强度的挤压工作，导致整体易断折受损。
[0005]第三，传统的刹车蹄块缺少磨损警报，长时间工作导致刹车片不可避免的磨损，但是磨损过后不能很快的发现。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提供一种粘连稳固的防滑型刹车蹄块，以解决上述
技术介绍
中提出的不防滑且易脱落、强度不高和缺少磨损警报的问题。
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种粘连稳固的防滑型刹车蹄块，包括刹车片和本体，还包括便于实现磨损过度自动报警的警报结构、便于提高整体抗压强度的加强结构和便于提高安装稳定的稳固结构；
[0008]所述本体内部的一侧的两端通过弹簧相连，且本体两端的中间位置处均设置有刹车片，所述稳固结构安装在本体两端的两端；
[0009]所述警报结构安装在刹车片和本体之间的中间位置处；
[0010]所述加强结构安装在本体一端的上端和下端。
[0011]优选的，所述稳固结构包括加固盒，所述加固盒安装在本体两端的两端，且加固盒内部的设置有加固条，所述加固条的一侧贯穿加固盒与刹车片相连，且加固条与加固盒之前构成滑动连接。
[0012]优选的，所述刹车片底端的两侧均匀安装有限位杆，且限位杆下方的本体侧壁均匀对应开设有限位孔。
[0013]优选的，所述警报结构包括上线槽、下线槽、导线和断线警报器，所述上线槽开设在刹车片底端的中间位置处，且上线槽下方的本体侧壁上对应开设有下线槽，所述上线槽和下线槽之间设置有导线，且下线槽一侧的本体侧壁安装有断线警报器，所述导线的两端均与断线警报器相连。
[0014]优选的，所述本体一端的两侧均开设有缓冲槽，且缓冲槽的内部安装有缓冲块。
[0015]优选的，所述加强结构包括推板、缓冲垫、加强腔和加强筋，所述加强筋均匀安装在本体一端的上端和下端，且加强筋与本体之间配合形成加强腔，所述加强腔内部的中间位置处设置有推板，且推板的一端安装有缓冲垫。
[0016]优选的，所述推板另一端的中间位置处分别铰接有两根铰接杆，且铰接杆的一端与本体侧壁相铰接。
[0017]优选的，所述加强腔内部的两侧均开设有滑道，且滑道之间的推板两侧均通过滑块与滑道相连。
[0018]优选的，所述加固盒一端的两侧均转动连接有固定栓，且固定栓一侧的加固条侧壁均对应开设有固定槽。
[0019]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0020](1)通过设置有刹车片、加固条、加固盒、固定栓、固定槽、限位杆和限位孔，通过将刹车片弯曲使得两侧的加固条卡入加固盒内部，再转动固定栓卡入固定槽内部，从而对加固条进行固定，进而对刹车片进行初步的固定，再将胶水涂抹在刹车片底端和限位杆外壁，通过将限位杆插入限位孔内部配合胶水使得粘附性更强，最终大大提高了粘连效果和防滑效果；
[0021](2)通过设置有缓冲块、缓冲槽、本体、铰接杆、推板、滑块、滑道和缓冲垫，通过缓冲块和缓冲槽的设置使得本体两侧的抗压效果增强，同时当进行刹车工作时，压力作用在本体上，出现微弱的变形使得铰接杆倾斜角度改变，从而推动推板，通过滑块在滑道内部滑动进行定位导向，最终在缓冲垫的作用下完成一定的缓冲，很好的将挤压力消除，保证了整体的强度；
[0022](3)通过设置有刹车片、上线槽、导线和断线警报器，当刹车片表面磨损严重时，上线槽顶端破损使得导线露出，从而使得接下来的摩擦作用在导线上表面，进而使得导线破损断裂，使得导线的形成的环形并联电路断开，最终使得断线警报器电路接通，并发出报警提醒人们进行更换。
附图说明
[0023]图1为本专利技术的正视剖面结构示意图；
[0024]图2为本专利技术刹车片的正视剖面结构示意图；
[0025]图3为本专利技术本体的俯视展开结构示意图；
[0026]图4为本专利技术的正视结构示意图；
[0027]图5为本专利技术图1的A部放大结构示意图。
[0028]图中：1、刹车片；2、警报结构；201、上线槽；202、下线槽；203、导线；204、断线警报器；3、本体；4、加强结构；401、推板；402、缓冲垫；403、加强腔；404、加强筋；5、缓冲块；6、缓冲槽；7、滑道；8、滑块；9、铰接杆；10、加固条；11、限位杆；12、加固盒；13、限位孔；14、固定栓；15、固定槽。
具体实施方式
[0029]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0030]实施例1：请参阅图1
‑
5，一种粘连稳固的防滑型刹车蹄块，包括刹车片1和本体3，
还包括便于实现磨损过度自动报警的警报结构2、便于提高整体抗压强度的加强结构4和便于提高安装稳定的稳固结构；
[0031]本体3内部的一侧的两端通过弹簧相连，且本体3两端的中间位置处均设置有刹车片1，稳固结构安装在本体3两端的两端；
[0032]警报结构2安装在刹车片1和本体3之间的中间位置处；
[0033]加强结构4安装在本体3一端的上端和下端；
[0034]请参阅图1
‑
5，一种粘连稳固的防滑型刹车蹄块还包括稳固结构，稳固结构包括加固盒12，加固盒12安装在本体3两端的两端，且加固盒12内部的设置有加固条10，加固条10的一侧贯穿加固盒12与刹车片1相连，且加固条10与加固盒12之前构成滑动连接；
[0035]刹车片1底端的两侧均匀安装有限位杆11，且限位杆11下方的本体3侧壁均匀对应开设有限位孔13；
[0036]加固盒12一端的两侧均转动连接有固定栓14，且固定栓14一侧的加固条10侧壁均对应开设有固定槽15；
[0037]具体的，如图1、图2、图3、图4和图5所示，使用该结构时，首先将刹车片1弯曲使得两侧的加固条10卡入加固盒12内部，再转动固定栓14卡入固定槽15内部，从而对加固条10进行固定，进而对刹车片1进行初步的固定，再将胶水涂抹在刹车片1底端和限位杆11外壁，通过将限位杆11插入限位孔13内部配合胶水使得粘附性更强，最终大大提高了粘连效果和防滑效果。
[0038]实施例2：在实施例1的基础上，警报结构2包括上线槽201、下线槽202、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种粘连稳固的防滑型刹车蹄块，包括刹车片(1)和本体(3)，其特征在于：还包括便于实现磨损过度自动报警的警报结构(2)、便于提高整体抗压强度的加强结构(4)和便于提高安装稳定的稳固结构；所述本体(3)内部的一侧的两端通过弹簧相连，且本体(3)两端的中间位置处均设置有刹车片(1)，所述稳固结构安装在本体(3)两端的两端；所述警报结构(2)安装在刹车片(1)和本体(3)之间的中间位置处；所述加强结构(4)安装在本体(3)一端的上端和下端。2.根据权利要求1所述的一种粘连稳固的防滑型刹车蹄块，其特征在于：所述稳固结构包括加固盒(12)，所述加固盒(12)安装在本体(3)两端的两端，且加固盒(12)内部的设置有加固条(10)，所述加固条(10)的一侧贯穿加固盒(12)与刹车片(1)相连，且加固条(10)与加固盒(12)之前构成滑动连接。3.根据权利要求1所述的一种粘连稳固的防滑型刹车蹄块，其特征在于：所述刹车片(1)底端的两侧均匀安装有限位杆(11)，且限位杆(11)下方的本体(3)侧壁均匀对应开设有限位孔(13)。4.根据权利要求1所述的一种粘连稳固的防滑型刹车蹄块，其特征在于：所述警报结构(2)包括上线槽(201)、下线槽(202)、导线(203)和断线警报器(204)，所述上线槽(201)开设在刹车片(1)底端的中间位置处，且上线槽(201)下方的本体(3)侧壁上对应开设有下线槽(202)，所述上线槽(201)和下线槽(20...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁俊，
申请(专利权)人：高邮市特力多机电制造有限公司，
类型：发明
国别省市：