一种柴油发动机消声装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种柴油发动机消声装置，包括壳体、第一隔板、第二隔板、消音板、第一消音管和第二消音管；壳体的左右两侧设置有进气管和出气管；第一隔板和第二隔板将壳体分隔成进气腔、中间腔和出气腔；进气管延伸至进气腔内的端部；第一消音管和第二消音管均一端封闭，另一端开口且周面分布有若干微型孔；第一消音管和第二消音管均固定在第一隔板和第二隔板之间；第一消音管的开口端穿过第一隔板与进气腔相通；第二消音管的开口端穿过第二隔板与出气腔相通；两个消音板错位分布形成折线通道；壳体内三个腔体实现尾气传播过程中三次截面的突变，从而有效降低噪声；折线流道，使尾气相当于在出气腔再次膨胀，从而进一步的降低噪声。声。声。

【技术实现步骤摘要】
一种柴油发动机消声装置


[0001]本技术涉及柴油发动机的
，尤其涉及一种柴油发动机消声装置。

技术介绍

[0002]现有的柴油发电机组，通过燃烧柴油进行发电，进行燃烧的尾气需要从尾气管道排出，此时大量的尾气从尾气管道排出，造成尾气噪声大；强烈的噪声影响人们的休息和工作，长时间的噪声环境会使听力减弱，甚至失听，在转速相同的条件下，柴油机的噪声要比汽油机高，柴油发动机排气噪音，对周围环境影响较大。
[0003]现有市场上存在尾气消声装置，但现有的消声装置存在噪声吸收效果不佳的问题，且消声装置笨重，往往需用占用很大空间，以致效率低下。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的主要技术问题是：提供一种柴油发动机消声装置，能够最大效率的将发动机排出的尾气噪声吸收，从而降低机组整体噪声，且此尾气消声器占用空间小。
[0005]为了解决上述的主要技术问题采取以下技术方案实现：
[0006]一种柴油发动机消声装置，包括壳体、第一隔板、第二隔板、消音板、第一消音管和第二消音管；所述壳体的左右两侧设置有进气管和出气管；所述第一隔板和第二隔板将所述壳体内部分隔成互不相通的进气腔、中间腔和出气腔；所述进气管延伸至进气腔内且固定在第一隔板上；所述进气管延伸至进气腔内的端部，其周面分布有若干微型孔；所述第一消音管和第二消音管均一端封闭，另一端开口且周面分布有若干微型孔；所述第一消音管和第二消音管的两端均固定在第一隔板和第二隔板之间；若干第一消音管和第二消音管间隔分布；所述第一消音管的开口端穿过第一隔板与进气腔相通；所述第二消音管的开口端穿过第二隔板与出气腔相通；所述消音板位于第二隔板和出气管之间且至少有两个；两个所述消音板错位分布形成折线通道。
[0007]优选地，所述第一消音管和第二消音管并列成柱形分布；位于所述第一隔板中心的是第二消音管，若干所述第一消音管成环状分布且将此第二消音管包裹在内；若干所述第二消音管将成环状分布的第一消音管包裹在内。
[0008]优选地，所述第一消音管的直径大于第二消音管的直径；所述进气管和出气管的直径均大于第一消音管的直径。
[0009]优选地，所述第一消音管有四个；所述第二消音管有九个，且其中一个位于第一隔板的中心。
[0010]优选地，位于所述第一隔板中心的第二消音管伸出第二隔板的端部与其中一个消音板固定连接。
[0011]优选地，所述消音板上均布有若干微型孔；所述壳体是管状；所述消音板的一边是弧形，另一边是直线；所述消音板与壳体同轴；所述消音板弧形所对的圆心角大于180
°
；相
邻的两个消音板的两个直线边分别位于壳体轴线的相对两侧。
[0012]优选地，所述进气管靠近第一隔板端设置有导向组件；所述导向组件是套设在进气管外侧的喇叭状挡板；所述挡板的小径端靠近第一隔板；所述第一消音管的开口端面位于第一隔板和挡板之间。
[0013]与现有技术相比，本技术应用于柴油发动机尾气的消声具备下列优点：
[0014]进气腔、中间腔、出气腔三个腔体实现尾气传播过程中三次截面的突变，从而实现尾气不断的反射，有效降低噪声；第一消音管和第二消音管轴线平行且成柱状分布，有利于节省空间；至少设置两个消音板，两个消音板形成折线流道，使位于出气腔的气体相当于在出气腔再次膨胀，从而进一步的降低噪声；进气管线的外侧套设固定有挡板，第一消音管的开口端面位于第一隔板和挡板之间，即尾气进入进气腔后，需要回转180
°
，才能进入中间腔，增加反射，提高消声效果。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图做简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术所提供的实施例一的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术所提供的实施例一的第一隔板的左视结构示意图；
[0018]图3为本技术所提供的实施例二的整体结构示意图。
[0019]图中：1为壳体，101为进气腔，102为中间腔，103为出气腔，2为第一隔板，3为第二隔板，4为进气管，5为出气管，6为第一消音管，7为第二消音管，8为挡板，9为消音板，10为微型孔。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。另外，文中所提到的所有连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。
[0021]实施例一、
[0022]请参阅图1
‑
2所示，一种柴油发动机消声装置，包括壳体1、第一隔板2、第二隔板3、消音板9、第一消音管6和第二消音管7。
[0023]壳体1的左侧设置有进气管4，右侧设置有出气管5；进气管4和出气管5相对；所述壳体1内设置有第一隔板2和第二隔板3；第一隔板2和第二隔板3之间相互平行；第一隔板2和第二隔板3将壳体1内分隔成三个腔体，其中，第一隔板2与壳体1左侧端面形成进气腔101，第一隔板2和第二隔板3之间形成中间腔102，第二隔板3与壳体1右侧端面形成出气腔103，进气腔101、中间腔102、出气腔103之间互不相通。
[0024]进气管4一端位于壳体1外侧，另一端延伸至进气腔101内且固定在第一隔板2上；所述进气管4延伸至进气腔101的端部，其周面分布有若干微型孔10；进气管4伸出壳体1外侧的端面有开口，另一端是封闭的，即尾气有进气管4的端面进入进气管4，从进气管4的微型孔10排至进气腔101内；所述出气管5的一端位于壳体1外侧，另一端延伸至出气腔103内；所述出气管5的两个端面均有开口。
[0025]第一消音管6和第二消音管7均一端的端面封闭，另一端的端面开口；第一消音管6和第二消音管7的周面均分布有若干微型孔10；所述第一消音管6和第二消音管7的两端均固定在第一隔板2和第二隔板3之间；若干第一消音管6和第二消音管7间隔分布；所述第一消音管6的开口端穿过第一隔板2与进气腔101相通；所述第二消音管7的开口端穿过第二隔板3与出气腔103相通；尾气从进气腔101进入第一消音管6，而后由第一消音管6上的微型孔10送至中间腔102；中间腔102的尾气通过第二消音管7的微型孔10进入第二消音管7，而后被第二消音管7送至出气腔103；所述第一消音管6和第二消音管7并列成柱形分布；所述第一隔板2的中心设置有第二消音管7，若干所述第一消音管6成环状分布且将此第二消音管7包裹在内；若干所述第二消音管7将成环状分布的第一消音管6包裹在内，即第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种柴油发动机消声装置，其特征在于：包括壳体(1)、第一隔板(2)、第二隔板(3)、消音板(9)、第一消音管(6)和第二消音管(7)；所述壳体(1)的左右两侧设置有进气管(4)和出气管(5)；所述第一隔板(2)和第二隔板(3)将所述壳体(1)内部分隔成互不相通的进气腔(101)、中间腔(102)和出气腔(103)；所述进气管(4)延伸至进气腔(101)内且固定在第一隔板(2)上；所述进气管(4)延伸至进气腔(101)内的端部，其周面分布有若干微型孔(10)；所述第一消音管(6)和第二消音管(7)均一端封闭，另一端开口且周面分布有若干微型孔(10)；所述第一消音管(6)和第二消音管(7)的两端均固定在第一隔板(2)和第二隔板(3)之间；若干第一消音管(6)和第二消音管(7)间隔分布；所述第一消音管(6)的开口端穿过第一隔板(2)与进气腔(101)相通；所述第二消音管(7)的开口端穿过第二隔板(3)与出气腔(103)相通；所述消音板(9)位于第二隔板(3)和出气管(5)之间且至少有两个；两个所述消音板(9)错位分布形成折线通道。2.根据权利要求1所述的一种柴油发动机消声装置，其特征在于：所述第一消音管(6)和第二消音管(7)并列成柱形分布；位于所述第一隔板(2)中心的是第二消音管(7)，若干所述第一消音管(6)成环状分布且将此第二消音管(7)包裹在内；若干所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈伯林，
申请(专利权)人：麦格特电机江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：