一种柴油发动机尾气过滤组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种柴油发动机尾气过滤组件，包括第一过滤筒、第二过滤筒、第三过滤筒；第一过滤筒左侧设置有进气口，右侧设置有内连接筒；第三过滤筒右端为出气口，左端外周面有外螺纹；第二过滤筒两侧均设置有外连接筒；第一过滤筒、第二过滤筒、第三过滤筒采用螺纹连接为一个整体，方便拆卸；第一过滤筒内设置有过滤块；第二过滤筒内设置有氧化催化器；第三过滤筒设置有陶瓷催化模块；陶瓷催化模块包括流道筒和隔板；隔板位于流道筒的右侧且左侧设置有堵塞块；流道筒和隔板设置有微型孔；流道筒和隔板表面有催化剂涂层；尾气经过过滤块第一次过滤后，依次经过氧化催化器、陶瓷催化模块进行两次催化，提高了尾气净化效果。提高了尾气净化效果。提高了尾气净化效果。

【技术实现步骤摘要】
一种柴油发动机尾气过滤组件


[0001]本技术涉及柴油发动机的
，尤其涉及一种柴油发动机尾气过滤组件。

技术介绍

[0002]柴油机最重要的排气污染物是颗粒(PM)和氮氧化物NOx(NOx约占90％)，颗粒是雾霾的诱因之一，而氮氧化物属于有毒气体，会造成光化学烟雾，柴油机排放物中还有少量一氧化氮CO(高负荷下排量高一点)、硫化物SOx和氮氢化合物HC，这三种气体都属有毒气体，排气中另一种主要的污染物是二氧化碳，虽然二氧化碳本身是无毒的，但它却是引起“温室效应”的主要成分，在欧美，已经开始限制二氧化氮的排放，无论是我国还是欧美，为了既满足日趋严格的排放法规，又要降低柴油机的油耗，通常考虑以下三个方面，1、提升燃油品质，2、柴油机机内净化，3、排气后处理，在几近苛刻的国I
Ⅴ
排放法规面前，仅依靠以上的技术还是不够的，必须综合使用排气后处理技术来控制排放。
[0003]现在市面上已有尾气过滤组件对尾气进行过滤，但过滤的效果不好且不利于后续的拆卸更换。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的主要技术问题是：提供一种柴油发动机尾气过滤组件，对尾气过滤效果好且易拆卸。
[0005]为了解决上述的主要技术问题采取以下技术方案实现：
[0006]一种柴油发动机尾气过滤组件，包括自左向右依次相通的第一过滤筒、第二过滤筒、第三过滤筒；所述第一过滤筒的左侧设置有进气口，右侧设置具有外螺纹的内连接筒；所述第三过滤筒的右端为出气口，左端的外周面有外螺纹；所述第二过滤筒两侧均设置有向外侧延伸的外连接筒；位于第二过滤筒左侧的外连接筒与内连接筒螺纹连接，位于第二过滤筒右侧的外连接筒与第三过滤筒的外周面螺纹连接；所述第一过滤筒内设置有过滤块；所述第二过滤筒内设置有氧化催化器；所述第三过滤筒设置有陶瓷催化模块；所述陶瓷催化模块包括流道筒和隔板；所述流道筒是自左向右渐缩的喇叭形；所述隔板固定在第过滤筒内且位于流道筒的右侧；所述隔板面对流道筒侧设置有能够封堵流道筒小径端的堵塞块；所述流道筒的侧壁和隔板表面均设置有均布的微型孔；所述流道筒和隔板表面涂覆有催化剂涂层。
[0007]优选地，所述内连接筒内设置有螺旋的导向块；所述内连接筒的内径大于进气口的内径。
[0008]优选地，所述微型孔的孔数为300
‑
500孔/每平方英寸。
[0009]优选地，所述第一过滤筒的左侧设置有密封垫圈。
[0010]优选地，所述过滤块为多孔疏松状；所述过滤块可拆卸的连接在第一过滤筒内。
[0011]优选地，所述内连接筒的左侧端面有向外延伸的耳座；所述耳座和第一过滤筒的
右端面通过紧固件连接。
[0012]优选地，所述耳座表面设置有环形凸起；所述第一过滤筒的右端面设置有与环形凸起相适配的环形凹槽。
[0013]与现有技术相比，本技术应用于尾气过滤具备下列优点：
[0014](1)尾气经过过滤块过滤后去除一部分颗粒污染物，过滤后的空气通过尺寸较大的内连接筒进行减速整流，在导向块的作用下，尾气产生有规律的转动，能够与第二过滤筒的氧化催化器进行充分接触，保证充分催化处理。
[0015](2)在氧化催化器的作用下，尾气中的有害成分HC、CO和碳烟颗粒物(PM)中的有机物进行第一次催化，被氧化成co2和水，NO则被氧化成还原性能更强的NO2，然后在流道筒和隔板的作用下，废气中的碳烟颗粒接触催化剂涂层，并在高温条件下，对碳烟颗粒逐步燃烧而氧化，进一步提高了尾气净化效果。
[0016](3)第一过滤筒、第二过滤筒、第三过滤筒采用螺纹连接为一个整体，方便拆卸；第一过滤筒和内连接筒通过耳座和紧固件连接，便于对过滤块进行及时的更换和清理。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图做简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术所提供的实施例一的结构示意图；
[0019]图2为本技术所提供的实施例一的爆炸示意图；
[0020]图3为本技术所提供的实施例一的隔板左视图；
[0021]图4为本技术所提供的实施例二的结构示意图；
[0022]图5为本技术所提供的实施例二的爆炸示意图。
[0023]图中：1为第一过滤筒，11为过滤块，12为环形凹槽；
[0024]2为第二过滤筒，21为氧化催化器；
[0025]3为第三过滤筒，31为流道筒，32为隔板，33为堵塞块，34为微型孔；
[0026]4为进气口，5为出气口；
[0027]6为内连接筒，61为导向块，62为耳座，63为环形凸起；
[0028]7为外连接筒，8为密封垫圈。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。另外，文中所提到的所有连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。
[0030]实施例一、
[0031]请参阅图1
‑
3所示，一种柴油发动机尾气过滤组件，包括第一过滤筒1、第二过滤筒2、第三过滤筒3。
[0032]第一过滤筒1的左侧设置有进气口4，右侧设置有内连接筒6，内连接筒6的外周面设置有外螺纹，进气口4的外表设置有外螺纹，能够与汽车发动机的排气扣螺纹连接；为了避免汽车发动机与第一过滤筒1之间的连接不够紧密，在所述第一过滤筒1的外侧设置有密封垫圈8，密封垫圈8是橡胶材料加工而成的，且通过热熔胶胶结设置在发动机的排气口与进气口4之间；所述第一过滤筒1内设置有过滤块11；所述过滤块11为多孔疏松状；过滤块11用于将尾气中的颗粒污染物进行吸附清理。
[0033]第二过滤筒2两个端面均设置有向外侧延伸的外连接筒7；外连接筒7有内螺纹，位于第二过滤筒2左侧的外连接筒7与内连接筒6螺纹连接，所述第二过滤筒2内设置有氧化催化器21；氧化催化器21的内部结构依据现有技术设定；尾气中的有害成分HC、CO和碳烟颗粒物(PM)中的有机物进入氧化催化器21进行过滤，在催化剂作用下被氧化成CO2和水，NO则被氧化成还原性能更强的NO2。
[0034]第三过滤筒3的右端为出气口5，左端的外周面设置有外螺纹；位于第二过滤筒2右侧的外连接筒7与第三过滤筒3的外周面螺纹连接；第三过滤筒3设置有陶瓷催化模块；所述陶瓷催化模块包括流道筒31和隔板32；所述流道筒31是自左向右渐缩的喇叭形；所述隔板32固定在第三过滤筒3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种柴油发动机尾气过滤组件，其特征在于：包括自左向右依次相通的第一过滤筒(1)、第二过滤筒(2)、第三过滤筒(3)；所述第一过滤筒(1)的左侧设置有进气口(4)，右侧设置有具有外螺纹的内连接筒(6)；所述第三过滤筒(3)的右端为出气口(5)，左端的外周面有外螺纹；所述第二过滤筒(2)两侧均设置有向外侧延伸的外连接筒(7)；位于第二过滤筒(2)左侧的外连接筒(7)与内连接筒(6)螺纹连接，位于第二过滤筒(2)右侧的外连接筒(7)与第三过滤筒(3)的外周面螺纹连接；其中，所述第一过滤筒(1)内设置有过滤块(11)；所述第二过滤筒(2)内设置有氧化催化器(21)；所述第三过滤筒(3)设置有陶瓷催化模块；所述陶瓷催化模块包括流道筒(31)和隔板(32)；所述流道筒(31)是自左向右渐缩的喇叭形；所述隔板(32)固定在第过滤筒(3)内且位于流道筒(31)的右侧；所述隔板(32)面对流道筒(31)侧设置有能够封堵流道筒(31)小径端的堵塞块；所述流道筒(31)的侧壁和隔板(32)表面均设置有均布的微型孔(34)；所述流道筒(31)和隔板(32)表面涂覆...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈伯林，
申请(专利权)人：麦格特电机江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：