本实用新型专利技术公开了一种轴筒式摩托车缓冲减震机构，包括车架组件、缓冲减震组件和发动机组件，所述缓冲减震组件连接于车架组件与发动机组件之间。所述缓冲减震组件设置于发动机组件的前端与车架组件之间、发动机组件的上端与车架组件之间、发动机组件的底端与车架组件之间、发动机组件的后端与车架组件之间的任意一处或几处。本实用新型专利技术与现有技术的优点是：本实用新型专利技术的减震机构大大降低了发动机组件的震动对摩托车车架组件的影响，提升了驾驶及乘坐摩托车的舒适感。乘坐摩托车的舒适感。乘坐摩托车的舒适感。
【技术实现步骤摘要】
一种轴筒式摩托车缓冲减震机构
[0001]本技术涉及减震机构，尤其涉及一种轴筒式摩托车缓冲减震机构。
技术介绍
[0002]目前，摩托车发动机组件是直接固定在车架组件上的，在工作过程中产生的震动直接传导到车架组件上，造成摩托车震动感强烈，严重影响驾驶及乘坐摩托车的舒适感。因此，研发一种轴筒式摩托车缓冲减震机构，成为本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
[0003]本技术是为了解决上述不足，提供了一种轴筒式摩托车缓冲减震机构。
[0004]本技术的上述目的通过以下的技术方案来实现：一种轴筒式摩托车缓冲减震机构，包括车架组件、缓冲减震组件和发动机组件，所述缓冲减震组件连接于车架组件与发动机组件之间。
[0005]进一步地，所述缓冲减震组件设置于发动机组件的前端与车架组件之间、发动机组件的上端与车架组件之间、发动机组件的底端与车架组件之间、发动机组件的后端与车架组件之间的任意一处或几处。
[0006]进一步地，所述缓冲减震组件包括连接架、减震杆和减震胶套，所述连接架上设有连接端和圆筒部，所述连接端固定连接在发动机组件上，所述圆筒部中设有一减震胶套，所述减震杆轴向穿设于减震胶套，所述减震杆固定在车架组件上。
[0007]进一步地，所述减震杆两端设为螺纹端，穿设于车架组件上的固定孔，并通过螺母固定在车架组件上。
[0008]进一步地，所述减震杆两端与车架组件上的固定孔之间设有减震垫圈。
[0009]进一步地，所述连接端通过螺栓组件与发动机组件连接。
[0010]进一步地，所述连接架呈“冂”形，具有两个连接端；或者，呈“H”形具有四个连接端；或者，设有至少一个水平面连接端面。
[0011]进一步地，所述圆筒部至少为一个。
[0012]本技术的工作原理：发动机组件四周通过缓冲减震组件固定在车架组件上，发动机组件运行时产生的振动，经过发动机组件和车架组件之间的缓冲减震组件的衰减、隔离作用，降低了最终传递到车架组件和车身上的振动，提高了整车的乘坐舒适性。
[0013]本技术与现有技术的优点是：本技术的减震机构大大降低了发动机组件的震动对摩托车车架组件的影响，提升了驾驶及乘坐摩托车的舒适感。
附图说明
[0014]图1是本技术实施例一的结构示意图。
[0015]图2是图1中A处的局部放大图。
[0016]图3是本技术实施例一中车架组件和缓冲减震组件的前侧组合示意图。
[0017]图4是本技术实施例一中车架组件和缓冲减震组件的后侧组合示意图。
[0018]图5是本技术实施例一中连接架的结构示意图。
[0019]图6是本技术实施例二的结构示意图。
[0020]图7是图6中C处的局部放大图。
[0021]图8是本技术实施例二中缓冲减震组件和发动机组件的组合示意图。
[0022]图9是本技术实施例二中连接架的结构示意图。
[0023]图10是本技术实施例三的结构示意图。
[0024]图11是图10中B处的局部放大图。
[0025]图12是本技术实施例三中连接架的结构示意图。
[0026]图13是本技术实施例一、二、三中减震胶套一形式的结构示意图。
[0027]图14是本技术实施例一、二、三中减震胶套另一形式的结构示意图。
具体实施方式
[0028]下面结合附图对本技术进一步详述。
[0029]实施例1：如图1至图5及图13、图14所示，一种轴筒式摩托车缓冲减震机构，包括车架组件1、缓冲减震组件2和发动机组件3，所述缓冲减震组件2连接于车架组件1的前端与发动机组件3之间。所述缓冲减震组件2包括连接架201、减震杆202和减震胶套203，所述连接架201呈“冂”形，具有两个连接端204，连接架201前侧则设有一圆筒部205，所述连接端204通过螺栓组件5固定连接在发动机组件3上，所述圆筒部205中设有一减震胶套203，所述减震杆202轴向穿设于减震胶套203，所述减震杆202固定在车架组件1上。所述减震杆202两端设为螺纹端206，穿设于车架组件1上的固定孔101，并通过螺母4固定在车架组件1上。所述减震杆202两端与车架组件1上的固定孔101之间设有减震垫圈207。
[0030]实施例2：如图6至图9及图13、图14所示，一种轴筒式摩托车缓冲减震机构，包括车架组件1、缓冲减震组件2和发动机组件3，所述缓冲减震组件2连接于车架组件1的前端与发动机组件3之间。所述缓冲减震组件2包括连接架201、减震杆202和减震胶套203，所述连接架201呈“H”形，具有四个连接端204，连接架201中部则设有圆筒部205，所述连接端204通过螺栓组件5固定连接在发动机组件3上，所述圆筒部205中设有一减震胶套203，所述减震杆202轴向穿设于减震胶套203，所述减震杆202固定在车架组件1上。所述减震杆202两端设为螺纹端206，穿设于车架组件1上的固定孔101，并通过螺母4固定在车架组件1上。
[0031]实施例3：如图10至图12及图13、图14所示，一种轴筒式摩托车缓冲减震机构，包括车架组件1、缓冲减震组件2和发动机组件3，所述缓冲减震组件2连接于车架组件1的底端与发动机组件3之间。所述缓冲减震组件2包括连接架201、减震杆202和减震胶套203，所述连接架201设有连接端204和圆筒部205，连接端204为两个水平连接端面，所述连接端204通过螺栓组件5固定连接在发动机组件3上，所述圆筒部205中设有一减震胶套203，所述减震杆202轴向穿设于减震胶套203，所述减震杆202固定在车架组件1上。所述减震杆202两端设为螺纹端206，穿设于车架组件1上的固定孔101，并通过螺母4固定在车架组件1上。
[0032]本技术的三个实施例的工作原理：发动机组件3四周通过缓冲减震组件2固定在车架组件1上，发动机组件3运行时产生的振动，经过发动机组件3和车架组件1之间的缓冲减震组件2的衰减、隔离作用，降低了最终传递到车架组件1和车身上的振动，提高了整车
的乘坐舒适性。
[0033]以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。
本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轴筒式摩托车缓冲减震机构，其特征在于：包括车架组件、缓冲减震组件和发动机组件，所述缓冲减震组件连接于车架组件与发动机组件之间。2.根据权利要求1所述的一种轴筒式摩托车缓冲减震机构，其特征在于：所述缓冲减震组件设置于发动机组件的前端与车架组件之间、发动机组件的上端与车架组件之间、发动机组件的底端与车架组件之间、发动机组件的后端与车架组件之间的任意一处或几处。3.根据权利要求1所述的一种轴筒式摩托车缓冲减震机构，其特征在于：所述缓冲减震组件包括连接架、减震杆和减震胶套，所述连接架上设有连接端和圆筒部，所述连接端固定连接在发动机组件上，所述圆筒部中设有一减震胶套，所述减震杆轴向穿设于减震胶套，所述减震杆固定在车架组件上。4.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：应儿，
申请(专利权)人：浙江阿波罗摩托车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。