一种减速机箱体集油结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种减速机箱体集油结构，属于减速机技术领域，包括：接油板和若干集油板，接油板、每一集油板分别设置在减速机箱体上，且接油板与减速机箱体的内侧壁之间形成接油槽，每一集油板与减速机箱体的内侧壁之间形成集油槽，接油板的两端与减速机箱体的内侧壁之间留有缺口，集油板设置在接油板的下方。本实用新型专利技术接油板的第一挡板部倾斜向上设置，最大限度的增加了接油槽的槽口的大小，能够较好的收集到减速机箱体内部齿轮副飞溅到箱体壁上的润滑油，保证了轴承的充分润滑和冷却，而且还可以降低减速机箱体内的润滑油油位，进而减少齿轮副传动的搅油热功率损失，大大提高了减速机的工作效率，降低了减速机的工作温升和噪声。噪声。噪声。

【技术实现步骤摘要】
一种减速机箱体集油结构


[0001]本技术涉及减速机箱体的
，尤其涉及一种减速机箱体集油结构。

技术介绍

[0002]减速机中轴承润滑常采用润滑油浸没润滑或采用强制循环润滑。
[0003]但润滑油浸没润滑轴承，会增加减速机的搅油热功率损失，强制喷油润滑轴承会受空间限制且增加产品成本。

技术实现思路

[0004]针对现有的减速机箱体中轴承润滑存在的上述问题，现旨在提供一种减速机箱体集油结构，针对减速机箱体的内部结构作了特殊改进，在减速机箱体的内侧壁上设置有接油板和若干个集油板，接油板与减速机箱体的内侧壁之间形成接油槽，接油板的两侧有减速机箱体的内侧壁之间具有缺口，该缺口可以使接油槽收集到的润滑油自然流入到设置在接油板下方的集油板内，进而流入轴承座内润滑和冷却轴承。
[0005]具体技术方案如下：
[0006]一种减速机箱体集油结构，包括：
[0007]接油板和若干集油板，所述接油板、每一所述集油板分别设置在减速机箱体上，且所述接油板与所述减速机箱体的内侧壁之间形成接油槽，每一所述集油板与所述减速机箱体的内侧壁之间形成集油槽，所述接油板的两端与所述减速机箱体的内侧壁之间留有缺口，所述集油板设置在所述接油板的下方。
[0008]上述的减速机箱体集油结构，其中，所述接油板包括：第一挡板部和第一凹槽部，所述第一挡板部的一端与所述第一凹槽部的一端连接，所述第一凹槽部的另一端与所述减速机箱体的内侧壁连接，所述第一挡板部的另一端向上倾斜设置。
[0009]上述的减速机箱体集油结构，其中，所述第一挡板部的截面呈矩形状。
[0010]上述的减速机箱体集油结构，其中，每一所述集油板均包括：第二挡板部和第二凹槽部，所述第二挡板部的一端与所述第二凹槽部的一端连接，所述第二凹槽部的另一端与所述减速机箱体的内侧壁连接。
[0011]上述的减速机箱体集油结构，其中，所述第二凹槽部垂直设置在所述减速机箱体上。
[0012]上述的减速机箱体集油结构，其中，所述第二挡板部上具有倾斜面。
[0013]上述的减速机箱体集油结构，其中，所述集油板的数量为两个。
[0014]上述的减速机箱体集油结构，其中，两所述集油板对称设置在所述减速机箱体的内侧壁上。
[0015]上述技术方案与现有技术相比具有的积极效果是：
[0016]本技术的接油板呈长条状，且接油板的第一挡板部倾斜向上设置，最大限度的增加了接油槽的槽口的大小，能够较好的收集到减速机箱体内部齿轮副飞溅到箱体壁上
的润滑油，保证了轴承的充分润滑和冷却，而且还可以降低减速机箱体内的润滑油油位，进而减少齿轮副传动的搅油热功率损失，大大提高了减速机的工作效率，降低了减速机的工作温升和噪声。
附图说明
[0017]图1为本技术一种减速机箱体集油结构的主视图；
[0018]图2为本技术一种减速机箱体集油结构的侧视图；
[0019]图3为本技术一种减速机箱体集油结构的A处的放大图；
[0020]图4为本技术一种减速机箱体集油结构的B处的放大图。
[0021]附图中：1、接油板；101、第一挡板部；102、第一凹槽部；2、集油板；201、第二挡板部；202、第二凹槽部；203、倾斜面；3、减速机箱体；4、接油槽；5、集油槽；6、缺口。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，但不作为本技术的限定。
[0023]图1为本技术一种减速机箱体集油结构的主视图，图2为本技术一种减速机箱体集油结构的侧视图，图3为本技术一种减速机箱体集油结构的A处的放大图，图4为本技术一种减速机箱体集油结构的B处的放大图，如图1至图4所示，示出了一种较佳实施例的减速机箱体集油结构，包括：接油板1和若干集油板2，接油板1、每一个集油板2分别设置在减速机箱体3上，且接油板1与减速机箱体3的内侧壁之间形成接油槽4，每一集油板2与减速机箱体3的内侧壁之间形成集油槽5，接油板1的两端与减速机箱体3的内侧壁之间留有缺口6，集油板2设置在接油板1的下方。
[0024]进一步，作为一种较佳的实施例，接油板1包括：第一挡板部101和第一凹槽部102，第一挡板部101的一端与第一凹槽部102的一端连接，第一凹槽部102的另一端与减速机箱体3的内侧壁连接，第一挡板部101的另一端向上倾斜设置。
[0025]进一步，作为一种较佳的实施例，每一集油板2均包括：第二挡板部201和第二凹槽部202，第二挡板部201的一端与第二凹槽部202的一端连接，第二凹槽部202的另一端与减速机箱体3的内侧壁连接。
[0026]以上仅为本技术较佳的实施例，并非因此限制本技术的实施方式及保护范围。
[0027]本技术在上述基础上还具有如下实施方式：
[0028]本技术的进一步实施例中，请继续参见图1所示，第一挡板部101的截面呈矩形状。
[0029]进一步，作为一种较佳的实施例，第二凹槽部202垂直设置在减速机箱体3上。
[0030]进一步，作为一种较佳的实施例，第二挡板部201上具有倾斜面203。
[0031]进一步，作为一种较佳的实施例，集油板2的数量为两个。
[0032]进一步，作为一种较佳的实施例，两集油板2对称设置在减速机箱体3的内侧壁上。
[0033]本申请的减速机箱体集油结构针对减速机箱体3的内部结构作了特殊改进，在减速机箱体3的内侧壁上设置有接油板1和若干个集油板2，接油板1与减速机箱体3的内侧壁
之间形成接油槽4，接油板1呈长条状，且接油板1的第一挡板部101倾斜向上设置，最大限度的增加了接油槽4的槽口的大小，能够较好的收集到减速机箱体3内部齿轮副飞溅到箱体壁上的润滑油，接油板1的两侧有减速机箱体3的内侧壁之间具有缺口6，该缺口6可以使接油槽4收集到的润滑油自然流入到设置在接油板1下方的集油板2内，进而流入轴承座内润滑和冷却轴承，这样不仅保证了轴承的充分润滑和冷却，而且还可以降低减速机箱体1内的润滑油油位，进而减少齿轮副传动的搅油热功率损失，大大提高了减速机的工作效率，降低了减速机的工作温升和噪声。
[0034]以上仅为本技术较佳的实施例，并非因此限制本技术的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本技术说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本技术的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速机箱体集油结构，其特征在于，包括：接油板和若干集油板，所述接油板、每一所述集油板分别设置在减速机箱体上，且所述接油板与所述减速机箱体的内侧壁之间形成接油槽，每一所述集油板与所述减速机箱体的内侧壁之间形成集油槽，所述接油板的两端与所述减速机箱体的内侧壁之间留有缺口，所述集油板设置在所述接油板的下方。2.根据权利要求1所述的减速机箱体集油结构，其特征在于，所述接油板包括：第一挡板部和第一凹槽部，所述第一挡板部的一端与所述第一凹槽部的一端连接，所述第一凹槽部的另一端与所述减速机箱体的内侧壁连接，所述第一挡板部的另一端向上倾斜设置。3.根据权利要求2所述的减速机箱体集油结构，其特征在于，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：周红梅，
申请(专利权)人：宁波东力传动设备有限公司，
类型：新型
国别省市：