单向止回式离合器总泵制造技术

本实用新型专利技术公开了单向止回式离合器总泵，包括离合器总泵本体，所述离合器总泵本体的一侧含有储油室，且储油室的一端安装有冷却结构，所述冷却结构包括防护箱，所述防护箱的底部安装有油箱，且油箱的顶部一侧外壁安装有抽油泵，所述抽油泵的输入端连接有抽油管，且抽油管另一端固定在油箱的底部内壁，所述抽油泵的输出端连接有输油管。本实用新型专利技术通过抽油泵通过抽油管抽取冷却油，且通过输油管输送进冷却管中，冷却油通过冷却管在储油室内部的进行游走，通过热传递带走油液中的热量，相比于传统方式，有利于提高离合器总泵本体的性能，有利于减少事故的发生率，有利于保障人员安全，有利于提高刹车效果。有利于提高刹车效果。有利于提高刹车效果。

【技术实现步骤摘要】
单向止回式离合器总泵


[0001]本技术涉及离合器总泵
，尤其涉及单向止回式离合器总泵。

技术介绍

[0002]离合器总泵是指连接在离合器脚踏板并通过油管与离合器助力器连接的部分，作用是采集踏板行程信息通过助力器的作用使离合器实现分离；市面上的离合器总泵多数为单向止回式，离合器总泵的工作环境处于密封空间，当驾驶员高速行驶并踩下刹车踏板时，推杆推动总泵活塞使油压增高，通过软管进入分泵，迫使分泵拉杆推动分离叉，将分离轴承推向前；当驾车者松开离合器踏板时，液压解除，分离叉在回位弹簧作用下逐渐退回原位，离合器又处在接合状态，这个过程中油液会产生高温，这些高温的油液不及时降温会导致刹车效果下降，容易造成事故。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的单向止回式离合器总泵。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]单向止回式离合器总泵，包括离合器总泵本体，所述离合器总泵本体的一侧含有储油室，且储油室的一端安装有冷却结构，所述冷却结构包括防护箱，所述防护箱的底部安装有油箱，且油箱的顶部一侧外壁安装有抽油泵，所述抽油泵的输入端连接有抽油管，且抽油管另一端固定在油箱的底部内壁，所述抽油泵的输出端连接有输油管，且储油室的内部设有冷却管，所述冷却管的外壁固定有等距离分布的固定环，且固定环的一侧均焊接有支撑杆，所述支撑杆的另一端与储油室的内壁焊接，且储油室和防护箱的一侧均开设有通孔，所述通孔中套接有密封结构，且输油管穿过密封结构与冷却管的一端连接，所述冷却管的另一端穿过密封结构与油箱的顶部一侧连接，且油箱的顶部外壁远离抽油泵的一侧安装有导热板，所述导热板的底部焊接有等距离分布的导热管，且导热管的另一端延伸至油箱的内部，所述导热板的顶部外壁固定有半导体制冷片，且半导体制冷片的顶部设有风扇，所述风扇的两端焊接有支架，且支架的另一单与油箱顶部外壁焊接，所述防护箱的顶部和底部外壁和离合器总泵本体的顶部和底部外壁分别焊接有第一安装块和第二安装块，且第一安装块和第二安装块的一端均固定有抗震结构。
[0006]优选的，所述密封结构包括第一圆筒和第二圆筒，所述第一圆筒由两个半圆筒组成，且两个半圆筒的内壁粘接有等距离分布的密封环，所述第一圆筒的一侧焊接有连接环，且第二圆筒的一侧开设有与连接环相适配的连接槽，所述第一圆筒和第二圆筒的一侧均螺接有紧固盖，位于所述连接环一侧的第一圆筒外壁粘接有密封垫圈。
[0007]优选的，所述抗震结构包括两块橡胶环和弹簧，所述弹簧焊接在两块橡胶环之间，所述第一安装块和第二安装块的一端均一端均开设有螺纹孔，且抗震结构固定在螺纹孔的两端。
[0008]优选的，所述油箱的底部内壁焊接有连接杆，且连接杆的顶部焊接有卡环，所述抽油管的一端固定在卡环中，且抽油管的入口端套接有过滤网。
[0009]优选的，所述防护箱的两侧外壁分别开设有透气孔，且油箱的顶部一侧开设有加油口，所述油箱顶部的加油口中焊接有加油管，且加油管的顶部螺接有密封盖，所述油箱内部添加有冷却油。
[0010]优选的，所述抽油泵、风扇和半导体制冷片均通过导线连接ECU，且ECU通过导线连接蓄电池。
[0011]本技术的有益效果为：
[0012]1、通过离合器总泵本体、储油室、冷却结构、防护箱、油箱、抽油泵、抽油管、输油管、冷却管、固定环、支撑杆、导热板和风扇实现刹车后产生的高温油液进入储油室中，通过抽油泵通过抽油管抽取冷却油，且通过输油管输送进冷却管中，冷却油通过冷却管在储油室内部的进行游走，通过热传递带走油液中的热量，冷却油最后输送进油箱中，通过导热板底部的导热管将热量传递到导热板中，导热板顶部的半导体制冷片进行吸热，半导体制冷片的另一端放热，放热端通过风扇进行降温，支撑杆和固定环用来稳定冷却管，相比于传统方式，有利于提高离合器总泵本体的性能，有利于减少事故的发生率，有利于保障人员安全，有利于提高刹车效果；
[0013]2、通过密封结构、第一圆筒、第二圆筒、密封环、紧固盖、第一安装块、第二安装块和抗震结构实现防护箱和储油室之间开设有的通孔，在输油管和冷却管的一端套设第二圆筒和第一圆筒，通过紧固盖固定第一圆筒的一端，将第一圆筒的另一端与第二圆筒螺接，插进通孔中，第二圆筒的另一端螺接紧固盖，第一圆筒内部的密封环对通孔进行密封，抗震结构通过另个橡胶环和弹簧安装在车辆中，相比于传统方式，有利于减少离合器总泵本体和冷却结构的震动，有利于提高离合器总泵本体的性能，有利于提高使用寿命。
附图说明
[0014]图1为本技术提出的单向止回式离合器总泵的主视剖面结构示意图；
[0015]图2为本技术提出的单向止回式离合器总泵的A部分结构示意图；
[0016]图3为本技术提出的单向止回式离合器总泵的密封结构结构示意图。
[0017]图中：1离合器总泵本体、2储油室、3冷却结构、4防护箱、5油箱、6抽油泵、7抽油管、8输油管、9冷却管、10固定环、11支撑杆、12密封结构、13导热板、14风扇、15第一圆筒、16第二圆筒、17密封环、18紧固盖、19第一安装块、20第二安装块、21抗震结构。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]参照图1
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3，单向止回式离合器总泵，包括离合器总泵本体1，所述离合器总泵本体1的一侧含有储油室2，且储油室2的一端安装有冷却结构3，所述冷却结构3包括防护箱4，所述防护箱4的底部安装有油箱5，且油箱5的顶部一侧外壁安装有抽油泵6，所述抽油泵6的输入端连接有抽油管7，且抽油管7另一端固定在油箱5的底部内壁，所述抽油泵6的输出端连
接有输油管8，且储油室2的内部设有冷却管9，所述冷却管9的外壁固定有等距离分布的固定环10，且固定环10的一侧均焊接有支撑杆11，所述支撑杆11的另一端与储油室2的内壁焊接，且储油室2和防护箱4的一侧均开设有通孔，所述通孔中套接有密封结构12，且输油管8穿过密封结构12与冷却管9的一端连接，所述冷却管9的另一端穿过密封结构12与油箱5的顶部一侧连接，且油箱5的顶部外壁远离抽油泵6的一侧安装有导热板13，所述导热板13的底部焊接有等距离分布的导热管，且导热管的另一端延伸至油箱5的内部，所述导热板13的顶部外壁固定有半导体制冷片，且半导体制冷片的顶部设有风扇14，所述风扇14的两端焊接有支架，且支架的另一单与油箱5顶部外壁焊接，所述防护箱4的顶部和底部外壁和离合器总泵本体1的顶部和底部外壁分别焊接有第一安装块19和第二安装块20，且第一安装块19和第二安装块20的一端均固定有抗震结构21，所述密封结构12包括第一圆筒15和第二圆筒16，所述第一圆筒15由两个半圆筒组成，且两个半圆筒的内壁粘接有等距离分布的密封环17，所述第一圆筒15的一侧焊本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.单向止回式离合器总泵，包括离合器总泵本体（1），所述离合器总泵本体（1）的一侧含有储油室（2），且储油室（2）的一端安装有冷却结构（3），其特征在于，所述冷却结构（3）包括防护箱（4），所述防护箱（4）的底部安装有油箱（5），且油箱（5）的顶部一侧外壁安装有抽油泵（6），所述抽油泵（6）的输入端连接有抽油管（7），且抽油管（7）另一端固定在油箱（5）的底部内壁，所述抽油泵（6）的输出端连接有输油管（8），且储油室（2）的内部设有冷却管（9），所述冷却管（9）的外壁固定有等距离分布的固定环（10），且固定环（10）的一侧均焊接有支撑杆（11），所述支撑杆（11）的另一端与储油室（2）的内壁焊接，且储油室（2）和防护箱（4）的一侧均开设有通孔，所述通孔中套接有密封结构（12），且输油管（8）穿过密封结构（12）与冷却管（9）的一端连接，所述冷却管（9）的另一端穿过密封结构（12）与油箱（5）的顶部一侧连接，且油箱（5）的顶部外壁远离抽油泵（6）的一侧安装有导热板（13），所述导热板（13）的底部焊接有等距离分布的导热管，且导热管的另一端延伸至油箱（5）的内部，所述导热板（13）的顶部外壁固定有半导体制冷片，且半导体制冷片的顶部设有风扇（14），所述风扇（14）的两端焊接有支架，且支架的另一单与油箱（5）顶部外壁焊接，所述防护箱（4）的顶部和底部外壁和离合器总泵本体（1）的顶部和底部外壁分别焊接有第一安装块（19）和第二安装块（20），且第一安装块（19）和第二安装块（20）...

【专利技术属性】
技术研发人员：庄康平，
申请(专利权)人：江苏航达汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：