一种内置弹簧减震前叉制造技术

本申请涉及一种内置弹簧减震前叉，涉及自行车零部件领域，其包括包括水平设置的支撑架、竖直设置的支撑管和竖直设置的支撑柱，支撑柱底端和支撑架顶面固定连接，支撑管设置为两个，且两个支撑管顶端分别与支撑架两端连接，支撑管内设置有第一弹性组件和第二弹性组件，第一弹性组件和支撑管、支撑架连接；第二弹性组件和第一弹性组件连接。本申请具有减震前叉的双重减震设置使得传递到自行车把上的振幅几乎为零的效果。幅几乎为零的效果。幅几乎为零的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种内置弹簧减震前叉


[0001]本申请涉及自行车零部件领域，尤其是涉及一种内置弹簧减震前叉。

技术介绍

[0002]目前，由于城市的交通压力越来越大，越来越多的人开始选择骑自行车出行，这种出行方式既健康又环保。
[0003]自行车前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统，转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。
[0004]针对上述中的相关技术，技术人认为现有的自行车前叉有的没有减震功能，当骑行时遇到路面颠簸时，会引起骑行者手臂的不适或者骑行者过于颠簸的缺陷。

技术实现思路

[0005]为了解决现有的自行车前叉有的没有减震功能的问题，本申请提供一种内置弹簧减震前叉。
[0006]本申请提供的一种内置弹簧减震前叉，采用如下的技术方案：
[0007]一种内置弹簧减震前叉，包括水平设置的支撑架、竖直设置的支撑管和竖直设置的支撑柱，支撑柱底端和支撑架顶面固定连接，支撑管设置为两个，且两个支撑管顶端分别与支撑架两端连接，支撑管内设置有第一弹性组件和第二弹性组件，第一弹性组件和支撑管、支撑架连接；第二弹性组件和第一弹性组件连接。
[0008]通过采用上述技术方案，比起无减震功能的自行车前叉或仅有单一减震弹簧的自行车减震前叉来说，第一弹性组件与第二弹性组件的配合使用，使得自称车前叉的减震功能被加强。
[0009]可选的，所述第一弹性组件包括第一顶板、第一弹簧和第一底板，第一顶板和支撑架连接，第一弹簧顶端和第一顶板固定连接，第一弹簧底端和第一底板固定连接，第一底板和支撑管固定连接。
[0010]通过采用上述技术方案，第一弹性组件的设置，使得驾驶人在自行车上时，第一底板与第一顶板在支撑管内移动，使得第一弹簧伸缩，伸缩的第一弹簧为自行车起到了良好的减震功能。
[0011]可选的，所述第一顶板底面固定连接有第一顶支撑杆，第一底板顶面固定连接有第一底支撑杆，第一顶支撑杆与第一第支撑杆均被第一弹簧罩设。
[0012]通过采用上述技术方案，第一顶支撑杆与第一底支撑杆的设置，使得伸缩的第一弹簧不仅在竖直方向上得到支撑，在水平方向上也得到支撑，则第一弹簧自身在伸缩时，稳定性较好，自行车行驶时也较稳定。
[0013]可选的，所述第二弹性组件包括第二顶板、第二弹簧和第二底板，第二顶板固定连接于第一顶支撑杆底端，第二弹簧顶端和第二顶板固定连接，底端和第二底板固定连接，第
二底板和第一底支撑杆固定连接。
[0014]通过采用上述技术方案，第二弹性组件的设置，使得第一顶板与第一底板受力移动时，带动第一顶支撑柱与第一底支撑柱伸缩，则第二顶板与第二底板会被带动移动，从而第二弹簧受力伸缩，则第二弹簧的伸缩协同第一弹簧的伸缩，使得自行车前叉的减震功能增加；且第二弹簧还可以对第一弹簧在竖直方向上起到支撑作用，使得第一弹簧的弹性伸缩较稳定。
[0015]可选的，所述第二顶板底面固定连接有第二顶支撑杆，第二底板顶面固定连接有第二底支撑杆，第二顶支撑杆与第二底支撑杆均被第二弹簧罩设。
[0016]通过采用上述技术方案，第二顶支撑杆和第二底支撑杆的设置，一方面来说，使得第二弹簧在水平方向上被支撑，也使得第二弹簧在竖直方向上被支撑，则第二弹簧在伸缩时较稳定；第二弹簧的稳定，也会在竖直方向与水平方向上支撑第一弹簧，最终使得第一弹簧的伸缩较稳定。
[0017]可选的，所述第一顶板的底面开设有顶限位槽，第一弹簧顶端位于顶限位槽内，并与第一顶板固定连接；第一底板的顶面开设有底限位槽，第一弹簧底端位于底限位槽内，并与第一底板固定连接。
[0018]通过采用上述技术方案，顶限位槽与底限位槽的开设，使得第一弹簧的顶端与底端在与第一顶板、第一底板固定连接时被限位，则第一弹簧在第一顶板、第一底板上的连接更稳定。
[0019]可选的，所述支撑管底端连接有水平的连接筒。
[0020]通过采用上述技术方案，比起自行车前叉用来连接前轮常用的竖直连接片，水平连接筒的设置，使得自行车轮轴水平穿射到连接筒内并与连接筒转动连接，则自行车前叉对自行车轮的连接更稳定，最终自行车车把在为前车轮导向时也更稳定。
[0021]可选的，所述第一顶板与支撑架之间连接有竖直的伸缩杆，伸缩杆一端和第一顶板顶端固定连接，另一端和支撑架固定连接。
[0022]通过采用上述技术方案，伸缩杆的设置，伸缩杆作为第二顶板与支撑架之间的连接物，可用于支撑自行车车把与自行车车轮，伸缩杆底端也会随第一顶板在支撑管内伸缩，伸缩杆协助第一弹簧与第二弹簧的伸缩。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0024]第一弹性组件与第二弹性组件的配合使用，使得自称车前叉的减震功能被加强；
[0025]第二弹性组件的设置，可以对第一弹簧在竖直方向上起到支撑作用，使得第一弹簧的弹性伸缩较稳定，并协同第一弹簧，共同提高自行车前叉的减震功能；
[0026]顶限位槽与底限位槽的开设，使得第一弹簧在与第一顶板、第一底板固定连接时被限位，则第一弹簧在第一顶板、第一底板上的连接更稳定。
附图说明
[0027]图1是本申请实施例的结构示意图；
[0028]图2是旨在显示第一弹性组件和第二弹性组件的局部结构示意图。
[0029]附图标记说明：1、支撑架；11、支撑柱；2、支撑管；3、第一弹性组件；31、第一顶板；311、第一顶支撑杆；312、顶限位槽；32、第一弹簧；33、第一底板；331、第一底支撑杆；332、底
限位槽；4、第二弹性组件；41、第二顶板；411、第二顶支撑杆；42、第二弹簧；43、第二底板；431、第二底支撑杆；5、连接筒；51、连接板；6、伸缩杆。
具体实施方式
[0030]以下结合附图1
‑
2对本申请作进一步详细说明。
[0031]本申请实施例公开一种内置弹簧减震前叉。参照图1，一种内置弹簧减震前叉包括支撑架1、支撑柱11、支撑管2和连接筒5，支撑柱11位于支撑架1上方，且底端与支撑柱11螺纹连接；支撑管2设置为两个，两个支撑管2均位于支撑架1下方，且与支撑架1两端连接；支撑管2底端和用于连接前车轮轮轴的连接筒5固定连接。
[0032]参照图2，支撑管2为圆柱形管体，支撑管2顶端开口，底端封口，支撑管2内设置有第一弹性组件3，第一弹性组件3包括第一顶板31、第一弹簧32和第一底板33，第一顶板31横截面呈圆形，第一顶板31水平设置，且位于支撑管2内；第一顶板31底面开设有顶限位槽312，顶限位槽312的横截面呈环形；第一弹簧32竖直设置，且第一弹簧32顶端位于顶限位槽312内，并和第一顶板31固定连接；第一底板33横截面呈圆形，第一底板33水平设置于支撑管2内，且和支撑管2的内底壁固定连接，第一底板33顶面开设有底限位槽332，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内置弹簧减震前叉，包括水平设置的支撑架(1)、竖直设置的支撑管(2)和竖直设置的支撑柱(11)，支撑柱(11)底端和支撑架(1)顶面固定连接，支撑管(2)设置为两个，且两个支撑管(2)顶端分别与支撑架(1)两端连接，其特征在于：所述支撑管(2)内设置有第一弹性组件(3)和第二弹性组件(4)，第一弹性组件(3)和支撑管(2)、支撑架(1)连接；第二弹性组件(4)和第一弹性组件(3)连接。2.根据权利要求1所述的一种内置弹簧减震前叉，其特征在于：所述第一弹性组件(3)包括第一顶板(31)、第一弹簧(32)和第一底板(33)，第一顶板(31)和支撑架(1)连接，第一弹簧(32)顶端和第一顶板(31)固定连接，第一弹簧(32)底端和第一底板(33)固定连接，第一底板(33)和支撑管(2)固定连接。3.根据权利要求2所述的一种内置弹簧减震前叉，其特征在于：所述第一顶板(31)底面固定连接有第一顶支撑杆(311)，第一底板(33)顶面固定连接有第一底支撑杆(331)，第一顶支撑杆(311)与第一底支撑杆(331)均被第一弹簧(32)罩设。4.根据权利要求1所述的一种内置弹簧减震前叉，其特征在于：所述第二弹性组件(4)包括第二顶板(41)、第二弹簧(42)和第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘光希，
申请(专利权)人：天津联祥科技有限公司，
类型：新型
国别省市：