一种滑板车的前叉结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种滑板车的前叉结构，包括：前轮，所述前轮的两侧上分别转动设有第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板之间转动连接有缓冲装置，所述缓冲装置的一端转动连接有立管，所述立管远离连接所述缓冲装置的一端分别与所述第一侧板和所述第二侧板转动连接，所述立管靠近所述缓冲装置的一端还分别与所述第一侧板和所述第二侧板转动连接。采用上述设计，当在行驶在不平的路面或撞上障碍物时，使用者在惯性的作用下对前叉施加作用力时，缓冲装置起到分摊并对作用力进行缓冲从而减轻施加在前叉的作用力，避免折断，缓冲振动，带来更高的舒适度，增加骑乘感觉，提高滑板车使用者的安全性。滑板车使用者的安全性。滑板车使用者的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种滑板车的前叉结构


[0001]本技术涉及滑板车，特别是涉及一种滑板车的前叉结构。

技术介绍

[0002]滑板车(scooter)是继传统滑板之后的又一滑板运动的新型产品形式。滑板车速度可以达到20公里/时，这种新型产品来源于科技先进的日本，但却是一位德国工人专利技术的，它是一种简单的省力运动机械。现有滑板车存在以下问题：前叉立管及前叉是直接焊接，没有前叉侧板，当行驶时以较快的速度快撞上物体时，使用者在惯性力下向前倾倒，此时前叉作为受力点，在没有任何的缓冲装置下很容易断，导致使用者在惯性下摔出去，发生安全事故。
[0003]现有滑板车的前叉直接焊接，在行驶在不平的路面时亦在惯性下容易断裂，发生安全事故。
[0004]因此，亟需设计一种安全实用，能够缓冲的滑板车的前叉结构来满足人们的需求。

技术实现思路

[0005]为解决现有技术中滑板车在行驶在不平的路面或撞上障碍物时，前叉承受不了强大的作用力而折断，导致威胁到使用者的安全。
[0006]本技术为达到上述技术目的所采用的技术方案是：一种滑板车的前叉结构，其特征在于，包括前轮，所述前轮的两侧上分别转动设有第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板之间转动连接有缓冲装置，所述缓冲装置的一端转动连接有立管，所述立管远离连接所述缓冲装置的一端分别与所述第一侧板和所述第二侧板转动连接，所述立管靠近所述缓冲装置的一端还分别与所述第一侧板和所述第二侧板转动连接。
[0007]在一个优选的实施例中，所述第一侧板和所述第二侧板相同设置，所述第一侧板包括支撑部，所述支撑部的一端与所述前轮转动连接，所述支撑部远离转动连接所述前轮的一端弯折延伸形成缓冲部。
[0008]在一个优选的实施例中，所述缓冲装置为油压缓冲器或液压缓冲器或弹簧缓冲器中的任意一种，所述缓冲装置的一端连接于所述缓冲部靠近所述支撑部的一端，所述缓冲装置的另一端与所述立管转动连接。
[0009]在一个优选的实施例中，所述立管包括：上摆臂环，所述上摆臂环固定于所述立管的一端，所述上摆臂环的边缘水平延伸形成连接部，所述连接部与所述缓冲装置转动连接；下摆臂环，所述下摆臂环固定于所述立管远离所述上摆臂环的一端。
[0010]在一个优选的实施例中，所述所述滑板车的前叉结构还包括：第一摆臂和第二摆臂；所述第一摆臂设有一对，所述第一摆臂的一端分别对应转动连接于所述缓冲部远离所述支撑部的一端，所述第一摆臂的另一端分别与所述上摆臂环转动连接；所述第二摆臂设有一对，所述第二摆臂的一端分别对应转动连接于所述缓冲部靠近所述支撑部的一端，所述第二摆臂的另一端分别与所述下摆臂环转动连接。
[0011]在一个优选的实施例中，所述前轮上还设有挡泥板，所述挡泥板上固定连接有固定板，所述固定板的两端分别与所述第一侧板和第二侧板固定连接。
[0012]在一个优选的实施例中，所述第一侧板和所述第二侧板与所述前轮连接的一端上还分别设有电机轴护套。
[0013]在一个优选的实施例中，所述第一侧板和所述第二侧板上分别设有若干对应的槽孔。
[0014]本技术的有益效果是：本技术相较于现有技术，该方案包括前轮，所述前轮的两侧上分别转动设有第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板之间转动连接有缓冲装置，所述缓冲装置的一端转动连接有立管，所述立管远离连接所述缓冲装置的一端分别与所述第一侧板和所述第二侧板转动连接，所述立管靠近所述缓冲装置的一端还分别与所述第一侧板和所述第二侧板转动连接。采用上述设计，当在行驶在不平的路面或撞上障碍物时，使用者在惯性的作用下对前叉施加作用力时，缓冲装置分摊并对作用力进行缓冲从而减轻施加在前叉的作用力，避免折断缓冲振动，带来更高的舒适度增加骑乘感觉，提高滑板车使用者的安全性。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术的爆炸图；
[0017]图3为本技术的另一实施例结构图。
具体实施方式
[0018]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0019]如图1
‑
图2所示 ，本技术提供了一种滑板车的前叉结构，包括：第一侧板11和第二侧板12，该第一侧板11和第二侧板12相同设置，第一侧板11和第二侧板12相同的一端分别通过轴与前轮20的两侧转动连接，其中第一侧板11包括与前轮20转动连接的支撑部111及自支撑部111远离前轮20的一端弯折延伸形成的缓冲部112，支撑部111和缓冲部112为一体成型。
[0020]进一步的，第一侧板11和第二侧板12上分别设有若干对应的槽孔113，用于减轻第一侧板和第二侧板的重量。
[0021]在本技术的实施例中，第一侧板11和第二侧板12之间转动连接有缓冲装置13，该缓冲装置13可以是油压缓冲器或液压缓冲器或弹簧缓冲器，缓冲装置13的一端通过螺栓与缓冲部112转动连接，使缓冲装置13在受到不同方向的作用力时可相对螺栓转动，调整朝向，更好承受施加而来的作用力。
[0022]在本技术的实施中，缓冲装置13的另一端转动连接有立管14，该立管用于连接握把并将力传递给缓冲装置13，在立管14的一端上固定套设有上摆臂环141，该上摆臂环
141用于转动连接缓冲装置13和第一侧板11及第二侧板12该上摆臂环141上设有一连接部1411，该连接部1411自上摆臂环141的边缘水平延伸而出，并与缓冲装置13的一端转动连接，在立管14远离上摆臂环141的另一端固定套设有下摆臂环142，该下摆臂环142用于转动连接第一侧板11和第二侧板12，当立管14受到竖向的作用力时，立管14下移并带动上摆臂环141下移，从而使连接部1411下压缓冲装置13，缓冲装置13受到下压力缓冲装置13压缩，缓冲作用力，因连接部1411与缓冲装置13转动连接，当缓冲装置13回弹时带动连接部1411上移，使立管14恢复原位。
[0023]进一步的，上摆臂环141的两侧分别设有一个第一摆臂1412，第一摆臂1412的一端与上摆臂环141转动连接，第一摆臂1412远离上摆臂环141的一端与对应的第一侧板11和第二侧板12转动连接；下摆臂环142的两侧分别设有一个第二摆臂1421，第二摆臂1421的一端与下摆臂环142转动连接，第二摆臂1421远离下摆臂环142的一端与对应的第一侧板11和第二侧板12转动连接。从而将立管14悬空在第一侧板11和第二侧板12之间。当立管14受到横向的作用力时，在第一摆臂1412和第二摆臂1421的作用下，使立管14本应直线运动的状态，转换成弧线运动，从而将作用力先一步缓冲，随后在由缓冲装置13进行第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种滑板车的前叉结构，其特征在于，包括前轮，所述前轮的两侧上分别转动设有第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板之间转动连接有缓冲装置，所述缓冲装置的一端转动连接有立管，所述立管远离连接所述缓冲装置的一端分别与所述第一侧板和所述第二侧板转动连接，所述立管靠近所述缓冲装置的一端还分别与所述第一侧板和所述第二侧板转动连接。2.根据权利要求1所述的滑板车的前叉结构，其特征在于，所述第一侧板和所述第二侧板相同设置，所述第一侧板包括支撑部，所述支撑部的一端与所述前轮转动连接，所述支撑部远离转动连接所述前轮的一端弯折延伸形成缓冲部。3.根据权利要求2所述的滑板车的前叉结构，其特征在于，所述缓冲装置为油压缓冲器或液压缓冲器或弹簧缓冲器中的任意一种，所述缓冲装置的一端连接于所述缓冲部靠近所述支撑部的一端，所述缓冲装置的另一端与所述立管转动连接。4.根据权利要求3所述的滑板车的前叉结构，其特征在于，所述立管包括：上摆臂环，所述上摆臂环固定于所述立管的一端，所述上摆臂环的边缘水平延伸形...

【专利技术属性】
技术研发人员：王君志，
申请(专利权)人：深圳玛希姆运动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：